Semua penggerak roda - pilihan mungkin dilakukan

Mengendarai mobil dengan penggerak empat roda menciptakan ilusi kemahakuasaan dan kemampuan untuk menaklukkan off-road manapun. Namun, jika Anda seorang realis, maka ini hanyalah sebuah ilusi. Dan sering berdasarkan asumsi yang benar-benar salah. Jika penjual di toko mengatakan bahwa mobil yang diusulkan - SUV dan mampu menyetir ke manapun Anda inginkan, maka ini, untuk membuatnya lebih ringan, sedikit sesuai dengan kenyataan.

Saat ini, mobil menggunakan empat sistem penggerak all wheel drive dasar. Salah satunya adalah Part Time drive, yang bisa diterjemahkan sebagai "jangka pendek". Saat mengemudi di permukaan yang keras, mobil itu adalah mobil penggerak roda belakang normal , dan hanya jika perlu, di jalan yang licin dan basah, untuk waktu yang singkat Anda bisa menghubungkan as roda depan. Modus gerak dengan transmisi semacam itu harus berumur pendek. Jika tidak, kerusakannya tidak terhindarkan.

Pilihan lain yang memungkinkan Anda menerapkan mobil full-drive disebut On demand, yang bisa diterjemahkan sebagai "on demand." Sebenarnya, ini adalah Part Time otomatis. Jika di jalan lapisan keras biasa, maka mobil dengan drive ini akan menjadi mobil normal dengan roda belakang terkemuka. Tapi saat roda mulai tergelincir, as roda depan otomatis terkoneksi. Ada pilihan saat mobil adalah penggerak roda depan, dan rear drive juga terhubung secara otomatis .

Namun, ini tidak mengubah gambaran umum. Pendekatan ini dianggap baik saat berkendara di atas salju. Kerugian dari sistem seperti itu adalah tidak adanya perbedaan antara sumbu. Saat berkendara keliling kota, transmisi ini bisa jadi pilihan yang bisa diterima, namun pengemudi di luar jalan sangat tidak diinginkan.

Sistem all-wheel drive lainnya disebut Full Time. Dengan pendekatan ini, as roda depan dan belakang terhubung secara permanen , namun masih ada masalah dengan distribusi daya dari mesin di antara jembatan. Meski mobil memiliki diferensial antar-poros, namun karena kurangnya penguncian di dalamnya, transmisi ini bisa dianggap cocok untuk kondisi kota, dan bukan untuk kondisi off-road.

Penggerak all-wheel ini adalah Full Time yang sama, permanen, namun hanya memiliki kunci diferensial antar-poros tambahan. Dalam kasus ini, ketika roda tergelincir, seluruh torsi tidak akan menuju ke roda tergelincir, namun karena pemblokirannya, maka akan disebarkan di antara as roda depan dan belakang. Berkat ini, mobil berhasil mengatasi hambatan jalan.

Di atas dijelaskan tipe klasik all-wheel drive. Sekarang dalam banyak kasus, elektronik digunakan dalam usaha untuk merealisasikan kemungkinan bepergian di jalan dengan cakupan yang buruk atau tidak lengkap. Untuk melakukan ini, berbagai metode pengereman roda, distribusi tenaga yang licik dari mesin ke roda masing-masing, mengendalikan pergerakan masing-masing roda. Pendekatan ini, mungkin, masuk akal, tapi ada juga biaya. Dan mobil dengan harga yang layak, entah bagaimana tidak biasa mengendarai mobil secara sukarela ke rawa atau di jalur yang bisa dijangkau traktor ulat.

Dan pilihan lain mengasumsikan penggunaan kemampuan full drive yang ditargetkan. Jika mobil tersebut ditujukan untuk lalu lintas di kota, maka mobil ini tidak memerlukan penggerak penuh dengan semua kunci yang mungkin ada. Dengan mereka, dan konsumsi bensin lebih banyak, dan biaya mobil lebih tinggi. Oleh karena itu, perlu untuk menentukan kapan mobil akan dibeli, dalam kondisi apa sebagian besar pergerakannya akan terjadi.

Jangan memilih mobil dengan penggerak empat roda, untuk jaga-jaga. Hasilnya akan meningkatkan konsumsi bahan bakar, mengurangi kecepatan dan biaya perawatan yang lebih besar. Ada varian transmisi yang memungkinkan untuk menemukan varian yang paling sesuai untuk kondisi operasi yang sebenarnya.