Kompresi - kompresi mesin adalah ... - Apa itu?

Kompresi - menentukan faktor ketahanan mesin. Ini adalah dari angka ini tingkat keausan tergantung pada berbagai bagian motor. Oleh karena itu, pengendara mencoba untuk mendukungnya dalam berbagai cara. Mesin Kompresi - apa itu dan bagaimana cara diukur? Dalam artikel ini kita akan mencoba untuk menjelaskan secara rinci fenomena ini, serta belajar bagaimana mengukurnya sendiri.

ciri

Kompresi - ini adalah tingkat maksimum tekanan udara di ruang bakar, yang dicapai pada saat piston di TMA selama langkah kompresi. Besarnya ini tergantung pada karakteristik dari servis mesin dan daya tahan dari semua mekanisme nya. Dengan kata sederhana, kompresi - ukuran kelangsungan hidup mesin, yang merupakan faktor utama dari keadaan kesehatannya.

Apa mempengaruhi?

Dari tingkat besarnya nilai tergantung pada banyak proses, seperti:

1. Kelengkapan pembakaran bahan bakar dalam ruang.
2. konsumsi minyak.
3. operasi yang benar dari silinder. kelas kompresi rendah meningkatkan risiko kembar tiga mesin.
4. Kemudahan menghidupkan mesin. Jika nilai lebih rendah dari rasio kompresi normal, mesin ini sangat sulit untuk membuat, terutama "pada dingin."
5. Kekuatan unit daya. Seiring waktu, hal itu bisa jatuh. Semakin rendah kelas kompresi, semakin rendah kekuatan mobil. Dengan demikian, ini berarti lemah dinamika berkendara khas dan percepatan.

Alasan untuk menurunkan kompresi

Salah satu alasan utama untuk kompresi rendah - adalah mesin terlalu panas. Untuk didih berkepanjangan di silinder bermotor terbentuk Gerinda. Mereka juga dapat muncul pada piston. Baru-baru ini dihasilkan meleleh atau terbakar melalui. kompresi rendah (VAZ "kesepuluh" keluarga termasuk) menunjukkan partisi memakai cincin. Karena semua tanda-tanda ini kekuatan terasa sia-sia, sehingga meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Juga salah satu alasan untuk penurunan kompresi adalah kesalahan dalam sistem waktu. Dalam hal ini, ada risiko tinggi katup burnout. Rincian seperti tidak tunduk pada restorasi. Terbakar katup harus segera diganti, atau penurunan daya dan peningkatan konsumsi bahan bakar tidak akan berhenti.

Kebetulan, salah satu katup menyebabkan kelelahan, dan sesuai jatuh kompresi tidak tepat penyesuaian mereka. Jika di antara mereka tidak memiliki kesenjangan termal yang diperlukan, adalah mungkin untuk berbicara tentang kesalahan serius dalam sistem distribusi. Dalam hal ini, katup akan ditutup tidak sepenuhnya. Tetapi juga kesenjangan yang besar juga penuh dengan konsekuensi nya. Misalnya, ini dapat menyebabkan kurangnya pembukaan katup. Karena itu, silinder menerima udara kurang. Akibatnya - ketukan di katup penutup.

Tetes tajam akibat kompresi dan kelelahan paking kepala silinder. Dalam situasi ini, gas buang tidak akan pergi melalui knalpot dan exhaust manifold, dan garis lurus atau dalam minyak dalam sistem pendingin mesin.

Apa lagi yang bisa menunjukkan rasio kompresi rendah? Alasan utama untuk itu kompresi hilang, - kemunduran ring piston dan dinding silinder untuk berkembang. Berikut masalah ini lebih lanjut disertai dengan peningkatan konsumsi minyak dan bensin.

Anehnya, tapi bahkan filter udara dapat menyebabkan kompresi rendah. Fakta bahwa elemen tersumbat tidak memungkinkan udara masuk silinder. Akibatnya, terbentuk campuran yang sangat ramping, praktis bebas oksigen. Dalam beberapa mode operasi itu adalah normal, tetapi ketika bahan bakar yang dicampur dalam proporsi seperti sepanjang waktu, ada alasan untuk khawatir.

Alasan terakhir penurunan kompresi - celah di kepala silinder. Seringkali, hal itu terjadi karena mesin overheating. Tapi jika Anda berpikir tentang tidak ada hubungannya dengan tingkat rendah stoking kompresi adalah jembatan robek, kompresi di sini. Sebaliknya, ada kelebihan di bagian belakang kendaraan, tidak lebih.

Apa kompresi mesin normal?

Apa itu - sebuah fenomena kompresi - kita telah menemukan. Sekarang sedikit tentang angka. Tapi pertama-tama harus dicatat bahwa angka ini ditetapkan untuk setiap mesin secara terpisah, produsen mereka. nilai kompresi yang tepat ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian kendaraan Anda. Untuk mesin bensin, indikator ini harus sesuai dengan urutan 9,5-10,5 atmosfer. Kompresi VAZ'ov "kesepuluh" keluarga sedikit lebih tinggi - 11 atm. Pada mesin diesel, tingkat rasio kompresi adalah 28-32 atmosfer. Dalam variasi ini antara silinder tidak melebihi 0,5-1 atm dalam bensin dan 2,5-3 atm di pembangkit listrik tenaga diesel. Kelas-kelas yang berbeda dari stoking kompresi adalah hasil dari berbagai jenis pengapian bahan bakar. Jika bensin mesin pembakaran internal, itu menyala dengan bantuan percikan, maka mesin diesel dikompresi. Oleh karena itu, kompresi yang berbeda tersebut. Hal ini membuat mesin diesel lebih tahan lama dan tahan aus. Praktek telah menunjukkan bahwa semakin tinggi rasio kompresi pabrik, mesin yang lebih kuat dan ekonomis.

Para ahli mengatakan bahwa rasio kompresi mungkin berbeda, meskipun kondisi teknis stabil dari mesin pembakaran internal. Hal ini dapat terjadi karena perbedaan kondisi, di mana pengukuran dilakukan.

Ada beberapa faktor yang hasil dari pengukuran kompresi mungkin tergantung pada:

1. Volume udara yang masuk silinder.
2. suhu mesin.
3. frekuensi rotasi crankshaft.

Hal ini juga diperlukan untuk menyoroti bahwa minyak kental diendapkan pada dinding silinder juga berkontribusi terhadap peningkatan nilai rasio kompresi. Fenomena ini diamati karena kesenjangan seal antara unsur-unsur kawin. Sebaliknya, kompresi berkurang karena jumlah yang berlebihan dari bahan bakar yang masuk ruang pembakaran.

Jangan panik dan bertanya-tanya jika jarak tempuh mobil - 200-250 ribu kilometer, dan pembacaan pengukuran yang sangat besar (misalnya, 10 atmosfer pada mesin pembakaran internal bensin). Alasan untuk ini mungkin akumulasi lapisan tebal jelaga pada elemen ruang bakar. Sebagai akumulasi deposito menurun volume ruang bakar itu sendiri, dan ini menyebabkan hasil diragukan tersebut.

Dalam beberapa kasus, rasio kompresi meningkat?

Selain faktor-faktor ini, indikator dapat meningkat karena:

• Keberadaan minyak ke ruang bakar.
• suhu mesin tinggi.
• throttle penuh.

pengendara berpengalaman mengatakan bahwa ketika mengukur kompresi perlu memperhatikan tiga hal: suhu mesin, bahan bakar dan posisi throttle.

Seberapa sering harus pengukuran?

Driver mengatakan bahwa untuk mengukur tingkat kompresi yang dibutuhkan setiap 10-40.000 kilometer, dan semua nilai dicatat dalam buku catatan. Dengan demikian, Anda terus-menerus akan tahu apa negara adalah mesin Anda saat ini. Hal ini untuk menghindari masalah seperti, sebagai overheating motor burnout katup, piston dan kokas.

Dalam keadaan apa perlu melakukan pengukuran?

Hal ini sangat penting untuk mengikuti aturan pengukuran indikator ini, karena mempengaruhi akurasi pengukuran, dan sesuai, hidup lebih lanjut "jantung" dari kuda besi Anda. Jadi, ketika bekerja dengan Kompresi penting untuk memperhatikan hal-hal berikut:

• suhu mesin. Metering motor untuk dihangatkan, dan suhu berfluktuasi antara 40-60 derajat Celcius.
• Pasokan bahan bakar harus terputus.
• Dibebankan baterai. tegangan harus setidaknya 12 dan tidak lebih dari 14 volt.
• kelembaban rendah. Hal ini tidak dianjurkan untuk membuat pengukuran dalam cuaca hujan.
• Sebelum mengukur Lepaskan semua lilin silinder.
• Matikan kunci kontak.

metode pengukuran kompresi

Sebelum Anda mulai, Anda harus memastikan apakah perangkat benar-benar (Compression) cocok untuk mesin mobil Anda. Didirikan kendaraan model memiliki tip kecil, sehingga mereka sulit untuk digunakan pada powerplants 16-valve.

Mengukur kompresi dapat baik di throttle terbuka dan tertutup. Para ahli merekomendasikan untuk melakukan pengukuran dalam kedua kasus. Ini akan menentukan kesalahan dalam mesin (jika ada) dengan lebih presisi.

Dalam kasus Jika tingkat diukur meningkat atau menurun, adalah mungkin untuk membuat diagnosis - mesin Anda rusak dan membutuhkan perbaikan mendesak. Tapi jangan lupa bahwa ada sedikit variasi dalam nilai-nilai dari silinder, yang kami sebutkan sebelumnya.

Dalam rangka untuk membuat pengukuran yang akurat, Anda membutuhkan asisten. Jadi, di mana untuk mulai bekerja? Anda harus terlebih dahulu menekan pengukur kompresi untuk lubang di silinder, yaitu, ke mana Anda berputar lilin. Pada saat ini, asisten termasuk starter. Yang terakhir ini harus berlangsung sekitar 4-6 detik. Berikutnya pada pengukur tekanan menunjukkan nilai - yang mereka butuhkan untuk menulis.

Setelah pengukur dikompresi dalam satu silinder untuk lulus berikutnya. Hal ini diperiksa dengan cara yang sama. manipulasi tersebut harus diulang dengan semua silinder. Dengan demikian setiap nilai terpisah dicatat dalam notebook. Diinginkan, produk untuk pengukuran tegangan baterai memberikan 13-13,5 volt. Ini akan memberi kita pasokan mulai saat ini, seperti dengan setiap baterai rotasi Starter kedua turun ke tingkat tertentu.

Setelah selesai, Anda perlu menginstal percikan kembali dan re-cek tegangan baterai. Ketika Anda harus mengisi ulang selama beberapa volt.

saran sehat

Untuk mengetahui kondisi saat mesin lebih akurat tidak perlu hanya mengandalkan kinerja kompresi diukur, tetapi juga sejumlah karakteristik lainnya. Mungkin tingkat getaran, kebisingan, fluktuasi dalam operasi daya dari motor idling, konsumsi minyak dan bahan bakar.

kesimpulan

Jadi kita tahu apa kompresi seharusnya dan bagaimana hal itu dapat diukur. Indikator pada instrumen dapat secara akurat mengidentifikasi keadaan internal mesin, kehidupan yang tersisa dan kesalahan saat ini. Dan jika Anda menemukan bahwa Anda tidak memiliki kompresi, mesin tersebut harus dikenai pemeriksaan dan perbaikan yang lebih rinci. Jika tidak, setelah beberapa ribu kilometer, dia akan menghancurkan dirinya sendiri, dan tidak ada perbaikan besar dapat menyelamatkannya.