Truk Perancis Renault Mascott ( "Renault Maskot"): spesifikasi, kemasan, ulasan

Ketika membeli kendaraan komersial kecil sering muncul pertanyaan tentang pilihan merek - "ino" domestik atau? Banyak datang ke pilihan dalam negeri "Gazelle". Mereka lebih terjangkau dan lebih murah daripada "pelari" Jerman. Namun, di pasar transportasi komersial, ada banyak penawaran menarik lainnya. Jadi, memenuhi - truk "Renault maskot." Ulasan, foto dan spesifikasi dari mobil - nanti dalam artikel ini.

keakraban umum

Untuk pertama kalinya truk ini muncul di bulan Mei 1999. Pada saat itu, pabrikan asal Prancis telah merilis hanya beberapa kendaraan komersial. Ini "Renault Master" dan "Messenger". Renault Mascott berhasil "Messenger." Pada saat yang sama mesin memiliki penampilan yang sama dengan "Master".

Namun demikian, mobil telah memenangkan popularitas besar tidak hanya di pasar domestik, di Perancis, tetapi juga jauh melampaui. produksi serial Renault Mascott berhenti pada tahun 2010. Tapi mesin masih aktif digunakan oleh operator Rusia.

disain

Mesin memiliki tata letak polukapotnuyu mana mesin adalah sedikit "tenggelam" di salon. Renault Mascott tidak pernah berbeda bentuk desain halus.

Namun, itu mobil bekerja, dan harus memiliki manfaat yang sama sekali berbeda. Perlu dicatat bahwa truk Perancis diproduksi dalam dua generasi. Pertama yang diproduksi secara massal - 1999-2004. Mesin memiliki desain, seperti pada foto di atas. bumper besar yang tidak dicat, dua potong optik dan area kaca besar - semua fitur dari kendaraan komersial Renault Mascott. Ulasan dari pemilik mengatakan bahwa mobil memiliki cocok nyaman, yang dijamin oleh pijakan kaki. driver juga memuji "maskot" untuk cermin besar dan informatif.

Mascott-2

Pada tahun 2004, mobil telah melalui restyling a. Coba lihat, sepertinya generasi kedua Renault Mascott.
Desain mobil sangat mirip "Renault Master" 2-seri. Berbeda dengan generasi pertama, yang baru "maskot" mendapat optik lebih bulat, grille lain dan bumper. Ini masih belum dicat dalam warna tubuh (meskipun, seperti cermin, yang tidak berubah dalam bentuk). perbedaan samping dari generasi pertama dan kedua praktis tidak ada - bahkan repeater sein terletak pada tingkat yang sama. Dengan demikian, truk "Renault Maskot" diproduksi hingga 2010. Selama ini, produsen tidak melakukan perubahan desain mesin.

Ulasan dicatat logam ketahanan korosi yang baik. Bahkan setelah operasi musim dingin tubuh tetap utuh. Namun, ini berlaku untuk kendaraan komersial. Untuk minibus area masalah adalah kusen dan bawah dari pintu belakang. Jika logam rusak, segera menerapkan pusat korosi. asli juga cat mobil tidak berkarat untuk waktu yang lama.

salon

Kabin truk pada saat yang sama sederhana dan ergonomis. Sebuah ciri khas dari "Renault Maskot" - pengaturan khusus dari adegan PPC. Hal ini di tingkat panel, bukan di lantai. Hal ini menghemat ruang kabin. Konsol tengah yang tachograph (karena peningkatan kapasitas adalah truk tonase kecil), unit kontrol kompor kaset dan sepasang baffle, saluran. Di bawah tersedia tombol alarm dan ceruk kecil untuk dokumen. Wheel - tiga-berbicara, tanpa tombol remote control tambahan. Panel instrumen mencakup semua skala yang diperlukan, serta komputer on-board, yang menunjukkan konsumsi bahan bakar, kesalahan dan informasi berguna lainnya.

Di sisi kiri pengemudi adalah unit kontrol jendela. Di sisi penumpang, Anda dapat melihat laci lapang. Di atas itu ada ceruk lain. Kursi di "Renault Maskot" cukup nyaman - ulasan catatan. Dilengkapi dengan torsion bar suspensi dan memiliki regulator kaku terpisah dengan skala berat. Ada juga sandaran tangan a. Pada jarak jauh kembali mati rasa, yang sangat penting bagi pengemudi kendaraan tersebut. Apapun yang memiliki konfigurasi Renault Mascott, mobil dari pabrik dilengkapi dengan power steering hidrolik.

Sangat senang dengan pemilik kehadiran banyak kantong dan niche dalam kabin. Setelah semua, di kendaraan komersial harus membawa banyak dokumen pendukung. Dalam hal ini "maskot" dari interior rencana Perancis truk sangat dipikirkan dengan baik - dicatat ulasan. Satu-satunya kelemahan di kabin - itu plastik terlalu keras. Tetapi bahkan dengan mereka tingkat isolasi suara di atas.

karakteristik teknis

Mobil dikelola powertrains yang berbeda. Jr ke lineup adalah mesin diesel 4-silinder dengan 86 tenaga kuda. Seperti mesin yang dipasang di mikroavtobusy- "Korotyshev". Berikutnya sejalan - juga turbocharged mesin diesel dari SOFIM (yang ditetapkan untuk "Iveco Daily" dan "Fiat Ducato"). Ketika jumlahnya 2.8 liter (seperti dalam perwujudan sebelumnya), menghasilkan 125 tenaga kuda. Hebatnya, semua unit kekuasaan di proses produksi terus-menerus fine-tuned. Jadi, pada akhir produksi "Renault Maskot" dilengkapi dengan mesin 2.8-liter memiliki 146 tenaga kuda.

"Renault" dan "Nissan"

Juga hadir di garis powertrains, "Nissan". Dasar untuk P4 bermotor diesel diambil bahwa dengan volume 3 liter memberi keluar 115 tenaga kuda. Pada tahun 2004, mesin telah berubah. Jadi, daya maksimum meningkat menjadi 130 tenaga kuda. Yang paling kuat di lineup adalah mesin 156-tenaga kuda dari "Nissan" yang sama. Motor telah traksi yang sangat baik dengan seribu bergantian. Bahkan ketika terisi penuh mobil percaya diri yang terjadi di tanjakan dan mempercepat dengan lokasi yang besar. Semua unit tenaga sejak tahun 2001 konsisten dengan standar emisi lingkungan "Euro-3" dan digunakan sistem injeksi "Common Rail". Perbedaan utama dari sistem ini dari mesin diesel konvensional terdiri dalam memasok bahan bakar di bawah tekanan tinggi (di urutan 1500-1800 bar).

Pada generasi kedua spesifikasi truk Renault Mascott telah meningkat secara signifikan. Misalnya, dalam mesin diesel yang digunakan dalam piezo injectors. Hal ini dimungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar 12 liter per 100 kilometer saat terisi penuh. By the way, berat maksimum kendaraan berbeda. Tergantung pada modifikasi (keduanya depan van, dan truk penuh dengan roda ganda pada poros belakang) itu adalah 3,5-6,5 ton. Apa konsumsi bahan bakar yang luar biasa mereka tinggal sekitar pada tingkat yang sama. Dia tidak pernah melampaui 14 liter (dengan tidak lebih dari 100 kecepatan). Fakta yang menarik: secepat jarum speedometer melewati tanda 120, konsumsi meningkat sebesar 20-30 persen. Modus yang paling ekonomis untuk truk Perancis - 90-100 kilometer per jam.

transmisi

truk Perancis "Renault Maskot" dikelola oleh dua transmisi. lima dan enam-speed manual gearbox ini. Transmisi juga telah mengalami perubahan sejak tahun 2004. Ulasan mengatakan bahwa PPC diperbarui desain meminimalkan konsumsi bahan bakar dan torsi tinggi bahkan pada revs rendah. Dalam hal pelayanan sistem transmisi tidak menyebabkan pemilik masalah. Satu-satunya hal - adalah untuk menggantikan minyak, yang harus dilakukan setiap 70 ribu kilometer.

kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa truk "Renault maskot." Seperti yang Anda lihat, ini sangat baik, dan yang paling penting - kendaraan komersial yang dapat diandalkan. Mesin ini mudah dioperasikan dan nyaman dalam gerakan, terutama jarak jauh. Dalam nilai pasar sekunder mobil adalah sekitar 5000 dolar untuk generasi pertama dan 7-10 - untuk yang kedua. "Renault Maskot" di belakang sebuah van bernilai kurang - kadang-kadang ada proposal untuk 3-4 ribu dolar.