Sejarah industri otomotif Soviet. Motor "SZD"

Dalam sejarah industri otomotif dalam negeri , ceruk ditempati oleh mobil-mobil menarik - motor-mobil. Serupa pada prinsipnya terhadap tindakan mobil dan motor, keduanya sama-sama bukan milik satu maupun yang lain. Perwakilan terakhir dari kelas mobil ini adalah sespan "SZD". Dia berhasil bertahan sampai tahun 1997. Rakitan macam apa itu, dan mengapa dibutuhkan?

Kebutuhan untuk membuat transportasi untuk penyandang cacat

Pada paruh kedua abad ke-20, dunia industri otomotif berkembang pesat. Jalan-jalan di kota-kota Eropa berangsur-angsur dipenuhi dengan mobil. Di Uni Soviet, tidak semua orang memiliki kesempatan untuk membeli mobil pribadi. Pada saat bersamaan, negara masih berusaha mengurus warganya. Selain itu, di negara yang selamat dari perang yang mengerikan, sejumlah besar penyandang cacat muncul. Dalam hal ini, ide tersebut muncul untuk menciptakan kendaraan murah guna memenuhi kebutuhan kategori warga ini. Mobil itu harus mendapatkan bodi mobil kecil dan mesin dari sepeda motor. Kursi roda "CSD" menjadi puncak evolusi kendaraan tersebut. Distribusi mereka antar warga dilakukan oleh badan jaminan sosial. Mereka dikeluarkan selama 5 tahun. Setelah dua setengah tahun, mesin mengandalkan perbaikan gratis. Setelah berakhirnya periode operasional, sespan "SZD" dikembalikan sebagai pengganti yang baru.

Pendahulu sejarah

Pada tahun 1952, cahaya muncul "S-1L". Tubuh kursi roda bermotor berbentuk seperti besi, karena ada poros belakang dengan dua roda, dan hanya ada satu roda di depan. Hal ini terkadang bisa menimbulkan kesulitan saat berkendara di jalan tanah dalam cuaca buruk. Mesin itu harus membangun jalur ketiga di tengahnya secara independen. Selain itu, distribusi titik kontrol ini telah memberi kursi roda stabilitas lemah. Ini merupakan bahaya serius bagi pengemudi, karena dengan mesin 7,5 liter. Dengan Perangkat bisa mencapai kecepatan hingga 55 km / jam. Meski begitu, kereta dorong memberi pemiliknya kenyamanan tersendiri. Atap kanvas lipat berhasil melindunginya dari hujan.

Model "S-3A"

Pada tahun 1956, setelah modernisasi kardinal model sebelumnya, mobil bermotor "S-3A" diperkenalkan pada produksi massal. Dilengkapi dengan mesin motor IZH-49, yang sudah memiliki 10 liter. Dengan Meskipun ada peningkatan kekuatan yang solid, patensi mobil tidak membaik. Kereta bayi ternyata terlalu berat (425 kg) dan rakus (5 liter per 100 km). Tidak senang dengan pabrikan dan model biaya tinggi.

Motor "SZD" - perwakilan terakhir di kelas

Kerugian dari versi sebelumnya para desainer mencoba memperbaiki "S3D" yang dirilis pada tahun 1970. Modelnya dilengkapi dengan suspensi belakang torsi belakang hidrolik baru dan sistem pemanas kabin baru. Mesin yang disempurnakan dari mobil motorcross "СЗД" pada 12 l. Dengan Ditambahkan kekuatannya. Mesin menerima atap logam bukan terpal. Panjang tubuhnya 2,6 m, dan beratnya - hampir setengah ton. Secara umum, tidak dapat dikatakan bahwa siklus motor SKD membenarkan semua harapan konsumen. Namun, dalam sejarah, tidak diragukan lagi, akan ada sedikit gambaran tentang bagaimana Anda bisa mendapatkan mobil hibrida dan sepeda motor.