Apa yang harus menjadi kompresi di mesin? Instrumen untuk mengukur kompresi mesin

Dengan kompresi pada mesin mobil berarti tingkat tekanan pada silinder pada fase kompresi akhir, pada saat poros engkol berputar dengan bantuan starter.

Mengapa mengukurnya?

Jika baru-baru ini, unit tenaga bekerja dengan benar dan tanpa keluhan, namun tiba-tiba kekuatannya turun tajam, konsumsi bahan bakar dan pelumas meningkat, dan saat menganggur ada getaran - ini adalah tanda bahwa kompresi pada silinder telah menurun.

Untuk memeriksa apakah memang demikian, hanya mungkin dengan bantuan pengukuran. Mari coba cari tahu kompresi apa yang harus ada di mesin dan cara menghitungnya.

Memeriksa tingkat kompresi memungkinkan Anda untuk belajar cukup tentang apa saja masalah dengan motor. Tidak perlu mengeluarkan mesin atau membongkarnya.

Di antara alasan untuk menurunkan tingkat tekanan pada kelompok piston dapat digunakan dangkal dari piston atau silinder, kerusakan mekanisme distribusi gas dan banyak alasan lainnya. Dan pemilik mobil, kemungkinan besar, memperbaiki perbaikan mesin (VAZ atau mobil lainnya).

Tingkat kompresi pada mobil bensin

Tingkat kompresi adalah volume silinder pada saat piston berada di pusat mati bagian bawah. Ini adalah ruang maksimum yang tersedia dibagi dengan volume yang sama dengan piston di bagian atas dead center, yaitu ruang minimum yang tersedia.

Apa yang perlu Anda pahami jika spesifikasi teknis menunjukkan rasio kompresi dan kompresi? Biarkan rasio kompresi menjadi 10. Ini berarti bahwa volume maksimum yang tersedia dari ruang bakar satu silinder sepuluh kali lebih besar dari volume minimum. Jadi, campuran bahan bakar akan menyusut 10 kali dari jumlah yang masuk silinder.

Ada hubungan antara rasio kompresi dan kompresi.

Ketergantungan ini ditentukan oleh koefisien khusus. Untuk agregat bensin sama dengan 1,2-1,3. Jadi, jika rasio kompresi diketahui, dan angka-angka ini bisa ditemukan di dokumen untuk mobil, maka tidak sulit untuk menghitung kompresi apa yang harus di mesin.

Tentu, perhitungan ini bisa berbeda secara signifikan dari data paspor yang diklaim oleh pabrikan. Karena karakteristik ini sangat bergantung pada seberapa banyak kelompok piston yang aus . Bagian yang lebih cepat aus, semakin sedikit tingkat kompresi.

Rendahnya kompresi mesin bensin dan servisnya

Jadi, apa garisnya, kapan tingkat nilai yang diberikan sangat rendah, dan unitnya perlu diperbaiki? Hal ini diyakini bahwa ini adalah 10-12% dari tingkat kompresi, apa yang dipikirkan dan disajikan oleh produsen. Jadi, jika paspor menunjukkan bahwa tingkat harus - 12 kg / cm ² , mudah untuk menghitung bahwa kompresi pada 10,5 mengatakan tentang motor yang salah. Dia membutuhkan perbaikan besar.

Pengukuran pada model mobil populer

Mari kita lihat apa yang harus menjadi kompresi di mesin mobil populer di Rusia. Pada model dari AvtoVAZ, dari 2106 sampai 2110, angka ini adalah dari 11 sampai 13 kg / cm ² . Kia Rio, menurut pabrikan, tergantung tahun pembebasannya memiliki tingkat 12,75-13. "Nissan Kashkay" memiliki kompresi 12,5-12, tergantung dari volume mesinnya. Model dari Volkswagen sebagian besar dari 12 sampai 13. Angka juga tergantung pada volume unit.

Kompresi dan mesin diesel

Dalam instalasi diesel, parameter ini jauh lebih penting.

Ya, tentu saja, ini menunjukkan keadaan komponen motorik, tapi tetap saja ini adalah satu-satunya kemungkinan start-up normal pada suhu rendah yang berlebihan. Juga jangan lupa bahwa rasio kompresi dan kompresi untuk diesel sedikit berbeda. Rasio kompresi konstan. Kompresi memiliki sifat perubahan.

Di diesel, tidak seperti unit bensin, bahan bakar menyala bukan dari percikan api, tapi berkat kompresi bahan bakar diesel dalam silinder. Bila tekanan tinggi, bahan bakar dipanaskan dan dinyalakan sendiri. Semakin rendah kompresi, semakin rendah suhu. Jadi, akan cukup sulit untuk menyalakan mesin. Rasio kompresi pada mesin modern bisa dari 35 kg / cm ² sampai 40 kg / cm ² . Mari pertimbangkan lebih jauh bagaimana mengukur indikator ini.

Bagaimana cara mengukur kompresi mesin

Banyak pemilik mobil berpengalaman mencoba menghilangkannya sendiri jika terjadi masalah. Piston dan silinder tidak terkecuali. Dan jika tiba-tiba mesin kehilangan kompresi, maka Anda perlu melakukan diagnosa dan melakukan pengukuran yang diperlukan.

Ukur tingkat kompresi dengan perangkat khusus. Ini adalah kompresometer. Perangkat seperti itu digunakan dengan baik di SRT, dan bagus untuk penggunaan independen. Semua perangkat bisa dibagi menjadi model bensin, diesel atau universal. Sesuai dengan prinsip operasi, alat pengukur ini juga berbeda secara signifikan.

Jenis kompresometer

Perangkat penjepit digunakan terutama dalam kasus pengukuran cepat untuk agregat bensin. Mereka dibedakan dengan adanya tabung karet khusus. Ini bersifat universal. Bekerja dengan perangkat ini membutuhkan sepasang tangan kedua.

Instrumen berulir dapat digunakan secara terpisah, tanpa bantuan siapapun. Meteran harus dipasang di lubang lilin atau di lubang nosel. Perangkat ini dilengkapi dengan bushing karet, yang memberikan kompresor ini sebagai fungsi alat penjepit.

Benang khusus pada kompresor fleksibel memungkinkan Anda memasang perangkat di lubang lilin.

Selain itu, desain yang sangat fleksibel memberikan kesempatan bagus untuk melakukan pengukuran tanpa perlu membongkar rakitan mesin.

Dan akhirnya, kompresometer universal memungkinkan Anda untuk mengetahui kompresi apa yang ada di mesin diesel. Pekerjaan pengukuran dan diagnostik dilakukan tanpa perlu membongkar simpul apapun.

Rekomendasi profesional dalam memilih alat pengukur

Untuk mendapatkan pembacaan yang sangat akurat, para profesional merekomendasikan penggunaan perangkat berulir. Disini katup yang memperbaiki tekanan harus dipasang tidak di bawah manometer, tapi di kepala, yang, pada gilirannya, disekrupkan ke dalam lubang busi. Jika katup ini diposisikan dengan benar, hasilnya tidak akan diremehkan.

Mengetahui apa rasio kompresi di mesin seharusnya, Anda dapat melihat berapa banyak gas yang dikompres di ruang bakar di bawah aksi silinder. Selama operasi, dimungkinkan untuk mengidentifikasi silinder yang salah atau rusak.

Jika tingkat kompresi di ruang bakar berkurang, ini berarti penggantian cincin piston diperlukan , lilin atau penutup baja sudah aus.

Rahasia pengukuran yang benar

Untuk mendapatkan hasil yang paling akurat, perlu dilakukan pemanasan unit ke suhu operasinya. Dalam prosesnya, dianjurkan untuk mematikan suplai bahan bakar ke mesin dan memutar busi. Sebelum Anda mengukur kompresi mesin, Anda juga dianjurkan untuk mengisi penuh baterai dan memeriksa starter untuk servis.

Flapper tertutup atau terbuka

Selama prosedur diagnostik ini, throttle dapat dibuka atau ditutup. Jika pengukuran dilakukan untuk membangun malfungsi, maka posisi flap bergantung pada apa yang Anda ungkapkan.

Jika rana ditutup, sejumlah kecil udara akan masuk ke grup piston.

Jadi kompresinya tidak akan terlalu besar. Jadi kebocoran terdeteksi. Bagaimanapun, bahkan sedikit penurunan kerapatan dapat menyebabkan penurunan tingkat kompresi.

Jika flap dibuka, volume udara akan cukup besar. Tingkat kompresi akan turun, namun tidak signifikan. Kebocoran bisa meningkat. Hal ini dimungkinkan untuk mendeteksi kerusakan piston, kerusakan atau kokas cincin piston, deformasi atau kelelahan katup, pelanggaran geometri silinder.

Algoritma pengukuran untuk pengukuran

Pertama, lepaskan kabel lilin dan lepaskan lilinnya. Bekerja semaksimal mungkin - jangan menaruh kotoran di lubang lilin. Bersihkan semua pasir dan debu yang terakumulasi di sana. Kemudian sekrup kompresor di salah satu lubang.

Biarkan pasangan Anda benar-benar meremas pedal akselerator dan pada saat yang sama memulai starter. Operasi ini harus diulang sampai jarum meteran berhenti naik. Mempercepat akselerator untuk membuka throttle.

Catatlah bacaan untuk setiap silinder. Kemudian cari data standar untuk mobil dan jarak tempuh Anda. Sekarang, mengetahui apa kompresi yang harus di mesin, serta jarak tempuh mobil, menganalisa dan membandingkan datanya. Indikasi untuk silinder yang berbeda seharusnya tidak terlalu berbeda.

Alasan kurangnya kompresi

Itu terjadi bahwa tekanan bisa hilang sama sekali. Terbukti bisa banyak masalah yang berbeda.

Jika tidak ada kompresi di mesin, alasannya bisa di bahan bakar berkualitas rendah dan pelumasan. Hal ini menyebabkan kokas cincin piston atau pembekuan bagian motor lainnya.

Juga, di antara alasan, sejumlah kecil keripik bisa dibedakan, yang muncul di rongga silinder saat motor sedang berlari. Bukan keripik itu sendiri yang harus disalahkan, tapi scuffs di permukaan silinder. Juga, jika paking di bawah kepala silinder sudah habis, ini juga bisa memancing depresi.

Bagaimana cara mengatasi masalah?

Jika tidak ada kompresi di mesin, penyebab fenomena ini bisa sangat berbeda. Dapatkah Anda memecahkan masalah ini? Metode itu ada, tapi tidak ada yang menjamin keefektifannya. Meski banyak yang terbantu.

Siapkan cairan pembersih katup. Putar busi, lalu tuangkan 50 g campuran ini ke dalam silinder masalah. Anda bisa menentukannya dengan menggunakan compressometer. Tinggalkan mobil selama 12 jam di istirahat lengkap. Setelah menggulirkan mesin, bersihkan busi, atur celah dan setel semuanya pada tempatnya.

Setelah itu, keluar kota dan naik dengan kecepatan tinggi sekitar 30 km. Kemudian periksa lagi. Jika pembacaan perangkat tetap sama, maka Anda memerlukan perbaikan mesin yang mendesak, khususnya VAZ karena ini adalah masalah umum pada mobil ini.