Sistem pasokan bahan bakar. deskripsi sistem injeksi dan prinsip kerja

sistem pasokan bahan bakar yang dibutuhkan untuk bahan bakar masuk dari tangki bahan bakar, filtrasi lanjut dan generasi campuran oksigen-bahan bakar untuk transmisi ke silinder mesin. Saat ini, ada beberapa jenis sistem bahan bakar. Yang paling umum di abad ke-20 adalah karburator, tapi sistem injeksi sekarang semakin populer. Ada ketiga - injeksi tunggal, yang baik hanya dalam yang memungkinkan beberapa untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Mari kita lihat lebih dekat pada sistem injeksi dan berurusan dengan prinsip operasinya.

ketentuan Umum

Yang paling modern sistem tenaga, bahan bakar mesin yang sama. Perbedaannya mungkin hanya pada tahap pencampuran. Struktur sistem bahan bakar terdiri dari komponen-komponen berikut:

1. tangki bahan bakar - produk kompak memiliki pompa dan filter untuk pemurnian dari partikel mekanik. Tujuan utama - penyimpanan bahan bakar.
2. Bentuk selang bahan bakar yang kompleks dan tabung untuk memindahkan bahan bakar dari tangki ke sistem pencampuran.
3. Pencampuran perangkat. Dalam kasus kami akan dibahas pada injektor. perakitan ini dirancang untuk membentuk emulsi (campuran udara-bahan bakar) dan memasok ke silinder dalam siklus mesin kerja.
4. Unit kontrol sistem pengabutan. Diinstal hanya pada mesin injeksi, karena kebutuhan sensor kontrol, injector dan katup.
5. Fuel pump. Dalam kebanyakan kasus, versi submersible. Ini adalah motor berkapasitas kecil, yang terhubung ke pompa cairan. Pelumasan menyadari bahan bakar, dan penggunaan jangka panjang dari TC dengan jumlah kurang dari 5 liter bahan bakar dapat menyebabkan kegagalan bermotor.

Jika singkat, injektor - titik pasokan bahan bakar melalui nozzle. sinyal elektronik yang berasal dari unit kontrol. Terlepas dari kenyataan bahwa injektor memiliki sejumlah keunggulan yang signifikan atas karburator, belum digunakan untuk waktu yang lama. Hal ini disebabkan kompleksitas teknis dari produk dan rendah pemeliharaan dari bagian yang gagal. Pada sistem injeksi titik waktu ini hampir diganti karburator. Mari kita lihat lebih dekat apa yang injector begitu baik dan apa yang fitur-fiturnya.

Fitur dari peralatan bahan bakar

Mobil selalu menjadi obyek perhatian dari pembela lingkungan. Gas buang dilepaskan langsung ke atmosfer, yang penuh dengan kontaminasi nya. sistem bahan bakar diagnosis menunjukkan bahwa jumlah debit ketika pengabutan salah meningkat secara signifikan. Untuk alasan sederhana ini, diputuskan untuk memasang catalytic converter. Namun, perangkat ini telah menunjukkan hasil yang baik hanya jika kualitas emulsi, dan dalam hal terjadi penyimpangan efisiensi turun secara signifikan. Diputuskan untuk mengganti karburator pada sistem injeksi bahan bakar yang lebih tepat, yang merupakan injector. Opsi pertama mencakup sejumlah besar komponen mekanik, dan menurut penelitian, sistem tersebut semakin buruk sebagai kendaraan operasional. Itu cukup wajar, karena komponen penting dan tubuh bekerja tercemar dan rusak.

Untuk sistem injeksi telah mampu menyesuaikan diri, unit kontrol elektronik telah dibuat (ECU). Seiring dengan built-lyamba probe, yang terletak hulu dari catalytic converter, itu memberi kinerja yang baik. Adalah aman untuk mengatakan bahwa harga bahan bakar saat ini cukup tinggi, dan injektor yang baik hanya karena memungkinkan Anda untuk menyimpan bensin atau diesel. Selain itu ada keuntungan sebagai berikut:

1. Meningkatkan karakteristik performa mesin. Khususnya meningkatkan kapasitas 5-10%.
2. Meningkatkan kinerja dinamis kendaraan. injektor lebih sensitif terhadap perubahan beban dan menyesuaikan emulsi itu sendiri.
3. Campuran bahan bakar-udara yang optimal dan mengurangi jumlah toksisitas gas buang.
4. sistem injeksi mudah untuk menjalankan, terlepas dari kondisi cuaca, yang merupakan keuntungan yang signifikan untuk mesin bensin.

perangkat injeksi bahan bakar dan yang

Pertama-tama perlu dicatat fakta bahwa mesin modern dilengkapi nozel vpryskovyh sama dengan jumlah silinder. Injector dihubungkan antara ramp. Ada bahan bakar yang terkandung pada tekanan rendah, dan itu menciptakan perangkat listrik - pompa bensin. Jumlah bahan bakar diinjeksikan tergantung pada pembukaan nosel, yang ditentukan oleh unit kontrol. Untuk kinerja tembakan ini dengan berbagai sensor, yang dipasang di sekitar kendaraan. Sekarang kita melihat yang utama:

1. sensor aliran udara. Ini berfungsi untuk menentukan kepenuhan udara silinder. Dalam hal indikasi kegagalan diabaikan dan dibawa ke data tabel sebagai indikator utama.
2. sensor posisi throttle mencerminkan beban mesin, yang disebabkan oleh posisi throttle, udara dan mengisi siklik dari revolusi mesin pembakaran internal.
3. Suhu sensor hladgena. Dengan cara controller diwujudkan kontrol kipas listrik dan koreksi dari bahan bakar dan pengapian. Dalam hal terjadi kesalahan diagnosis instan dari sistem bahan bakar tidak diperlukan. Suhu diambil tergantung pada panjang mesin pembakaran internal.
4. Sensor posisi crankshaft (kruk as) yang dibutuhkan untuk melakukan sinkronisasi seluruh sistem. controller menghitung kecepatan mesin tidak hanya, tetapi juga posisinya pada waktu tertentu. Karena itu adalah sensor kutub, maka kerusakan kendaraan lanjut operasi tidak mungkin.
5. Sensor oksigen diperlukan untuk menentukan oksigen% dalam gas yang dipancarkan ke atmosfer. Informasi dari controller ini diteruskan ke unit kontrol, yang menyesuaikan emulsi tergantung pada bukti.

Perlu memperhatikan fakta bahwa tidak semua kendaraan dengan injector yang dilengkapi dengan sensor oksigen. Mereka hanya memiliki mobil-mobil yang dilengkapi dengan converter emisi standar catalytic "Euro-2" dan "Euro-3".

Jenis-jenis sistem injeksi: satu-titik injeksi

Saat ini, banyak digunakan semua sistem. Mereka diklasifikasikan menurut jumlah injector dan ruang pasokan bahan bakar. Ada tiga sistem injeksi:

• satu titik (single injeksi);
• multipoint (distribusi);
• langsung.

Pertama, mari kita mempertimbangkan sistem satu-titik injeksi. Mereka diciptakan hanya setelah karburator dan dianggap lebih maju, tetapi sekarang secara bertahap kehilangan popularitasnya karena berbagai alasan. Ada beberapa keuntungan yang tak terbantahkan dari sistem tersebut. Dasar terdiri dalam penghematan bahan bakar yang cukup besar. Mengingat bahwa harga bahan bakar saat ini agak besar, sehingga injektor relevan. Hal yang menarik adalah bahwa sistem ini berisi sejumlah elektronik yang lebih kecil, sehingga lebih handal dan stabil. Ketika informasi yang dikirim dari sensor untuk elemen kontrol, parameter injeksi berubah segera. Sangat menarik adalah kenyataan bahwa hampir semua mesin bensin dapat diubah dengan injeksi titik tunggal tanpa perubahan struktural yang signifikan. Kerugian utama dari sistem tersebut adalah rendah pick-ICE, serta pengendapan sejumlah besar bahan bakar di dinding waduk, tapi masalahnya adalah model yang melekat dan carbureted.

Karena nozzle dalam hal ini, hanya satu, maka itu terletak di intake manifold di situs karburator. Sejak nozzle itu di lokasi yang baik dan terus-menerus di bawah aliran udara dingin, kehandalan telah berada di tingkat tertinggi, dan desain sangat sederhana. Pembilasan sistem bahan bakar dengan injeksi titik tidak butuh waktu lama, karena itu cukup untuk meniup hanya satu nozzle, tetapi meningkatkan persyaratan lingkungan telah menyebabkan fakta bahwa mulai mengembangkan sistem modern lebih lainnya.

sistem multipoint injection

injeksi didistribusikan dianggap lebih modern, kompleks dan kurang dapat diandalkan. Dalam hal ini, setiap silinder dilengkapi dengan nozzle terisolasi, yang diatur dalam intake manifold di sekitar katup intake. Akibatnya, pakan emulsi dilakukan secara terpisah. Seperti disebutkan di atas, dengan injeksi daya mesin pembakaran internal ini dapat meningkat menjadi 5-10%, yang terlihat ketika berkendara di jalan. Hal lain yang menarik: injeksi bahan bakar ini baik yang nosel terletak sangat dekat dengan katup intake. Ini meminimalkan pengendapan bahan bakar di dinding waduk, sehingga memungkinkan untuk mencapai penghematan bahan bakar yang signifikan.

Ada beberapa jenis multi-point injection:

1. Simultan - pembukaan nozel berlangsung pada waktu yang sama.
2. Berpasangan paralel - membuka injector berpasangan. Salah satu nozzle dibuka di langkah isap, dan yang kedua sebelum knalpot stroke. Saat ini, sistem tersebut hanya digunakan pada saat darurat mulai mesin pembakaran internal dalam kasus fase kerusakan (sensor posisi crankshaft).
3. Bertahap - masing injector dikendalikan secara terpisah, tapi membuka sebelum stroke asupan.

Dalam hal ini, sistem ini sangat kompleks dan bergantung sepenuhnya pada keakuratan elektronik. Misalnya, pembilasan sistem bahan bakar akan membutuhkan lebih banyak waktu, kebutuhan untuk mencuci setiap injektor. Dan sekarang mari kita pergi ke depan dan melihat jenis lain yang populer injeksi.

injeksi langsung

Injeksi mobil dengan sistem tersebut dapat dianggap paling ramah lingkungan. Tujuan utama dari pengenalan metode injeksi ini adalah untuk meningkatkan kualitas campuran bahan bakar, dan sedikit peningkatan efisiensi mesin kendaraan. Keuntungan utama dari solusi ini adalah sebagai berikut:

• penyemprotan menyeluruh emulsi;
• pembentukan campuran berkualitas tinggi;
• efisiensi penggunaan emulsi pada berbagai tahap mesin pembakaran internal.

Berdasarkan keunggulan ini, kita dapat mengatakan bahwa sistem seperti menghemat bahan bakar. Hal ini terutama terlihat dengan naik tenang di lingkungan perkotaan. Jika kita membandingkan dua mobil dengan kapasitas yang sama mesin, tapi sistem injeksi yang berbeda, misalnya, segera dan multi-point, kinerja dinamis secara signifikan lebih baik akan berada di dekat sistem. Gas buang yang kurang beracun, seperti yang diambil kapasitas liter akan sedikit lebih tinggi karena pendinginan udara dan bahwa tekanan bahan bakar agak meningkat.

Tapi memperhatikan sensitivitas sistem injeksi langsung pada kualitas bahan bakar. Jika kita memperhitungkan standar Rusia dan Ukraina, kandungan sulfur tidak boleh lebih tinggi dari 500 mg per 1 liter bahan bakar. Pada saat yang sama standar Eropa berarti isi dari elemen 150, 50 dan bahkan 10 mg per liter bensin atau solar.

Jika sebentar menganggap sistem ini, itu adalah sebagai berikut: injektor diatur dalam kepala silinder. Dengan demikian, injeksi dilakukan secara langsung dalam silinder. Perlu dicatat bahwa sistem injeksi cocok untuk banyak mesin bensin. Seperti disebutkan di atas, bila digunakan dalam sistem bahan bakar tekanan tinggi, di mana emulsi diumpankan langsung ke ruang bakar, melewati intake manifold.

sistem injeksi bahan bakar: Riding ramping

Sedikit di atas, kita telah meneliti injeksi langsung, yang pertama kali digunakan pada mobil-mobil dari merek "Mitsubishi", yang disingkat GDI. Mari kita mempertimbangkan secara singkat salah satu mode utama - ramping. Esensinya terletak pada kenyataan bahwa kendaraan dalam hal ini dioperasikan pada beban rendah dan kecepatan moderat hingga 120 kilometer per jam. injeksi bahan bakar dilakukan di kompresi tahap obor akhir. Yang direfleksikan oleh piston, bahan bakar dicampur dengan udara dan memasuki lilin zona pengapian. Ternyata dalam ruang campuran substansial habis, namun biaya di sekitar busi bisa dianggap optimal. Ini cukup untuk pengapian, maka itu menyala dan sisa emulsi. Bahkan, seperti sistem injeksi bahan bakar menyediakan operasi normal dari mesin pembakaran internal bahkan ketika rasio udara / bahan bakar - 40: 1.

Ini adalah pendekatan yang sangat efektif untuk menghemat bahan bakar jauh. Tapi Anda harus memperhatikan bahwa ada pertanyaan di gas buang. Fakta bahwa katalis tidak efisien, karena oksida nitrogen terbentuk. Dalam hal ini, resirkulasi gas buang. Sistem ERG khusus memungkinkan emulsi untuk mencairkan gas buang. Ini agak mengurangi suhu pembakaran dan menetralkan pembentukan oksida. Namun, pendekatan ini tidak memungkinkan untuk meningkatkan beban pada mesin. Untuk mengatasi sebagian masalah katalis penyimpanan yang digunakan. Terakhir adalah sangat sensitif terhadap bahan bakar dengan kandungan sulfur yang tinggi. Untuk alasan ini, pemeriksaan berkala dari sistem bahan bakar.

Pembentukan campuran homogen dan mode 2-langkah

kekuasaan negara (pembentukan campuran homogen) - ideal untuk mengemudi agresif dalam kondisi perkotaan, menyalip dan mengemudi di jalan raya dan jalan raya. Dalam hal ini, suar kerucut, itu kurang ekonomis daripada perwujudan sebelumnya. Injeksi dilakukan pada langkah isap, dan emulsi yang terbentuk biasanya memiliki rasio 14,7: 1, yaitu dekat dengan stoikiometri tersebut. Bahkan, sistem pakan bahan bakar otomatis ini persis sama dengan distribusi.

Modus injeksi bahan bakar dua tahap menyiratkan pada langkah kompresi, serta start-up. Tugas utama - peningkatan tajam dalam mesin. Contoh yang mencolok dari operasi yang efektif dari sistem tersebut adalah gerakan pada kecepatan rendah dan tekanan tajam pada pedal gas. Dalam hal ini, kemungkinan mengetuk meningkat secara signifikan. Untuk alasan sederhana ini, bukan suntikan satu tahap dilakukan dalam dua.

Pada langkah pertama sejumlah kecil bahan bakar diinjeksikan selama langkah isap. Hal ini memungkinkan udara untuk menurunkan suhu dalam silinder. Anda dapat berbicara tentang itu dalam silinder akan campuran superpoor pada rasio 60: 1, oleh karena itu, ledakan tersebut tidak mungkin seperti itu. Pada tahap akhir langkah kompresi dilakukan injeksi bahan bakar jet, yang membawa ke emulsi kaya rasio sekitar 12: 1. Hari ini kita dapat mengatakan bahwa seperti sistem bahan bakar mesin diperkenalkan hanya untuk kendaraan dari pasar Eropa. Hal ini disebabkan fakta bahwa Jepang tidak melekat pada kecepatan tinggi, oleh karena itu, ada beban tinggi pada mesin. Di Eropa, sejumlah besar jalan raya dan jalan raya, sehingga driver terbiasa untuk naik cepat, dan itu adalah beban besar pada mesin pembakaran internal.

Bahkan sesuatu yang menarik

Perlu dicatat bahwa, berbeda dengan sistem karburator, injector mengharuskan memiliki cek rutin dari sistem bahan bakar. Hal ini disebabkan fakta bahwa sejumlah besar elektronik kompleks mungkin gagal. Akibatnya, ini akan menyebabkan konsekuensi yang tidak diinginkan. Misalnya, udara berlebih dalam sistem bahan bakar akan menghasilkan gangguan komposisi emulsi dan rasio campuran yang salah. Di masa depan, ini mempengaruhi mesin, ada operasi tidak stabil dan kerusakan pada controller, dan sebagainya N. Bahkan, injektor -. Itu adalah sistem yang kompleks yang menentukan ketika silinder harus mengajukan percikan, bagaimana memberikan campuran berkualitas tinggi dari blok silinder dan intake manifold, ketika membuka nozzle dan rasio udara dan bahan bakar harus emulsi. Semua faktor ini mempengaruhi operasi disinkronisasi dari sistem bahan bakar. Sangat menarik bahwa sebagian besar pengendali tanpa mesin dapat melakukan dengan baik, sementara akan ada variasi yang signifikan, karena ada rekaman darurat dan tabel yang akan digunakan.

Biaya mesin pembakaran internal dalam hal ini ditentukan oleh berapa banyak data yang valid akan diterima dari pengendali. Daripada mereka lebih tepatnya, kurang mungkin berbeda sistem bahan bakar kesalahan. Hal ini memainkan peran penting dan kecepatan respon dari seluruh sistem. Tidak seperti karburator di sini tidak memerlukan penyesuaian manual, yang menghilangkan kesalahan selama pekerjaan kalibrasi. Akibatnya, kita mendapatkan pembakaran yang lebih lengkap campuran dan dengan titik lingkungan yang lebih baik pandang sistem.

kesimpulan

Kesimpulannya, harus memberitahu kami sedikit tentang kekurangan yang melekat dalam sistem injeksi. Kerugian utama adalah tingginya biaya mesin pembakaran internal. Pada umumnya, biaya unit tersebut akan lebih tinggi sekitar 15%, yang secara signifikan. Tapi ada kelemahan lainnya. Misalnya, katup bahan bakar gagal dalam banyak kasus tidak diperbaiki karena pelanggaran integritas, sehingga harus mudah untuk berubah. Ini juga berlaku untuk pemeliharaan peralatan secara keseluruhan. Beberapa komponen dan suku cadang lebih mudah untuk membeli baru, daripada menghabiskan uang untuk memperbaiki mereka. Kualitas ini tidak kendaraan karburator yang melekat, di mana Anda dapat siklus melalui semua komponen penting dan untuk mengembalikan kinerja mereka tanpa investasi besar waktu dan usaha. Tanpa ragu, sistem pasokan bahan bakar elektronik diperbaiki pasukan besar dan berarti. elektronik canggih tidak mungkin dikembalikan pada stasiun pertama yang tersedia.

Yah, kita telah berbicara dengan Anda tentang apa sistem injeksi. Seperti yang Anda lihat, ini adalah topik yang sangat menarik untuk dibahas. Anda juga dapat memberitahu banyak tentang apa yang nozel baik dan kemungkinan koreksi instan dari mesin. Tapi poin utama yang kita sudah mengatakan. Ingat bahwa sistem bahan bakar dari mesin bensin harus diperiksa secara teratur untuk cacat mungkin. Misalnya, karena rendahnya kualitas bahan bakar, yang sebenarnya melekat di negara kita, sering tersumbat nozel. Karena itu, mesin mulai beroperasi sebentar-sebentar, listrik turun, campuran menjadi terlalu kurus atau sebaliknya. Semua ini sangat buruk bagi mobil secara keseluruhan, oleh karena itu, perlu pemantauan konstan dan teratur. Juga, cobalah untuk mengisi bahan bakar hanya dalam bensin, yang menyarankan produsen kendaraan Anda.