AMT gearbox - itu ... AMT gearbox: deskripsi, prinsip tindakan dan spesifikasi

Agar roda bermotor bertenaga dengan torsi yang berbeda untuk desain kendaraan driveline disediakan. Hal ini dapat baik manual atau otomatis. Pada gilirannya, kedua jenis memiliki beberapa subtipe. Hal ini tidak hanya DSG, tetapi AMT gearbox. Apa jenis transmisi? Bagaimana cara kerjanya? Jawaban untuk pertanyaan ini dan lainnya - nanti dalam artikel ini.

ciri

Jadi, di dalam mobil calon kami dilengkapi dengan gearbox AMT. Apa itu? Transmisi ini adalah transmisi manual. Hal perubahan gigi dilakukan dengan menggunakan unit kontrol eklektik. Sistem ini responsif terhadap sinyal sensor dan menghasilkan respon impuls, dimana pemindah gigi dilakukan. Yang mengkarakterisasi gearbox AMT? Ulasan dari pemilik mobil mengatakan bahwa transmisi ini menggabungkan kenyamanan "mesin" dan keandalan "mekanik". Berbeda dengan transmisi otomatis, kotak tersebut membutuhkan beban yang lebih sedikit, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Dengan biaya kendaraan dengan AMT jauh lebih murah daripada model yang sama dengan transmisi otomatis, dan dalam konfigurasi yang sama. Ini semacam transmisi otomatis analog murah. Baru-baru ini, AMT diatur bahkan pada mobil anggaran. Dan itu bukan hanya tentang mobil asing, di mana hampir "dasar" adalah gearbox AMT. "Hibah", "Largus" dan model lainnya "Avtovaz" kali baru-baru ini dilengkapi dengan transmisi tersebut. Pengemudi telah mengevaluasi kegunaan dari transmisi tersebut. Itu benar-benar handal dan tidak memerlukan pekerjaan konstan kopling, sebagai "mekanik".

alat

Desain node ini mengasumsikan unsur-unsur berikut:

• Sistem kopling.
• gearbox manual.
• Kontrol drive.

Apa perbedaan antara AMT dan transmisi otomatis? Semua kotak kopling jenis gesekan pertama digunakan. Ingatlah bahwa dalam "mesin" berlaku transformator hidrolik, atau "donat", yang mentransfer torsi oleh rotasi impeller dan minyak khusus. Robotised gearbox AMT mencakup satu atau dua disc clutch. Jenis terakhir dari desain yang digunakan untuk mengurangi kesenjangan dalam kekuatan untuk upshifts. Di jantung dari setiap AMT adalah gearbox mekanik. Misalnya, di mobil Jerman "Mercedes" digunakan tujuh langkah "tiptronic". Di "BMW" didirikan transmisi enam kecepatan dengan penggerak elektro-hidrolik.

jenis drive

Tergantung pada merek mobil, yang berbeda bekerja gearbox AMT. Apa artinya? Struktur simpul mungkin hidrolik atau listrik jenis aktuator. Jadi, mari kita lihat bagaimana mereka berbeda.

listrik

Dalam hal ini, transmisi manual dan sebuah motor listrik. Drive tersebut memiliki kelemahan utama. kecepatan pergeseran ini. Terserah 0,5 detik. Hal ini sangat mempengaruhi percepatan untuk "ratusan". Sebuah mobil yang sama pada "mekanik" akan mempercepat oleh 1-1,5 detik lebih cepat. Ini adalah perbedaan yang signifikan. Karena kesederhanaan desain, digunakan pada kendaraan menengah dan anggaran segmen. Ini adalah "Ford", "Fiat", "Citroen" dan "Peugeot". Juga jangan lupa tentang produsen dalam negeri. Ini adalah "Barat", "Largus", "Kalina" dan model lainnya perusahaan VAZ. gearbox AMT, ulasan tentang sangat positif, pantas banyak hormat. Karena keandalan dan kemudahan penggunaan "sebagai mesin", Anda bisa menutup mata Anda untuk interval waktu yang panjang ketika berpindah. Tetapi bagi mereka yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari mengemudi yang dinamis, ada AMT dengan jenis lain dari drive. Ini akan dibahas di bawah.

hidrolik

desain memiliki tangki khusus dengan cairan, dan silinder tambahan (hampir seperti dalam sistem rem). Di sini, berkat penggunaan hidrolik, pergeseran kecepatan sekitar 0,1 detik. Dalam beberapa mobil sport, angka ini bisa menjadi 0,05 detik, yang lebih cepat dari "mekanik". Tapi, karena penggunaan drive hidrolik, sistem membutuhkan lebih banyak energi. Dengan demikian, struktur rumit. Oleh karena itu, kotak tersebut ditempatkan jauh ke mobil anggaran. Pengecualian adalah "Volkswagen" mobil. Menggunakan transmisi semi-otomatis, yang biaya beberapa kali lebih murah daripada hidrolik konvensional. Dalam kasus lain, transmisi tersebut ditempatkan dalam "BMW" mobil, "Audi" dan "Alfa Romeo".

pengelolaan

Pengendalian perubahan gigi dan dilakukan melalui sensor. Dan kedua kotak hidrolik dan listrik pada. Di sini ada sensor ABS, unit kontrol dan aktuator. Bagaimana cara kerjanya? Ketika kendaraan bergerak, sensor mengirimkan pulsa ke unit kontrol elektronik, di mana pengolahan data suhu minyak, kecepatan mesin dan roda, serta posisi saat pemilih. Mekanisme lanjut menghasilkan pulsa kontrol yang pergi ke motor eklektik. Dalam kasus unit hidrolik mengirimkan informasi ke katup elektromagnetik.

Fitur operasi

Karena penggunaan drive hidrolik membutuhkan biaya tambahan yang akan mempengaruhi biaya transmisi mobil dengan kontrol listrik tidak dapat membedakan antara dinamika baik bubaran. Ketika beralih Ada kesenjangan besar dalam dinamika. Tetapi jika anggaran memungkinkan, Anda dapat membeli AMT hidrolik dan beralih seperti mobil nyata. Tapi itu tidak semua yang mudah. Adapun transmisi robotized dengan hidrolik, ulasan mengatakan bahwa dia secara teratur 'memakan' minyak. Hal ini diperlukan untuk memantau tingkat. Dan biaya sangat mahal.

Di kopling ganda

Sebelumnya dalam artikel kami sebutkan Jerman "Volkswagen" mobil dengan transmisi semi-otomatis mereka. Baru-baru ini, mereka telah menjadi sangat populer. Dan semua berkat sistem dual-clutch. Perangkat ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengubah gigi dengan kehilangan minimal dalam dinamika. Dan semua ini tanpa perlu penggerak hidrolik mahal. Preselektivnoy mereka disebut karena prinsip tertentu operasi. Ketika mobil berjalan di salah satu transmisi, disk kedua sudah dimasukkan ke dalam keterlibatan dengan berikutnya. Dengan demikian, ketika mesin diperlukan untuk beralih ke kecepatan yang lebih tinggi, proses ini dilakukan secepat mungkin. Dan sistem bekerja tidak hanya pada peningkatan, tetapi juga untuk gigi yang lebih rendah. Mobil ini sangat cepat mereka "reset" saat pengereman. Desain dari AMT sangat kompak, yang terutama penting untuk mobil kecil. Ada dua jenis kopling yang digunakan. Ini basah dan kering.

Perhatikan contoh spesifikasi untuk 7-speed AMT. Berikut dipasang pompa listrik. Volume minyak dalam sistem - 1,7 liter. Torsi puncak di transmisi tersebut adalah 250 Nm. Hal ini cukup untuk mobil. Tapi seperti untuk SUV, itu tidak cukup untuk membubarkan karakteristik ini. Oleh karena itu, menggunakan jenis kopling basah (kapasitas minyak 6,5 liter). Tapi torsi jauh lebih tinggi - 350 Nm. Dalam hal apapun penggunaan kopling ganda memungkinkan perubahan gigi tanpa dips nyata dalam dinamika. Sekarang ini jenis CPR digunakan pada mobil yang diproduksi di Jerman, khususnya pada "Volkswagen". Juga pada "Skoda" mobil gearbox AMT. Apa itu? Ini transmisi robotized enam kecepatan dengan dua cengkeraman. Produsen menyediakan garansi lima tahun di atasnya.

kesimpulan

Jadi, kami menemukan bahwa gearbox AMT ini. «Lada Vesta", dilengkapi dengan pos pemeriksaan, jelas tertarik pada pemilik mobil kami. Setelah kotak seperti pada mobil domestik muncul baru-baru ini. By the way, baru-baru ini, "Avtovaz" adalah untuk melengkapi "Biarawan" gearbox AMT.