ZIS-154 - mobil domestik pertama dengan mesin hybrid

8 Desember 1946 diuji pertama bus domestik ZIS-154, yang memiliki tata letak carload. Dan itu tidak fitur nya saja. Bus baru pertama mobil Soviet dengan powertrain hybrid. Itulah skema konsisten telah dilaksanakan di dalamnya. Hal internal yang mesin generator pembakaran diputar, yang, pada gilirannya, diberi makan oleh motor listrik, transmisi torsi ke roda penggerak.

Mulai dan prototipe

Bekerja pada proyek ini dimulai pada awal musim semi 1946. Pada bulan Mei tahun itu, KB bus khusus diselenggarakan untuk VMS, yang terlibat dalam konstruksi dan mesin baru. Biro menuju AI Skerdzhiev. Perlu dicatat bahwa struktur bus tidak dibuat dari awal. Prototipe dari model baru adalah Amerika GMC dan Mack. Hal ini mesin ini memiliki dan wagon tubuh, terbuat dari paduan aluminium, yang kemudian digunakan dalam desain body ZIS-154.

Mesin mobil baru juga tidak asli. Push-tarik unit kapasitas daya 110 liter. a. (YAZ-204D), pada dasarnya adalah "bajakan" salinan mesin AS GMC. bus Moskow adalah untuk menerima keanggotaan mobil baru untuk ulang tahun 800 dari ibukota Uni Soviet. Oleh karena itu, jangan sampai situasi tak terduga selama perayaan ulang tahun, di pertama yang dikeluarkan oleh 45 "model" mitra dalam negeri ZIS powerplant menggantikan diesel GMC-4-71, yang diperoleh pada tahun-tahun perang oleh Sekutu pada meminjamkan-lease.

aluminium Bus

Sejak ZIS tidak pernah membiarkan mobil dengan semua-logam monocoque body, diputuskan untuk melibatkan ahli desain bus Tushino pabrik pesawat. Sebagai hasil dari operasi gabungan tubuh bantalan dua CB diciptakan, struktur dari yang satu set dari beberapa bagian mirip satu sama lain, yang terdiri dari frame, baja cor dan aluminium profil. Juga bodywork ZIS-154 memutuskan untuk menyatukan dengan bis listrik tubuh MTB-82B dan trem MTV-82. Perbedaannya hanya terletak pada kenyataan bahwa itu dibuat tidak membawa mode transportasi.

bus Transmisi

Unit daya diposisikan melintang di emperan belakang bus, sofa lima-seater. Diesel YAZ-204 D terhubung ke generator listrik memasok arus langsung ke motor, yang dilewatkan melalui rotasi gimbal ke as roda belakang. Mengubah arah (maju dan mundur) dilakukan oleh sebuah saklar yang terletak di dekat kursi pengemudi. Beralih diizinkan untuk dilakukan hanya setelah berhenti penuh bus.

Besarnya traksi yang diperlukan secara otomatis disesuaikan, yang merupakan transmisi pasti plus listrik. Dalam hal ini, karya pengemudi lebih mudah. Menghilangkan kebutuhan untuk mengubah gigi, masing-masing, dan meremas pedal kopling, yang penting di lingkungan perkotaan. Namun, kenyamanan ini membutuhkan akurat dan, di atas semua, pemeliharaan berkualitas dari tanaman, yang, tentu saja, pada waktu itu adalah masalah besar karena baru dari sistem dan kurangnya spesialis mampu memperbaiki.

Selanjutnya, energi yang ditransfer dari mesin pembakaran internal sampai roda mencapai konversi ganda memperluas dengan kerugian besar efisiensi. Hal ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi (65 liter per 100 km). Namun demikian, bangunan baru dan struktur pergi ke seri. Pada awal Juli di Moskow mengambil bus ke jajarannya pertama 7 kendaraan dirilis oleh tanaman. Sebuah 7 September Armada menambah 25 unit lagi.

Untuk menyenangkan penumpang

Pembangunan penumpang bus dalam hal kenyamanan ternyata cukup berhasil. Interior telah dirancang untuk 60 orang, di antara mereka - 34 tempat duduk. Kursi Cushioning Pilihan Warna atau mewah. Untuk musim dingin ZIS-154 dilengkapi dengan sistem pemanas yang baik, dan untuk musim panas - berventilasi. Kenyamanan menambah dan suspensi yang lembut. bus dipercepat lancar pindah seragam, bahwa dibandingkan dengan model-model sebelumnya itu hanya mobil keajaiban. Namun, selama operasi itu ditemukan kerugian yang signifikan, yang akhirnya menyebabkan penarikan mesin dari produksi.

Masalah besar dari bus baru

Seluruh masalah ZIS-154 adalah mesin. Selain konsumsi bahan bakar yang tinggi, YAZ-204D adalah sangat bising. Namun, ia telah tanpa ampun chadil knalpot hitam. Tapi tidak bahkan yang paling mengerikan. Secara berkala bus diesel, mereka mengatakan, "pergi ke ganti," yang momentum mereka sendiri dan tak terkendali meningkat. Untuk menghentikannya, pengemudi terputus saluran bahan bakar yang diperlukan. Dan jika Anda ingat bahwa mesin berada di belakang mesin, itu benar-benar masalah serius.

"Pemisahan" telah menjadi momok nyata ZIS-154. Bahkan pada bus petunjuk operasi yang aman untuk pengemudi untuk menghentikan bus diperintahkan untuk tangan dan kaki rem. ia kemudian harus meminta konduktor atau beberapa penumpang terus pengereman, dan untuk segera menuju ke kompartemen mesin dan membuka tutup pipa bahan bakar, sehingga mengganggu pasokan bahan bakar ke injector mesin. Mengatasi masalah ini di pabrik tidak bisa, karena tidak tahu persis akar penyebab fenomena tersebut.

Oleh karena itu, sudah pada tahun 1950, yang tiga tahun setelah awal produksi, produksi seri ZIS-154 benar-benar dihapus. Namun demikian, selama waktu itu tanaman telah merilis 1165 "keajaiban-bus", dari mana taman bus untuk membersihkan diri mereka sendiri dengan cara apa pun. Tentu saja, bus meskipun dia sebuah inovasi untuk waktu, tetapi sangat disayangkan, dan karena itu belum menerima pengembangan lebih lanjut.