TU-134: Spesifikasi

Salah satu legendaris pesawat Soviet penerbangan turun ke udara pada tahun 1963.

membuat pesawat

Awal tahun enam puluhan ditandai dengan perubahan generasi pesawat. Transisi dari piston ke pesawat penumpang jet diperlukan untuk membuat mesin-mesin baru yang meningkatkan lalu lintas udara. Selain itu, peningkatan mobilitas penduduk dan pembangunan ekonomi telah menciptakan permintaan yang kuat untuk layanan transportasi udara.

Tujuan paling populer sudah menguasai pesawat piston milik klasifikasi modern jarak pendek. Ini adalah kesenjangan ini harus mengambil pesawat jet TU-134.

Keseluruhan tata letak

Proyek ini dikembangkan dalam Tupolev desain berdasarkan model dilaksanakan sebelumnya. pengalaman yang kaya dalam desain transportasi militer besar dan pesawat sipil disediakan keberhasilan penerapan desain dan rekayasa solusi. Kami menggunakan backlog mesin yang dirancang sebelumnya. Mereka membawa pesawat TU-134 spesifikasi yang memastikan layanan panjang dan sukses.

Pada saat yang sama, pesawat itu tampaknya terobosan dalam banyak cara. Kapasitas mesin berkisar 60-80 orang, tergantung pada tata letak. Diterapkan pada rute internasional ke interior mesin, dibagi menjadi kelas yang menampung penumpang lebih sedikit.

Untuk tujuan domestik diproyeksikan lounge penumpang tanpa kelas, yang kapasitas delapan puluh orang. Pesawat Tu-134 tergantung pada beberapa modifikasi berat badan berubah di kisaran 47-49 ton.

mesin

Dua mesin turbojet pembangunan negeri ditempatkan di dekat ekor. gondola Situasi ini sempurna sesuai kebutuhan awal tak beraspal dan lapangan udara buruk dilengkapi, mencegah penetrasi benda asing ke dalam mesin. Dorong masing-masing mesin sudah mencapai tujuh ton, yang memungkinkan mulai dengan landasan pacu pendek.

Di masa depan, ditingkatkan mesin dan diganti selama perbaikan tersebut. Jelajah kecepatan pesawat TU-134 mencapai delapan ratus lima puluh kilometer per jam dalam mesin versi pertama. Dengan instalasi unit tenaga yang dimodifikasi, meningkat menjadi empat puluh kilometer per jam.

suara mesin yang aneh Tu-134, dekat dengan suara siulan rising kontribusi recognizability tinggi pesawat populer. Keseluruhan tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh mesin di awal dan memanjat ternyata sangat tinggi. Hal ini menyebabkan masalah dengan pengoperasian pesawat udara di bandara internasional setelah pengetatan aturan pencemaran akustik.

pengembangan model

Mobil terbukti sangat sukses. Tu-134 menunjukkan potensi modernisasi dan kehandalan tertinggi. karakteristik penanganan kinerja juga membuat kesan. Dikenakan pada pesawat TU-134 dari crosswinds dan headwinds pembatasan lepas landas dan mendarat di antara yang terkecil untuk kelas ini pesawat. Fitur ini mesin telah meningkat tajam keteraturan penerbangan.

Kerugian besar dari model pertama dari Tu-134 adalah kurangnya dorongan sebaliknya, yang secara signifikan meningkatkan jarak pengereman dari mesin. Untuk mengimbangi kurangnya parasut pengereman diterapkan dan airbrake. Perkembangan mesin sehingga menghilangkan fitur yang telah jatuh dari tahap awal pengembangan pesawat jet.

Pemimpin Ekspor Air

Pesawat TU-134 telah sangat populer, tidak hanya pada Uni Soviet rute, tetapi juga di luar negeri. Hampir dari awal produksi, ia mulai penerbangan di bandara asing buat. Memperluas kesadaran dari mobil dan membantu untuk berpartisipasi TU-134 di internasional Air Show 1969 di Le Bourget. Pesawat ini telah menunjukkan tidak hanya tingkat perkembangan industri pesawat Soviet, tetapi juga pendekatan modern untuk penciptaan Sipil Air Armada.

Selain negara-negara blok Soviet, mesin dioperasikan di banyak negara di Afrika, Asia dan Amerika Latin. Dalam banyak kasus, pesawat adalah bagian dari Angkatan Udara dari negara-negara pengimpor. Setelah runtuhnya Uni Soviet mobil terus mempertahankan CIS udara.

penerbangan panjang

Mobil-mobil pertama tiba di maskapai pada tahun 1966. Karena pesawat di udara. Sekarang mesin ini hanya di operator swasta yang melayani penerbangan charter. Tapi sebelum tahun 2007, itu adalah bagian dari staf perusahaan penerbangan Rusia dan CIS membuat penerbangan penumpang reguler. Dengan demikian, mesin telah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama lebih dari empat puluh tahun.

Selain pengangkutan penumpang pada layanan reguler, yang dikeluarkan modifikasi untuk layanan pejabat publik tingkat yang lebih tinggi. Papan ini dilengkapi dengan elemen tambahan kenyamanan dan keamanan tambahan. Mereka membentuk sistem komunikasi pemerintah khusus.

Ada juga modifikasi militer TU-134, dimaksudkan untuk melatih pilot dan navigator penerbangan militer. Salah satu versi yang dilengkapi dengan kerucut hidung karakteristik, digunakan untuk pelatihan pilot jarak jauh bomber.

Selama sejarah produksi, yang berlangsung lebih dari dua puluh tahun, itu dirilis hampir sembilan ratus eksemplar mobil modifikasi yang berbeda. Pada indikator ini Tu-134 milik contoh yang paling luas dari pesawat penumpang Soviet.

dekomisioning

Selain usang teknis dan teknologi mesin, peran besar dalam penghentian penggunaannya telah memainkan tingkat kebisingan yang meningkat dari pembangkit listrik. peraturan ICAO baru mengakhiri banyak tujuan internasional yang dilayani oleh Tu-134. Daerah yang tersisa tidak bisa memberikan model operasi impas dan kompetitif dengan pesawat yang lebih modern untuk produsen asing dan domestik.

Meskipun pesawat diproduksi sampai tahun 1987, pada penerbangan reguler berhenti menggunakannya pada tahun 2008, mesin merek lain menggantikan. Saat ini terus mobil-mobil keluaran model ini dari struktur lain dari transportasi udara. Namun, kali mengambil nya, dan yang termuda dari pesawat dari merek ini selama lebih dari dua puluh lima tahun. Lebih dari seratus pesawat masih tetap menjadi bagian dari penerbangan, tapi akhir sejarah mulia dari yang pertama lahir dari pesawat penumpang Soviet tidak jauh.

Kecelakaan dan insiden

Selama bertahun-tahun, bahwa Tu-134 dilakukan di udara, bukan tanpa kecelakaan. Tapi pesawat terus dianggap mesin aman dan terpercaya. bencana Pesawat Tu-134 jarang dikaitkan dengan desain mesin, komponen dan rakitan.

Bagian utama dari tragedi itu adalah hasil dari kebetulan atau faktor manusia. Pesawat ini dioperasikan di bawah kondisi yang tidak selalu menghormati tingkat keselamatan penerbangan yang diperlukan, tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara berkembang. mesin instrumentasi memenuhi standar era di mana ia diciptakan, dan kualifikasi yang dibutuhkan dan tanggung jawab kru dan layanan darat.

Dalam semua tahun beroperasi dari Tu-134 untuk alasan yang tidak berkaitan dengan kegiatan militer, itu kehilangan lebih dari enam puluh lima pesawat, yang menewaskan sampai satu setengah ribu orang.