Terbatas-slip differential: bagaimana cara kerjanya?

Istilah "differential lock" atau "limited-slip differential" (samoblok), didengar oleh banyak pengendara, tapi bagaimana proses terlihat seperti dalam praktek, hanya beberapa tahu. Dan jika sebelum seperti "pilihan" mobil telah dilengkapi sebagian besar SUV, sekarang dapat ditemukan dan itu adalah city car. Selain itu, sering pemilik kendaraan tidak dilengkapi dengan samoblokami, menyadari manfaat yang mereka bawa, menginstal mereka sendiri.

Tapi sebelum kita berurusan dengan kerja slip differential terbatas, perlu untuk memahami bagaimana fungsinya tanpa menghalangi.

Apa diferensial yang

Differential (diff) tepat dapat dianggap sebagai salah satu unsur utama dari desain kendaraan drivetrain. Dengan itu, ada transfer, perubahan dan distribusi torsi mesin yang dikeluarkan antara sepasang konsumen: roda terletak pada satu sumbu mesin atau antara as roda nya. kekuatan didistribusikan aliran energi Selain itu mungkin berbeda bila diperlukan, dan karenanya kecepatan roda - yang berbeda.

Transmisi kendaraan diferensial dapat diatur: perumahan rear axle, CAT dan dalam kasus transfer, tergantung pada perangkat drive (s).

Mereka diffs, yang dipasang di jembatan atau PPC, disebut interwheel, dan yang terletak antara sumbu dari mesin, masing-masing - ACD.

tujuan diferensial

Seperti diketahui, mobil saat mengemudi melakukan berbagai manuver: bergantian, membangun kembali, menyalip, dll Juga, permukaan jalan mungkin berisi penyimpangan, yang berarti bahwa kendaraan roda tergantung pada situasi, di satu waktu yang sama bisa .. lulus jarak yang berbeda. Oleh karena itu, misalnya, saat menikung, jika kecepatan roda pada as akan sama, salah satu dari mereka pasti akan tergelincir, sehingga memakai dipercepat dari ban. Tapi ini bukan yang terburuk. Jauh lebih buruk adalah kenyataan bahwa kendaraan sangat berkurang penanganan.

Itu adalah untuk memecahkan masalah tersebut dan datang dengan diferensial - mekanisme yang akan mendistribusikan energi yang berasal dari mesin, antara as roda kendaraan sesuai dengan nilai rolling resistance: yang lebih kecil itu, kecepatan roda yang lebih besar, dan sebaliknya.

diferensial yang

Hari ini, ada banyak jenis diff, dan perangkat agak rumit. Namun, prinsipnya adalah pekerjaan yang sama secara keseluruhan, sehingga akan lebih mudah untuk memahami mempertimbangkan jenis yang paling sederhana - sebuah diferensial terbuka, yang terdiri dari unsur-unsur berikut:

1. Gears dipasang pada poros as roda.
2. Driven (cincin) gigi, dirancang sebagai kerucut terpotong.
3. Pinion tetap ke ujung poros drive, yang bersama-sama dengan cincin membentuk transmisi utama. Karena gigi didorong adalah memimpin besar, yang terakhir akan harus membuat beberapa putaran di sekitar porosnya sebelum mahkota terbuat dari hanya satu. Oleh karena itu, dua elemen diferensial ini mengurangi jumlah energi (kecepatan), yang akhirnya mencapai roda.
4. Satelit, yang membentuk mekanisme gigi planet yang memainkan peran kunci dalam memberikan perbedaan yang diperlukan dalam kecepatan roda.
5. Perumahan.

Bagaimana diferensial yang

Selama lurus mengemudi semi-axis-nya, yang berarti bahwa roda berputar pada kecepatan yang sama seperti drive shaft dengan gigi heliks nya. Tapi sementara beralih ke beban pada roda menjadi berbeda (salah satunya adalah mencoba untuk berputar lebih cepat), dan perbedaan karena ini satelit dibebaskan. Sekarang, tenaga mesin melewati mereka, serta sepasang satelit - dua terpisah, gigi independen, kemudian dikirim ke berbagai semiaxes kecepatan terbesar. Dengan demikian, tenaga yang dihasilkan oleh mesin didistribusikan antara roda, tetapi tidak merata, dan tergantung pada beban yang bekerja pada mereka: apa yang bergerak pada radius luar, pengalaman kurang bergulir perlawanan, sehingga diferensial mentransmisikan dia lebih banyak energi, berputar lebih cepat.

Perbedaannya adalah bagaimana lintas-poros dan diferensial antar-poros, ada: prinsip operasi serupa, hanya dalam kasus pertama, distribusi torsi diarahkan ke sumbu kendaraan, sedangkan yang kedua - untuk roda pada as roda yang sama.

Kebutuhan diferensial interaxle menjadi terutama terlihat selama gerakan dari mesin di medan kasar ketika berat menekan pada as roda, yang lebih rendah dari yang lain, misalnya, ke atas atau ke bawah.

masalah diferensial

Terlepas dari kenyataan bahwa diferensial pasti akan memainkan peran besar dalam desain mobil, karyanya kadang-kadang menciptakan masalah bagi pengemudi. Yakni, saat salah satu roda berada di bagian jalan yang licin (kotoran, es atau salju), yang lain terletak pada tanah yang keras, mulai mengalami beban meningkat, diff mencoba untuk memperbaiki ini, mesin pengalihan energi dalam roda bergerak. Dengan demikian, tampak bahwa hal itu akan rotasi maksimum, sementara yang lain, memiliki pegangan erat di tanah, hanya tetap diam.

Itu saja untuk solusi dari masalah ini ditemukan kunci (disable) diferensial tersebut.

Memblokir prinsip dan spesiesnya

Memahami prinsip-prinsip diferensial, kita dapat menyimpulkan bahwa jika Anda memblokir, itu akan meningkatkan torsi pada roda atau poros yang memiliki pegangan yang lebih baik. Hal ini dapat dilakukan ketika Anda menggabungkan dengan tubuh salah satu dari dua semi-sumbu, atau untuk menghentikan rotasi satelit.

kunci bisa lengkap - sebagai bagian dari diferensial yang terhubung secara kaku. Hal ini umumnya dilakukan dengan cara kopling anjing dan dikendalikan oleh pengemudi melalui aktuator khusus dari kendaraan taksi. Atau mungkin parsial, dalam hal roda ditularkan hanya upaya terbatas - jadi menjalankan diferensial terbatas-slip, yang manusia keterlibatan diperlukan.

Bagaimana terbatas-slip differential

Self-locking diferensial, pada dasarnya merupakan kompromi antara total dan bebas blok Diffie dan mengurangi slip roda mesin dalam hal perbedaan antara mereka dalam koefisien kopling dengan tanah. Dengan demikian, secara signifikan meningkatkan throughput, off-road penanganan, dan akselerasi dinamis dari mobil, terlepas dari kualitas jalan.

Samoblok tidak termasuk kunci roda penuh yang melindungi setengah garis beban kritis yang dapat terjadi dalam perbedaan dengan shutdown paksa.

Mengunci dengan semi-otomatis mengatur ulang jika gerak lurus kecepatan roda diratakan.

Jenis yang paling umum dari samoblokov

Disc samoblok - satu set gesekan (menggosok) disk dipasang antara Diffie perumahan dan gigi samping.

Untuk memahami cara kerjanya dengan unit diferensial, mudah: sebagai mesin dalam garis lurus, perumahan Diffie dan dua semiaxes berputar-putar bersama-sama segera setelah ada perbedaan kecepatan rotasi (roda naik porsi licin) antara disk gesekan terjadi, mengurangi itu. Artinya, roda yang tersisa di tanah yang keras, akan terus berputar dan tidak akan berhenti, seperti dalam kasus diferensial bebas.

viscous coupling, atau kopling sebaliknya kental, serta diff sebelumnya berisi dua disc set, hanya saja kali ini berlubang didirikan antara mereka dengan celah kecil. Salah satu disk memiliki pegangan dengan perumahan, yang lain - dengan drive shaft.

Cakram ditempatkan dalam wadah yang berisi cairan silikon, yang untuk rotasi seragam daripadanya tetap tidak berubah. Setelah antar-paket muncul perbedaan kecepatan, cairan mulai menebal dengan cepat dan kuat. Antara permukaan berlubang resistensi muncul. paket terlalu menguraikan sehingga mengerem dan kecepatan rotasi selaras.

Sebuah gigi (heliks, cacing) samoblok. Karyanya didasarkan pada kemampuan dari pasangan cacing riving dan dengan demikian memblokir setengah-line dalam hal mereka perbedaan torsi.

Cam samoblok. Untuk memahami bagaimana diferensial dari jenis menyajikan diferensial cukup terbuka, di mana bukan mekanisme planetary gear dipasang roda gigi (cam) dari pasangan. Cams diputar (melompat) ketika kecepatan roda praktis identik dan kaku terkunci (terjepit) segera setelah beberapa dari mereka mulai tergelincir.

Perbedaannya adalah bagaimana kunci pusat diferensial dan lintas-poros, tidak ada - operasi adalah sama, hanya berbeda dalam titik-titik akhir dalam kasus pertama - dua jembatan, di kedua - dua roda yang dipasang pada sumbu yang sama.

Patriotik "Niva" dan perbedaan nya

Di garis domestik VAZ "Niva" memiliki tempat khusus: berbeda dengan "saudara" mereka di ban berjalan, mesin ini dilengkapi dengan empat-wheel drive tidak dimatikan.

Dalam SUV transmisi vazovskaya tiga diferensial: lintas-poros - di setiap jembatan, dan interaxle - di razdatke. Meskipun begitu banyak, untuk memahami lagi bagaimana mengoperasikan perbedaan pada "ladang jagung", tidak perlu. Semua dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas. Artinya, sedangkan gerakan garis lurus dari mesin, dengan tidak adanya probuksovok di atas roda, traksi antara merata dan memiliki nilai yang sama. Ketika beberapa roda mulai tergelincir, seluruh energi mesin, melewati diffs, itu dikirim ke roda ini.

Mengunci perbedaan "Niva"

Sebelum kita berbicara tentang bagaimana untuk mengoperasikan kunci diferensial pada "ladang jagung", kita harus mencatat satu hal, yaitu untuk memperjelas fungsi dari bagian depan (kecil) menangani kasus transfer.

Beberapa driver percaya bahwa dengan bantuan mesin dihidupkan front-wheel drive - itu tidak begitu: depan dan belakang-wheel drive di "Niva" selalu terlibat, dan pena ini dilakukan kontrol diferensial handout. Begitulah, sampai ia terinstal di "depan" posisi, diferensial yang beroperasi secara normal, dan ketika "kembali" - dinonaktifkan.

Sekarang langsung pada blocking: ketika mematikan poros dari kasus transfer diferensial antara lengan tertutup, dengan demikian secara paksa menyelaraskan kecepatan rotasi mereka, yaitu kecepatan gabungan roda as roda depan sama dengan total gigi mundur. Distribusi terjadi dalam arah dorong perlawanan yang lebih besar. Misalkan slip roda belakang, jika Anda mengaktifkan kunci, traksi pergi ke as roda depan, roda yang membentang mobil, tetapi jika pada saat yang sama zabuksuet roda belakang dan depan, maka mereka sendiri "Niva" tidak lagi naik.

Untuk menghindari hal ini terjadi, pengendara di jembatan mengatur samobloki untuk membantu menarik mesin macet. Untuk saat ini, yang paling populer di kalangan pemilik "Niva" diferensial Nesterov.

Samoblok Nesterov

Itu adalah bagaimana diferensial Nesterov, dan rahasia popularitasnya.

Difa desain memungkinkan tidak hanya untuk secara optimal menyesuaikan kecepatan sudut dari roda mesin ketika membuat manuver, tetapi dalam kasus unit probuksovok atau gantung roda memberinya jumlah minimal tenaga dari mesin. Dan samobloka respon terhadap perubahan kondisi jalan langsung. Juga, Nesterova diferensial secara signifikan meningkatkan kontrol mesin, bahkan pada putaran licin, meningkatkan stabilitas berkendara, mengemudi dinamika percepatan (terutama di musim dingin), mengurangi konsumsi bahan bakar. Sebuah instalasi perangkat tidak memerlukan perubahan pada desain transmisi dan diatur dalam cara yang sama seperti diferensial klasik.

diferensial telah diterapkan tidak hanya dalam teknologi otomotif, itu terbukti menjadi sangat berguna dan anakan, akan sangat memudahkan kehidupan pemiliknya.

Diferensial untuk motoblock

Berjalan-balik traktor - Unit cukup berat, dan untuk hanya mengubah membutuhkan banyak usaha, dan pada tidak teratur kecepatan roda sudut itu menjadi lebih sulit. Oleh karena itu, pemilik mesin ini jika diffs tidak diramalkan awalnya merancang, pembelian dan menginstal mereka sendiri.

Bagaimana motoblock diferensial? Bahkan, hanya menyediakan gilirannya mudah dari mesin, menghentikan salah satu roda.

Fungsinya lainnya sama sekali tidak terkait dengan redistribusi kekuasaan - adalah untuk meningkatkan dasar roda. desain diferensial memberikan untuk digunakan sebagai perpanjangan dari sumbu, yang membuat berjalan-belakang traktor lebih lincah dan tahan terhadap terbalik, terutama saat menikung.

Singkatnya, diferensial - sesuatu yang sangat berguna dan sangat diperlukan, dan kunci tersebut pada kali meningkatkan permeabilitas dari mobil.