Tappet mobil: prinsip operasi dan perangkat

bagian ini termasuk dalam desain mobil baru-baru ini. Di tahun 60-an mereka mulai melengkapi beberapa model mobil. Struktur dan prinsip kerja hidrolik menarik untuk banyak driver, sehingga Anda perlu berbicara tentang mereka.

Apa yang dia lakukan?

Ketika motor luka, semua rincian dari struktur dipanaskan sampai suhu yang cukup tinggi. Lain dari fisika sekolah saja kita semua tahu bahwa mengembang saat dipanaskan tubuh. Untuk menghindari kerusakan, bagian-bagian individu memakai-berakar, hanya ada khusus mesin kesenjangan termal. Ketika mesin menghangat, mereka diserap karena peningkatan ukuran detail tertentu. Tapi seperti komponen aus ukuran mereka ketika dipanaskan tidak bisa menyerap kesenjangan termal. Ini bukan cara terbaik mempengaruhi dinamika dan karakteristik lain dari powertrain.

Mengapa tappet di dalam mobil

kesenjangan termal dalam mekanisme drive katup sangat mempengaruhi kualitas pekerjaan, dan secara umum pada performa mesin. Karena bagian memakai normal yang terus berubah jarak pada katup. Pada awal sejarah mesin pembakaran internal, kesenjangan ini disesuaikan dengan cara kunci pas biasa. Proses diperlukan keteraturan ini, yang secara signifikan meningkatkan kompleksitas dan biaya prosedur.

Oleh karena itu, insinyur harus membuat hidup lebih mudah bagi pengendara, dikembangkan tappet. Prinsip operasi itu adalah untuk menyerap kesenjangan antara bagian-bagian kerja camshaft dan antara rocker, lengan rocker, katup dan bar. Dengan demikian, kompensasi ini tidak akan tergantung pada suhu atau tingkat keausan bagian dan majelis.

jenis lash

Instal komponen ini dapat pada setiap jenis mekanisme waktu. Tergantung pada jenis desain waktu, ada empat tipe dasar pengangkat hidrolik. Ini bius, gidroopory untuk tuas atau lengan rocker, serta rol tappets.

Terlepas dari kenyataan bahwa desain mesin yang berbeda, tindakan prinsip yang sama. Semua dari mereka yang dirancang untuk mengimbangi kesenjangan antara angkat katup dan camshaft.

Sebagai contoh, prinsip cambukan pada "Chevrolet Niva" adalah bahwa bukan kelonggaran peraturan tradisional di baut kepala silinder sekarang digunakan majelis plunger. pasangan ini dari sistem pelumasan memasuki fluida kerja hidrolik. Hal ini menyebabkan tuas sepanjang waktu menempel camshaft cam. Dengan perangkat tersebut tidak perlu untuk menyesuaikan izin.

Dari sejarah mekanisme ini

Hal ini diketahui bahwa sebagian besar kendaraan pertama yang dilengkapi dengan unit-unit kecil, "Cadillac 452". Ini dikumpulkan pada tahun 1930. Sebagai unit daya yang digunakan V16. Untuk kenyamanan perawatan dan perbaikan mobil sementara masih bertanya-tanya mengapa tappet, prinsip itu diciptakan lama kemudian. Jadi, ada informasi bahwa popularitas mekanisme ini datang di tahun 80-an, ketika pasar itu penuh dengan mobil Jepang.

Bagaimana tappet yang

Di antara bagian-bagian utama dari mekanisme dapat dibedakan tubuh pasangan plunger, pegas dan katup. Sebagai perumahan (perumahan mungkin berbeda tergantung pada desain aktuator) bisa menjadi silinder tappets, rocker arm, atau bagian dari kepala silinder.

Prinsip operasi dari mobil hidrolik dibangun pada elemen pompa. Dia, pada gilirannya, terdiri dari lengan, yang memungkinkan plunger untuk bergerak dalam arah tertentu. Juga dalam desain plunger dapat diidentifikasi. Ini adalah silinder baja yang di bagian bawah memiliki bukaan. Ini menghubungkan pembukaan rongga dalam rincian dan di bawahnya.

Beberapa desain di mana ada odnoplechny piston tuas tidak memberikan rongga internal. Plunger pegas terletak antara plunger dan lengan itu sendiri. Katup kembali digunakan bola baja dengan mata air.

Prinsip operasi katup hidrolik

So. Pada saat itu, ketika cam dari camshaft relatif terhadap pendorongnya adalah sisi kebalikannya, ia tidak menyusut. Sementara mesin dingin, antara pengikut cam dan ada kesenjangan. Musim semi ketika gaya diterapkan untuk itu akan mulai untuk mendorong plunger sampai jarak tidak hilang sepenuhnya. Pada saat yang sama minyak dari sistem pelumasan mobil melewati bola katup pegas dimuat ke dalam rongga bagian dalam kompensator.

Pada berputar camshaft cam menekan terhadap tubuh pendorongnya. Dengan demikian, perumahan bertekanan bergerak ke bawah, menutup bagian minyak. Katup bola ditutup pada saat ini, dan tekanan cairan hidrolik di bawah plunger meningkat. Karena tidak mungkin untuk kompres cairan, uap bekerja pada prinsip dukungan kaku dan gaya cam ditransmisikan ke batang katup. By the way, prinsip ini dari "Biarawan" menyerang beberapa acara besar.

Meskipun kesenjangan yang ada dalam elemen pompa hanya 0,8 mikron, minyak masih dalam jumlah kecil berjalan melalui ruang proses antara plunger dan lengan. Dengan demikian, plunger sedikit diturunkan. Dimensi mencairkan mungkin tergantung pada jumlah putaran poros engkol. Dengan meningkatkan RPM menurun kebocoran cairan hidrolik dari plunger.

Kesenjangan (dalam waktu ketika pengikut cam daun cam- yang) dikompensasi dengan kembalinya gaya pegas dan tekanan minyak. Prinsip operasi ini mobil hidrolik membantu untuk memastikan bahwa tidak ada spasi ekstra antara unsur-unsur. Hal ini dimungkinkan untuk mencapai karena hard link antara node mekanisme distribusi gas. Ketika mesin memanas, ukuran komponen kompensator juga berubah, tetapi perubahan ini dikompensasi segera.

Keuntungan dan kerugian

Menggunakan mekanisme ini memungkinkan pengendara untuk menghindari prosedur penyesuaian katup izin secara manual. Selain itu, kerja mesin menjadi lebih lembut. Secara signifikan mengurangi beban kejut, yang memungkinkan untuk memperpanjang umur komponen dan mengurangi efek suara waktu saat mengoperasikan unit. Lash, prinsip itu juga memungkinkan lebih banyak waktu untuk mengamati tepatnya fase distribusi gas. Ini mempengaruhi pelestarian terbaik dari unit kekuasaan, kekuasaan, dinamika dan konsumsi bahan bakar.

Di antara kerugian dari kualitas yang buruk terisolasi dan bising awal mesin dingin. Dalam beberapa detik pertama dari tekanan minyak belum mencapai tingkat yang diinginkan, sehingga kompensator dapat menjadi ketukan sedikit. Hal ini berlaku bahkan pada mobil asing, karena prinsip pengoperasian cambukan "Great Wall" tidak jauh berbeda dari perkembangan dalam negeri.

Alasan untuk bagian pintu keluar dari sistem

Meskipun kesederhanaan desain, unit ini juga gagal. Dalam kebanyakan kasus, alasan yang paling populer - itu mesin kotor saluran pelumas. Atau memakai parah bagian kerja dari pagar katup. Kontaminasi dapat terjadi sebagai akibat dari minyak yang salah, penggantian dilakukan pada waktu yang salah, atau pemecahan filter oli.

Jika kesenjangan yang meningkat pendaratan plunger perakitan, proses kebocoran minyak dapat meningkat. Kekakuan hilang, yang beroperasi tappet, prinsip kerja adalah bahwa tekanan minyak tentu harus hadir. Hal yang sama terjadi jika berat dikenakan-return valve dari ruang tekanan.

Di dalam tappet yang harus diisi dengan pelumasan cairan hidrolik. Jika ada udara di rongga, kesenjangan tidak sepenuhnya kompensasi, jika sama sekali tidak akan. Dalam hal ini, dapat membantu memperbaiki lash. Juga, perbaikan mungkin diperlukan dalam kasus item terjebak dalam mekanisme menempatkan puing-puing.

Bagaimana untuk menghindarinya?

Hal ini diperlukan untuk menjaga kebersihan bagian dalam mesin. Dianjurkan untuk secara teratur mengganti dan filter grease pada periode yang direkomendasikan oleh produsen. Hal ini juga harus dicuci secara teratur di depan penggantian pelumas mesin. Anda harus tahu bahwa celah kecil di gizhrkompensatore memerlukan penggunaan sangat minyak berkualitas tinggi. Hal ini dimungkinkan untuk menggunakan sintetik atau semi-sintetik minyak viskositas menengah.

Diagnostik dan perbaikan hidrolik

Mendiagnosa rusak barang bisa menjadi ketukan khas. Kemudian mekanisme yang mencurigakan untuk mengekstrak dan visual diperiksa untuk keausan dan kerusakan. Jika item kotor, dianjurkan untuk mencuci dalam aseton.

Unsur-unsur bekerja dengan benar, ada aditif khusus untuk lash. Sarana memungkinkan untuk menghilangkan penyebab suara selama operasi dari mekanisme, dan efektif membersihkan item ini.