Menetapkan perangkat, waktu bekerja. mesin pembakaran internal: mekanisme distribusi gas

mekanisme distribusi gas dari mobil - salah satu mekanisme yang paling rumit dalam desain mesin. Manajemen intake dan exhaust katup, mesin pembakaran internal terletak sepenuhnya pada waktunya. Mekanisme kontrol proses pengisian silinder campuran bahan bakar udara melalui pembukaan tepat waktu dari katup intake selama langkah isap. Ini juga mengontrol waktu sudah penghapusan gas buang dari ruang bakar internal - membuka katup buang di knalpot stroke.

perangkat timing

Rincian waktunya melakukan fungsi yang berbeda:

• camshaft membuka dan menutup katup.
• Mekanisme penggerak menyebabkan camshaft bergerak pada kecepatan tertentu.
• Katup membuka dan menutup inlet dan outlet saluran.

Bagian-bagian utama waktu camshaft dan katup. Rotary atau distribusi, poros adalah anggota yang Cams diatur. Dia didorong dan berputar pada bantalan. Pada saat intake stroke atau exhaust Cams ditempatkan pada poros pada putaran ditekan terhadap atlet angkat katup.

mekanisme waktu terletak di kepala silinder. Kepala silinder memiliki camshaft dan bantalan dari dia, rocker, katup dan angkat katup. Bagian atas kepala ditutup topi katup, pengaturan yang dilakukan dengan menggunakan segel khusus.

Berfungsi dari waktu

operasi waktu sepenuhnya disinkronkan dengan pengapian dan bahan bakar injeksi. Sederhananya, saat Anda menekan pedal gas membuka throttle, aliran udara masuk ke intake manifold. Hasilnya adalah campuran bahan bakar udara. Setelah itu dimulai mekanisme distribusi gas. Timing meningkatkan throughput dan menghasilkan gas buang dari ruang bakar. Untuk benar melakukan fungsi ini, perlu bahwa frekuensi yang membuka waktu inlet dan exhaust katup, tinggi.

Katup digerakkan distributor poros motor. Ketika putaran mesin meningkat, mulai berputar lebih cepat dan camshaft, yang meningkatkan frekuensi membuka dan menutup katup. Sebagai akibat dari meningkatnya kecepatan mesin, dan kembali dari itu.

Kombinasi dari crankshaft dan camshaft memungkinkan membakar mesin pembakaran internal adalah jumlah campuran udara-bahan bakar, yang diperlukan untuk operasi mesin dalam mode tertentu.

Properti waktu, rantai dan sabuk

Camshaft katrol drive di luar kepala silinder. Untuk menghindari kebocoran minyak terjadi pada leher poros terletak kelenjar. Timing sirkuit menyebabkan seluruh mekanisme katup diletakkan di tempat dan dengan satu sisi ke sproket didorong atau katrol, dan lainnya mentransmisikan gaya dari poros engkol.

Dari katup belt drive tergantung pada tata letak yang benar dan konsisten dari crankshaft dan camshaft relatif satu sama lain. Bahkan penyimpangan kecil dalam posisi mungkin menjadi alasan bahwa waktu, mesin akan gagal.

Hal ini dianggap transmisi rantai yang paling dapat diandalkan menggunakan waktu roller, tetapi ada beberapa masalah dengan tingkat ketegangan sabuk yang diperlukan. Masalah utama yang dihadapi oleh driver, yang khas untuk mekanisme rantai, menjadi terbuka, yang sering menyebabkan membungkuk katup.

Di antara unsur-unsur lain dari mekanisme termasuk waktu rol digunakan untuk ketegangan sabuk. Kelemahan dari waktu rantai drive, di samping risiko kegagalan termasuk juga tingkat tinggi kebisingan selama operasi dan kebutuhan untuk mengubah setiap 50-60.000 kilometer.

Link gigi katup

Desain mekanisme katup termasuk katup kursi, panduan lengan, rotasi mekanisme katup dan elemen lainnya. Kekuatan dari camshaft ditransmisikan ke batang atau perantara - rocker arm atau rocker.

Sering kali Anda dapat menemukan model timing yang memerlukan penyesuaian konstan. desain seperti memiliki mesin cuci khusus dan sekrup, rotasi yang dipamerkan izin yang diperlukan. Kadang-kadang kesenjangan diselenggarakan dalam mode otomatis: Sesuaikan posisi mereka dibuat hydrojacks.

kontrol waktu langkah

model mesin modern telah mengalami perubahan yang signifikan, dengan sistem kontrol baru, yang didasarkan pada mikroprosesor - yang disebut ECU. Di bidang tujuan utama mesin itu tidak hanya untuk meningkatkan kapasitas, tetapi juga unit tenaga ekonomis yang dihasilkan.

Meningkatkan mesin kinerja operasional, sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar, itu hanya mungkin dengan penggunaan waktu sistem kontrol. Mesin dengan sistem tersebut tidak hanya mengkonsumsi bahan bakar lebih sedikit, tetapi tidak kehilangan kekuasaan, sehingga mereka mulai digunakan secara luas untuk produksi mobil.

Prinsip operasi dari sistem tersebut adalah bahwa mereka mengontrol kecepatan rotasi waktu camshaft. Bahkan, katup dibuka sedikit lebih awal karena fakta bahwa camshaft berputar di arah rotasi. Memang, di mesin modern camshaft tidak lagi berputar relatif terhadap crankshaft dengan kecepatan konstan.

Tugas utama adalah mengisi paling efisien dari silinder mesin tergantung pada modus yang dipilih operasi. Sistem seperti memantau keadaan campuran mesin dan makan yang benar bahan bakar: misalnya, idling volumenya dikurangi praktis untuk minimum, karena jumlah besar bahan bakar yang diperlukan.

pemilihan waktu

Tergantung pada fitur desain mesin mobil dan camshaft khususnya jumlah dan jenis drive bervariasi.

• Rantai drive. Agak sebelumnya drive ini adalah yang paling umum, namun, dan sekarang digunakan dalam waktu mesin diesel. Dengan struktur ini, camshaft terletak di kepala silinder, dan gerakan ini didorong oleh rantai berkendara dari pinion. Kerugian dari drive ini - proses yang kompleks penggantian sabuk, karena terletak di dalam mesin untuk mencapai pelumasan konstan.
• Drive gigi. Dipasang pada traktor dan mesin dari beberapa mobil. Sangat handal, tetapi sangat sulit untuk mempertahankan. Sebuah camshaft dari mekanisme ini terletak di bawah blok silinder, dimana gigi camshaft menempel di gigi crankshaft. Jika waktu jenis ini datang di rusak, mesin berubah hampir sepenuhnya.
• Belt drive. Jenis yang paling populer dipasang di powertrains bensin di mobil penumpang.

Pro dan kontra dari drive belt

Belt drive mendapat popularitas karena keuntungan dibandingkan dengan jenis yang sama dari drive.

• Terlepas dari kenyataan bahwa produksi struktur tersebut lebih rumit dari rantai, harganya jauh lebih murah.
• Tidak memerlukan pelumasan konstan, sehingga drive telah dikenakan pada sisi luar dari unit daya. Mengganti waktu dan diagnosis sebagai akibat dari signifikan mereda.
• Karena bagian logam sabuk drive tidak berinteraksi satu sama lain sebagai rantai, tingkat kebisingan selama operasi menurun secara signifikan.

Meskipun sejumlah besar keuntungan, memiliki dorongan belt dan kekurangan. periode operasi belt adalah beberapa kali lebih rendah dari rantai yang menyebabkan penggantian sering. Dalam kasus sabuk kerusakan mungkin harus melakukan perbaikan seluruh mesin.

Konsekuensi dari melanggar atau melemahnya timing belt

Jika istirahat rantai timing, meningkat tingkat kebisingan selama operasi mesin. Secara umum, masalah tersebut tidak menjadi penyebab sesuatu praktis dalam hal perbaikan, tidak seperti timing belt. Ketika melonggarkan sabuk dan melompati gigi gigi adalah gangguan sedikit dari operasi normal dari semua mekanisme dan sistem. Akibatnya, ini bisa memicu pengurangan tenaga mesin, meningkat getaran selama operasi, sulit eksekusi. Jika sabuk langsung melonjak dalam beberapa gigi atau benar-benar sobek, akibatnya bisa sangat tidak terduga.

Pilihan yang paling berbahaya - itu adalah benturan piston dan katup. dampak kekuatan akan cukup untuk lentur katup. Kadang-kadang cukup untuk menekuk batang atau kehancuran total piston.

Salah satu kegagalan terbesar dari mobil rusak timing belt. Mesin kemudian akan harus baik mengekspos perbaikan besar atau perombakan total.

Layanan timing belt

Tingkat ketegangan belt dan kondisi secara keseluruhan - salah satu yang paling sering diperiksa selama faktor pemeliharaan kendaraan. Frekuensi pemeriksaan tergantung pada membuat dan model mesin tertentu. Prosedur Pengendalian ketegangan Timing belt: mesin diperiksa, tutup pelindung dihapus dari sabuk, dimana yang terakhir ini diuji untuk keriting. Selama manipulasi ini tidak berputar lebih dari 90 derajat. Jika tidak, sabuk diperketat dengan bantuan peralatan khusus.

Seberapa sering adalah penggantian timing belt?

penggantian lengkap sabuk disediakan setiap 50-70.000 kilometer dari run dari mobil. Hal ini dapat melaksanakan dan sering dalam kasus kerusakan atau penampilan jejak stratifikasi dan retak.

Tergantung pada jenis dan kompleksitas prosedur penggantian belt perubahan waktu. Sampai saat ini, dua jenis waktu yang digunakan dalam mobil - dengan dua (DOHC) atau satu (SOHC) camshaft.

penggantian waktu

Dalam rangka melaksanakan penggantian timing belt jenis SOHC, cukup untuk memiliki di tangan bagian baru dan satu set obeng dan kunci.

Pertama menghapus kasus pelindung dengan sabuk. Dia diikat baik pada kait atau baut. Setelah melepas penutup memberikan akses ke sabuk.

Sebelum Anda melonggarkan sabuk, memasang tanda timing pada sproket camshaft dan crankshaft. Pada crankshaft tanda ditempatkan pada roda gila. Engkol sampai tanda waktu di perumahan roda gila dan selaras satu sama lain. Jika semua tanda bertepatan dengan satu sama lain, mulai melonggarkan dan menghapus sabuk.

Untuk menghapus sabuk dari kolenchatnogo pinion poros, Anda harus membongkar waktu katrol. Untuk tujuan ini, pembajakan mobil dan ia dihapus roda kanan yang memberikan akses ke baut pulley. Beberapa dari mereka adalah lubang di mana Anda dapat mengunci poros engkol. Jika mereka tidak, maka poros adalah tetap di satu tempat, pengaturan di obeng cincin roda gila dan menekankan dalam tubuh. Setelah itu, katrol dihapus.

Akses ke timing belt terbuka penuh, dan Anda siap untuk menghapus dan mengganti. Ganti baru pada gigi crankshaft dan kemudian menempel pompa air, dan dikenakan pada sprocket camshaft. Untuk tensioning belt pulley mengarah ke giliran terakhir. Setelah semua, Anda dapat kembali item untuk menempatkan dalam urutan terbalik. hanya akan memperketat sabuk menggunakan tensioner.

Sebelum memulai mesin, itu diinginkan untuk memutar poros engkol beberapa kali. Melakukannya untuk memeriksa kebetulan label dan setelah rotasi poros. Hanya setelah itu mesin dimulai.

Fitur prosedur timing belt pengganti

Pada kendaraan dengan DOHC sistem timing belt diganti dengan sedikit berbeda. Sangat detail mengubah prinsipnya adalah sama dengan yang dijelaskan di atas, tetapi akses untuk itu dari mesin tersebut lebih sulit karena ada tetap ke baut penutup pelindung.

Dalam proses tanda keselarasan harus diingat bahwa mekanisme cam dalam dua, masing-masing, di kedua label harus sepenuhnya bertepatan.

Dalam kendaraan ini, selain panduan roller, dan memiliki rol dukungan. Namun, meskipun kehadiran roller kedua, sabuk diletakkan di atas panduan rol dengan tensioner di gilirannya terbaru.

Setelah sabuk baru diinstal, pastikan label kepatuhan.

Bersamaan dengan belt dan roller untuk menggantikan saya sebagai operasi mereka adalah istilah yang sama. Hal ini juga dianjurkan untuk memeriksa kondisi bantalan pompa cairan yang setelah proses instalasi bagian-bagian baru waktu kegagalan pompa tidak menjadi kejutan yang tidak menyenangkan.