Sistem pengapian. Hubungi sistem pengapian: skema, prinsip operasi

Sistem pengapian mesin yang dibutuhkan untuk reproduksi arus nilai tinggi dan pengeluaran itu untuk menghubungi pengapian percikan bahan bakar. Mengingat perubahan revolusi dari crankshaft dan beban pada motor impuls tegangan tinggi diterapkan untuk percikan pada periode yang telah ditentukan. Saat ini, kendaraan yang dilengkapi dengan kontak dan sistem contactless titik pengapian.

Aparatur sistem kontak pengapian

arus tegangan rendah adalah sumber kekuatan, dan datang dari generator dan kendaraan baterai.

Biasanya, nilai tegangan ini sama dengan dua belas atau empat belas volt. Dan untuk reproduksi saat percikan di busi ignitor perlu untuk menyerahkan mereka ke dua puluh ribu volt. Mengingat faktor ini, sistem pengapian memiliki struktur dua sirkuit yang berbeda. Rangkaian sistem pengapian terdiri dari unit-unit berikut dan komponen: baterai, coil tramblera, mengontrol waktu pengapian dari vakum dan jenis sentrifugal, lilin kontak, kabel listrik, menggabungkan perangkat penguncian.

elemen individual dari sistem

Untuk mengubah arus tegangan rendah ke kapasitas desain tinggi untuk perangkat dari koil pengapian. Hal ini terletak di kompartemen mesin, serta sebagian besar elemen dan mekanisme pengapian. Cara utama pekerjaan itu sendiri adalah sebagai berikut: pada gulungan tidak tegangan tinggi arus listrik, dan pada saat ini tentang berliku medan magnet diubah. Dalam hal menghentikan pasokan listrik ke kumparan, medan magnet menghilang sudah langsung menggairahkan arus dalam gulungan tegangan tinggi. Proses konversi adalah 12.020 volt adalah karena perbedaan belitan dalam gulungan dari kumparan. Ini adalah tegangan tertinggi yang diperlukan untuk menghasilkan percikan antara kontak percikan.

breaker kerja

operasi yang tepat dari sistem pengapian tidak mungkin tanpa mekanisme seperti tegangan interrupter saat kinerja tidak lebih tinggi. Tugasnya adalah untuk mengganggu arus dalam gulungan tegangan rendah. Hal ini pada gilirannya mempromosikan pembentukan tegangan tinggi.

Berikutnya, saat ini diarahkan ke pin utama, terletak di bawah penutup dari perangkat distributor. Fleksibel musim semi kontak bergerak sepanjang waktu menekan ke unsur stasioner, dan mereka hanya berbeda untuk waktu singkat. Hal ini terjadi ketika mekanisme cam drive roller breaker bekerja pada kontak bergerak palu.

kapasitor

Untuk mengecualikan fakta pembakaran kontak pada saat pembukaan, terhubung secara paralel dengan kapasitor. Perbedaan antara mekanisme distributor kontak antara Cams dapat memicu. Dalam hal ini, kapasitor berfungsi untuk menyerap banyak energi listrik dan mengurangi kemungkinan percikan api untuk minimum. Selain itu, disertai dengan peningkatan tegangan di gulungan sekunder dari kumparan berliku. Pada saat operasi dari kontak pemutus kondensasi Unit memberikan Anda saat ini dan dengan demikian menciptakan arus sebaliknya di sirkuit tegangan rendah. Hal ini membantu untuk mempercepat hilangnya medan magnet. Dan semakin cepat ini terjadi, arus yang lebih tinggi di jalur tegangan tinggi. Dalam kasus di mana tramblera kapasitor gagal, mesin tidak akan berdiri dan berjalan. pengaturan tegangan lilitan sirkuit sekunder akan terlalu kecil untuk terjadinya memicu optimal. Percikan antara elektroda dari percikan akan "miskin", dan ini tidak cukup untuk menyalakan campuran bahan bakar. Hubungi Breaker arus rendah dan tegangan tinggi distributor tramblera dipasang di perumahan dan digerakkan oleh motor karena poros menghidupkan.

penutup tramblera

distribusi tegangan tinggi di unit daya lilin silinder dilakukan oleh tramblera distributor cap. Setelah pembentukan kumparan tingkat tinggi saat mereka tiba di distributor cap utama kontak-breaker, dan hanya kemudian melalui elemen bergerak pada pelat rotor. Pada saat rotor berputar, tegangan lampaui dari pelat ke kontak penutup distribusi.

Kemudian broneprovodam pulsa pendek pada tegangan tinggi makan langsung ke busi. Hubungi distributor cap memiliki beberapa numerologi, yang sesuai dengan silinder tertentu.

Itulah yang mengatur waktu operasi silinder. prosedur khusus menyediakan pemerataan beban pada poros engkol. Pada dasarnya, mesin empat silinder memiliki prosedur operasi berikut: 1-3-4-2. Tapi itu bisa sedikit dimodifikasi tergantung pada produsen. Dalam hal ini, rumus berarti perintah kerja yang pengapian terjadi awalnya di silinder pertama, kemudian ke ketiga, keempat dan kedua. sistem menyediakan untuk mesin pengapian tegangan suplai percikan pada akhir langkah kompresi. Hal ini terjadi karena instalasi dari waktu pengapian.

Memajukan percikan diperlukan karena gerakan kecepatan tinggi dari piston dalam silinder. Dalam kasus di mana campuran bahan bakar akan terbakar cepat atau lambat disediakan, efisiensi gas memperluas menurun tajam. Oleh karena itu, pengapian bahan bakar harus pada saat tertentu, ketika piston datang ke TDC. Bila dipasang pada sudut piston maju akan mempengaruhi jumlah optimum gas yang dibutuhkan untuk operasi mesin normal. angle memimpin diatur dengan memutar perumahan breaker. Jadi yang dipilih titik tertentu, ketika kontak interrupter bercerai.

regulator sentrifugal

Sebuah pengatur sentrifugal memastikan instalasi yang benar dari sudut pengapian muka sebagai fungsi dari kecepatan mesin. Desain mekanisme regulator adalah sepasang barang, yang berputar, pengaruh di piring dengan kontak pemutus.

regulator vakum

Tergantung pada tingkat beban pada titik mesin bunga api regulator vakum disesuaikan. Perangkat ini dipasang pada tramblera perumahan. Vacuum regulator terdiri dari dua kamar yang dipisahkan oleh diafragma. Satu ruang berkomunikasi dengan suasana, dan pipa kedua dengan menggunakan induktansi kapasitansi. Dengan cara batang diafragma memiliki hubungan dengan piring, yang dilengkapi dengan kontak pemutus.

Dengan meningkatnya sudut rotasi dari katup throttle menurun di throttle debit rongga. Dalam piring diafragma ini bergerak sedikit miring, bersama-sama dengan kontak ke arah cam interrupter drive. Dengan demikian, pembukaan terjadi dengan penundaan, dan akibatnya, mengubah sudut.

Lilin memicu (pengapian pin)

Sistem pengapian ini dilengkapi dengan elemen sekering standar. Unsur-unsur kontak memicu kebutuhan untuk mengubah energi listrik di percikan untuk menyalakan campuran bahan bakar di silinder mesin. Pada saat pulsa listrik ditransmisikan untuk memicu, itu kontak memfasilitasi pembentukan pemecahan percikan. Item ini merupakan bagian integral dari sistem pengapian.

Broneprovoda

Pengapian sistem kontak, jenis lain dari sistem pengapian di broneprovodami lengkap memiliki peralatan yang bisa tanpa kerusakan dan kerugian melewati tegangan tinggi. Secara khusus, kawat listrik ini fleksibel dengan inti tembaga dan isolasi multi-layer.

Ketika kawat kontak ini dibentuk dalam bentuk spiral, yang menghilangkan gangguan. Umumnya, kabel ini dipasang di lilin. Penggunaan jangka panjang dari kawat isolasi microcracks dapat memperoleh, melalui mana kemungkinan kehilangan pulsa bernilai tinggi.

Kerusakan pada sistem pengapian dan eliminasi mereka

Yang pertama dan paling luas kerusakan akan ada percikan di percikan. Alasan kegagalan seperti poin-poin berikut adalah:

• kabel listrik yang terbuka di sirkuit tegangan rendah atau oksidasi terminal menghubungkan mereka.
• kontak terik distributor dan misalignment.
• Kegagalan kumparan, meniup cacat penutup kapasitor distributor broneprovodov merusak diri mereka sendiri dan supositoria.
• kelembaban yang berlebihan dalam perangkat.

Pemecahan masalah yang mungkin dengan metode berikut:

• Periksa alat tes di seluruh rantai dan kawat.
• Membersihkan tramblera kontak dari deposit dan izin penyesuaian.
• Penggantian negara rusak dan curiga terhadap komponen sistem.

Hal ini terjadi bahwa ketika kunci kontak diputar, starter tidak bekerja, dan semua sistem bekerja secara visual, dalam hal ini perlu untuk memperhatikan unsur-unsur blok keselamatan mungkin kelelahan atau oksidasi penjaga kursi bertugas starter.

Jika mesin mobil tidak stabil dan tidak berkembang kekuatan penuh, alasannya mungkin terletak pada berikut:

• Kegagalan salah satu busi.
• Terlalu besar atau, sebaliknya, celah kecil pada busi dan menghubungi distributor.
• kerusakan mekanis atau tramblera penutup rotor.
• angle set muka tidak valid.

Pemeliharaan terdiri dari:

• Pemasangan bagian-bagian baru.
• Menyesuaikan izin yang diperlukan.
• Menyesuaikan sudut memicu.

Skema pengapian sistem kontak cukup sederhana dan banyak digunakan di berbagai kendaraan.

Dengan penerapan teknologi baru elemen kendaraan pengapian terus-menerus ditingkatkan dan dimodifikasi. Sebagai contoh, model-model baru dari mobil dari produsen yang berbeda memiliki bekas sistem pengapian elektronik yang panjang. Jika terjadi masalah apapun, sistem dapat dengan mudah menentukan penyebab dan melakukan perbaikan. Hubungi VAZ sistem mobil pengapian tidak memiliki perbedaan yang dramatis dalam elemen-elemen produsen lain dan memiliki kehandalan operasional yang tinggi. Pada saat yang sama murah untuk memperbaiki.

sistem kontak-transistor

Dibandingkan dengan sistem kontak kontak-transistor konvensional adalah dalam transistor yang melengkapi. Penerapannya meningkatkan karakteristik operasi dan parameter. Dengan pemasangan sistem mulai melengkapi transistor switch.

Aparatur sistem pengapian kontak-transistor tidak jauh berbeda dari pengapian biasa dan prinsip operasinya. Namun, ia memiliki beberapa perbedaan kecil.

Fitur utamanya adalah kemampuan untuk mempengaruhi breaker perangkat transistor, dan bukan pada kumparan berliku. Selama arus interupsi dalam tegangan rendah berliku untuk tegangan tinggi kumparan berliku pembentukannya.

sistem kontak pengapian (termasuk VAZ) memiliki sejumlah karakteristik positif.

Proses kontrol yang melekat dalam koil pengapian, memberikan kontribusi terhadap kemungkinan peningkatan nilai dari arus di primer berliku kumparan, dan ini dapat mengakibatkan:

• Peningkatan tegangan sekunder.
• Meningkatkan kesenjangan antara elektroda busi.
• Peningkatan dan momen yang lebih stabil memicu.
• Memfasilitasi peluncuran motor di musim dingin.
• Meningkatkan kecepatan dan kekuatan mesin.

Seperti sistem pengapian kontak-transistor, yang dimaksudkan untuk koneksi dari kumparan dengan gulungan primer dan sekunder yang terpisah.

Pada saat yang sama, sistem ini mengurangi beban pada kontak pemutus dan mengurangi risiko terlalu matang. Hal ini dimungkinkan karena penurunan indikator lewat arus. Karena kenyataan ini meningkatkan keandalan dan daya tahan seluruh sistem.

Kelemahan plug ini mungkin termasuk yang berikut: arus tegangan yang mengalir ke transistor memiliki efek signifikan pada kinerjanya. Menurunkan bukti saat ini berkaitan dengan keadaan kontak pemutus sirkuit, sangat mempengaruhi karakteristik operasi dari kontak-transistor pengapian. Kesalahan dari jenis sistem pengapian identik dengan kesalahan normal dari sistem kontak dan dieliminasi dengan cara yang sama. Tapi selain bisa ada masalah dengan pelanggaran operasi normal dari transistor dan saklar.

mulai dari mesin

Mulai mesin tidak dapat dilakukan tanpa perangkat elektronik tambahan. Dalam konteks ini, kita akan fokus pada mekanisme ini sebagai starter kendaraan. Mekanisme ini adalah motor listrik yang menggerakkan gerakan awal dari crankshaft bermotor sampai pengapian di silinder dan mulai mesin. Dalam operasi starter diaktifkan dengan memutar kunci di kunci dalam posisi yang benar. Arus melalui pengapian estafet makan dari baterai ke kumparan starter dan mengarah ke dalam tindakan.

Jika kita memeriksa secara rinci, proses menghidupkan mesin dilakukan dalam tiga tahap:

1. Starter retractor angin pinion Starter ke keterlibatan dengan roda mahkota.
2. Selanjutnya ada rotor Starter berputar bersama-sama dengan drive pinion, dan bahwa, pada gilirannya, mentransmisikan torsi ke crankshaft, dan ini menyebabkan unit daya.
3. Setelah mesin dimulai dan kunci kontak dikembalikan ke posisi semula, mekanisme mencabut output gigi pemula drive dari keterlibatan dengan roda gila.

estafet tugas

Setiap relay listrik - alat pengaman, yang dilengkapi dengan sistem pengapian. Hubungi sistem pengapian dalam hal ini tidak terkecuali. Tujuan utamanya adalah untuk membuka dan menutup berbagai situs di sirkuit listrik dari mobil. Perangkat memiliki perbedaan dalam struktur dan metode sinyal kontrol, dan juga untuk instalasi. Saat ini diadopsi secara luas relay elektromagnetik.

Dengan kata sederhana, jenis mobil listrik melindungi berbagai elemen beban tinggi saat ini. Cukup beralih dilayaninya. Secara khusus, sistem mencegah saklar kendaraan pengapian dan generator pemula oleh paparan arus tinggi. Misalnya, untuk menghidupkan mesin, putar kunci kontak dan menyalakan starter untuk bekerja, yang, pada gilirannya, mengkonsumsi dari 80 sampai 300A.

Dalam hal ini, jika Anda tidak menggunakan relay, kunci dapat membakar, serta beberapa elemen dari kabel. Untuk mencegah hal ini terjadi dalam sistem termasuk pengapian relay. Ketika pada perangkat memiliki ikon dioda gambar, itu berarti bahwa ketika Anda menghubungkannya penting untuk mengamati polaritas terminal. Jika tidak, kegagalan tidak bisa dihindari.

kesimpulan

Akibatnya, perlu dicatat bahwa yang pertama, yang secara luas tersebar di pasar otomotif, adalah sistem pengapian kontak. sistem pengapian ini telah digunakan cukup percaya diri, tapi saat ini dianggap usang. Titik terlemah itu hanya ternyata kehadiran dalam pasangan struktur kontak tramblera. perawatan berkala setelah semua, itu yang dibutuhkan berkurang dengan kebutuhan untuk memeriksa dan menyesuaikan kesenjangan antara kontak, bersihkan permukaan kontak dari berbagai macam jejak pembakaran, yang secara signifikan dapat mempengaruhi kinerja unsur-unsur secara keseluruhan. Di tempat sistem ini datang contactless bahwa pekerjaan pemeliharaan tersebut tidak memerlukan, dan ditandai oleh pengendara sebagai lebih handal.

Jadi, kita tahu yang merupakan prinsip sistem pengapian kontak-transistor dari mobil.