Cara mengatur waktu pengapian dengan benar

Sebelum melanjutkan ke operasi seperti menyetel kunci kontak, Anda perlu membaca beberapa definisi. Misalnya, waktu pengapian. Diketahui bahwa pada saat piston melewati tekanan kompresi, poros engkol membuat setengah putaran, berubah 180 derajat. Hal ini berlaku tidak hanya pada stroke kompresi, tapi juga untuk yang lain, sehingga siklus penuh mesin 4 tak adalah dua putaran, atau 720 derajat.

Ada yang namanya oktan bensin. Kami tidak akan membahas secara rinci bagaimana pengukurannya, penting untuk membedakannya. Jadi, untuk bensin dengan bilangan oktan yang berbeda, tingkat pengapiannya sangat berbeda. Jika waktu pengapian disetel tepat saat piston berada di bagian atas pusat mati, pengapian akan terjadi bahkan saat turun di bawah tindakan inersia roda gila.

Untuk mencegah hal ini terjadi, dan ledakan campuran terjadi persis di bagian atas pusat mati, waktu pengapian ditetapkan. Misalnya, jika piston VAZ-2106 tidak mencapai VMT. 4-5 mm, maka crankshaft sampai 180 penuh tidak akan dilewatkan 10 derajat. Jika nilai pertama dikurangi menjadi 2-3 mm, maka yang kedua akan dikurangi menjadi 5 derajat. Ini adalah sudut paling umum yang digunakan saat menggunakan AI-80 dan AI-92.

Sekarang tentang kunci kontak. Pertimbangkan prosedur ini dengan menggunakan contoh sistem contactless untuk menghilangkan masalah dengan celah pada kontak. Pertama, Anda perlu menentukan tekanan kompresi pada silinder pertama. Hal ini dilakukan dengan bantuan wol kapas, yang menghubungkan busi di kepala, setelah itu poros engkol berputar perlahan di belakang ratchet. Jika di dalam silinder memiliki kompresi yang baik, bulu harus terbang keluar pada awal kebijaksanaan.

Sebagai aturan, ada label pada katrol crankshaft dan di sampul depan. Ini adalah sudut pengapian muka. Mereka sesuai dengan sudut di atas, serta VMT. Pada gilirannya, sepanjang rotasi. Label terakhir biasanya menyetel pengapian untuk AI-95 atau AI-98, jadi penggunaan tag ini cukup langka.

Setelah memasang poros engkol pada posisi yang tepat, tanda pada distributor pengapian digabungkan , keduanya berbeda dalam merek dan model yang berbeda, dan trampler dimasukkan ke soket pendaratan, lalu diperbaiki.

Tapi saya harus mengatakan, sudut awal pengapian awal mungkin tidak final.

Penyesuaian yang lebih menyeluruh dari pengapian dilakukan setelah menghidupkan mesin, menghangat sampai suhu operasi normal, dan juga setelah penyesuaian karburator yang benar saat menganggur. Untuk ini, kecepatannya 35-40 km / jam pada gigi ketiga, setelah gigi keempat dinyalakan. Setelah ini, harus ada peledakan jangka pendek, yang hilang selama lima detik. Jika tetap dalam waktu lama, maka perlu mengubah bodi distributor ke arah putaran roller, atau sebaliknya, jika tidak ada detonasi sama sekali.

Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahwa sudut kemiringan yang salah, terutama terlalu dini, menyebabkan kerusakan serius pada kelompok poros engkol-piston, seperti misalnya melonggarkan piston pada kepala penghubung bagian atas atau leher poros engkol di bagian bawah.