Kendaraan aparat AC

Pada artikel ini, saya ingin menggambarkan unit AC mobil dan fokus perhatian pembaca pada mekanisme fungsinya.

Setiap mesin yang kompleks, yang digunakan dalam teknik otomotif, membutuhkan perawatan konstan, dan AC ada pengecualian untuk aturan ini. Sebaliknya, perhatian terhadap barang-barang mahal ini harus sebanding dengan kerugian yang ditanggung oleh pemilik, jika "kondeem" Tuhan melarang, sesuatu terjadi. Dalam rangka untuk lebih memahami kebutuhan unit, marilah kita mengingat perangkat AC mobil dan bagaimana cara kerjanya.

Sistem pendingin udara dalam mobil bekerja sama persis pada prinsip yang sama seperti kulkas konvensional, yang berdiri di dapur Anda. Dalam sistem disegel tertutup diisi dengan freon, minyak pendingin dibubarkan. Tugas minyak - dilumasi kompresor dan sistem secara keseluruhan.

perangkat AC di setiap mobil - sendiri. Tetapi pada dasarnya, desain ini tidak berbeda praktis apa-apa.

Apa yang terjadi ketika Anda klik pada tombol "Start" dari sistem pendingin? Ketika AC dihidupkan diservis kopling elektromagnetik, dan menekan disk dengan logam karakteristik suara itu berlabuh ke katrol, melalui mana timing belt (ketika AC dimatikan, katrol berputar idle). kompresor dimulai. Tugasnya - untuk kompres freon, yang sekarang dalam keadaan gas. freon yang dipanaskan selama kompresi, dan kemudian Freon cairan panas, dan mengalir tabung ke kondensor, atau seperti yang disebut - radiator. Nama ini sangat mungkin, karena dipanaskan dan dikompresi ke keadaan cair gas mendingin dalam desain ini.

Ini membantu memberikan yang lebih baik dan lebih cepat kipas panas, dan bahwa jika mesin masih bergerak, untuk proses pendinginan selanjutnya terhubung aliran counter udara.

Ketika siklus ini selesai ostuzhennoy masih bertekanan aliran fluida di outlet radiator memasuki penerima kering. Di sini, itu dibersihkan dari kotoran dan kompresor produk sebelum umpan kembali ke dalam sistem. Beberapa produsen memikirkan unit AC lebih baik daripada yang lain. Mereka menambah desain lubang penerima melihat ke dalam, Anda secara visual dapat menilai sistem pengisian. Sayangnya, fitur ini tersedia di sejumlah mesin, dan sebagian besar produsen di perangkat AC adalah pilihan yang sederhana dan berguna tidak diberikan.

Tapi kita ngelantur, saatnya untuk terus bergerak dengan aliran freon. Setelah membersihkan dalam pengering, itu dipindahkan ke kendaraan, di mana ia melakukan pekerjaan yang ia dirancang - pendinginan kompartemen penumpang mobil. Melewati ekspansi katup termal (TEV), yang dipasang di ujung tabung memperluas di kabin evaporator uap Freon di negara pada suhu didih meninggalkan evaporator. Ketika suhu uap terlalu tinggi, katup ekspansi ditutup, jika terlalu rendah, akan terbuka. Dengan demikian, ia berfungsi sebagai kontrol throttle termal, mengubah bagian stopkontak tabung untuk nilai-nilai tersebut di mana suhu pendingin di outlet evaporator akan optimal. Selama penguapan, melewati ke dalam bentuk gas, mendingin fluida kerja dan mencapai nol suhu, dingin ditiup oleh blower evaporator. Kemudian, setelah melewati evaporator, freon dingin memasuki kompresor, dan siklus dimulai lagi.

Itu bagian dari sistem yang berasal dari kompresor ke katup ekspansi - garis tekanan. Tabung tipis dan ada panas selama operasi. Dari evaporator ke kompresor adalah garis kembali, tabung yang biasanya lebih tebal dan dingin dengan sentuhan. Selama operasi, garis tekanan hingga 15 atmosfer. Dalam sebaliknya - 2/1 atmosfer. Dalam keadaan istirahat, itu adalah seimbang dan 5 atmosfer dan ada dan ada.

Saya berharap bahwa Anda hati-hati membaca bahan ini, dan unit pendingin udara telah menjadi jauh lebih jelas untuk Anda.