Dimana VVTI-katup dan bagaimana untuk memeriksa?

VVTI - itu dikembangkan "Toyota" sistem variable valve timing. Jika kita menerjemahkan singkatan ini dari bahasa Inggris, sistem ini bertanggung jawab untuk tahap intelektual offset. Sekarang mesin Jepang modern dipasang mekanisme generasi kedua. Sebuah VVTI pertama dipasang di kendaraan sejak tahun 1996. Sistem ini lengan dan VVTI-katup khusus. Terakhir berfungsi sebagai sensor.

Sistem perangkat katup VVTI mobil "Toyota"

Unsur ini terdiri dari tubuh. Di bagian luar ada solenoid control. Dia bertanggung jawab untuk pergerakan katup. Juga, dalam aparatus ada penyegelan cincin dan konektor untuk sensor.

Prinsip umum operasi dari sistem

Unit master dalam sistem waktu ini diimbangi - kopling VVTI. Secara default, pengembang mesin telah merancang tahap pembukaan katup sehingga memperoleh traksi yang baik pada revs rendah mesin. Kecepatan tumbuh, tekanan minyak, karena menawarkan katup VVTI. "Toyota Camry" dan mesin 2.4-liter berjalan pada prinsip yang sama.

Setelah katup ini dibuka, camshaft akan berputar pada posisi tertentu sehubungan dengan katrol. Cams pada poros secara khusus dibentuk dan katup inlet akan dibuka lebih awal dalam proses mengubah elemen. Dengan demikian, kemudian ditutup. Ini harus menjadi yang terbaik cara berdampak pada daya dan torsi dari mesin di revs tinggi.

Operasi rinci

mekanisme kontrol utama sistem (dan clutch ini) dipasang pada mesin camshaft katrol poros. Perumahan terhubung ke bintang atau bergigi katrol. rotor terhubung langsung ke camshaft. Minyak dari sistem pelumasan disuplai dari salah satu atau kedua belah pihak masing-masing lobus rotor pada kopling, menyebabkan camshaft berputar. Ketika mesin tidak berjalan, sistem secara otomatis menetapkan sudut delay maksimum. Mereka sesuai dengan pembukaan akhir dan penutupan katup intake. Ketika motor mulai, tekanan minyak tidak cukup kuat untuk membuka VVTI-katup. Untuk menghindari guncangan dalam sistem, rotor terhubung ke pin perumahan kopling yang saat tekanan pelumas meningkat akan diperas oleh minyak.

Sistem operasi dikendalikan oleh katup khusus. Pada sinyal dari ECU, magnet listrik menggunakan plunger mulai bergerak spool, sehingga membiarkan minyak dalam satu atau arah lain. Ketika motor berhenti, bergerak spool oleh musim semi sehingga untuk mengatur sudut delay maksimum. Untuk memutar camshaft dengan sudut tertentu, minyak di bawah tekanan tinggi melalui spul diumpankan ke satu sisi lobus rotor. Pada saat yang sama dibuka untuk mengalirkan rongga khusus. Hal ini terletak di sisi lain dari kelopak. Setelah komputer akan mengakui bahwa camshaft diputar ke sudut yang diinginkan, saluran pulley tumpang tindih dan itu akan lebih dipertahankan dalam posisi ini.

Gejala khas dari masalah sistem VVTI

Dengan demikian, sistem perlu mengubah fase operasi waktu. Jika ada masalah, maka mobil tidak akan dapat berfungsi secara normal dalam satu atau lebih mode operasi. Ada beberapa gejala yang akan memberitahu kesalahan.

Jadi, mobil tersebut tidak memiliki menganggur pada tingkat yang sama. Hal ini menunjukkan bahwa VVTI-katup tidak bekerja sebagaimana mestinya. Juga tentang berbagai masalah dalam sistem akan mengatakan "inhibisi" dari mesin. Sering kali, ketika masalah dengan mekanisme perubahan fasa tidak mungkin untuk menjalankan motor pada kecepatan rendah. Lain dari masalah dengan katup dapat berbicara kesalahan P1349. Jika unit daya dipanaskan kecepatan idle tinggi, mobil tidak bepergian.

Kemungkinan penyebab kegagalan valve

Penyebab utama dari kesalahan katup tidak begitu banyak. dua yang paling sering terjadi dapat diidentifikasi. Jadi, VVTI-katup bisa gagal karena fakta bahwa ada istirahat dalam kumparan. Dalam hal ini, elemen tidak akan dapat merespon dengan benar untuk tegangan transmisi. Kesalahan diagnosa dengan mudah dilakukan dengan memeriksa kumparan pengukuran resistansi sensor koil.

Alasan kedua yang VVTI valve (Toyota) tidak bekerja dengan baik atau tidak bekerja sama sekali - itu jamming di saham. Penyebab kemacetan tersebut mungkin kotoran sepele yang telah terakumulasi dari waktu ke waktu dalam saluran. Hal ini juga mungkin, cacat penyegelan karet di dalam katup. Dalam hal ini, mengembalikan mekanisme ini sangat sederhana - hanya untuk membersihkan kotoran keluar. Hal ini dapat dilakukan melalui perendaman atau seduhan unsur dalam cairan khusus.

Cara membersihkan katup?

Banyak masalah dapat disembuhkan dengan bantuan pembersihan sensor. Pertama, Anda perlu menemukan VVTI katup. Dimana elemen ini dapat dilihat pada foto di bawah ini. Dia dilingkari dalam gambar.

Untuk membongkar sensor dihapus penutup plastik dari unit daya. Kemudian lepaskan penutup logam, yang perbaikan generator. katup diinginkan akan terlihat di bawah penutup. Karena itu perlu untuk memutuskan soket listrik dan membuka tutup baut. Kesalahan di sini sangat sulit untuk mencegah - baut di sini saja. Kemudian VVTI 1NZ katup dapat dihapus. Tapi jangan tarik konektor untuk tujuan ini. Dia sangat ketat untuk sensor. Juga dipasang diatasnya cincin karet penyegel.

pemurnian dapat dilakukan dengan cairan untuk membersihkan karburator. Untuk benar-benar membersihkan sistem, dan menghapus filter. Elemen ini berada di bawah katup - itu adalah rintisan di mana ada lubang untuk segi enam. Filter juga harus dibersihkan dengan cairan ini. Setelah semua operasi hanya bisa berkumpul di urutan terbalik, dan kemudian menginstal sabuk pembangkit, tidak beristirahat dalam hal ini di katup itu sendiri.

Bagaimana memeriksa katup VVTI?

Periksa apakah katup sangat sederhana. Untuk melakukan hal ini, sensor disuplai dengan tegangan dari 12 kontak V. harus diingat bahwa untuk menjaga elemen tidak dapat hidup lama, karena tidak dapat bekerja di bawah kondisi ini begitu lama. Pada saat energi batang ditarik dalam. Sebuah sirkuit akan terbuka ketika datang kembali.

Jika batang tersebut akan dipindahkan dengan mudah, katup sepenuhnya fungsional. Ini hanya perlu mencuci, minyak dan dapat dioperasikan. Jika tidak bekerja sebagaimana mestinya, kemudian membantu perbaikan atau penggantian VVTI katup.

perbaikan katup independen

Pertama membongkar peraturan bar pembangkit. Kemudian menghapus pengencang kunci kap. Hal ini akan membuka akses ke generator baut aksial. Berikutnya berputar baut yang memegang katup itu sendiri, dan menghapusnya. Setelah filter dihapus. Jika elemen terakhir dan katup kotor, maka bagian ini dibersihkan. Perbaikan adalah dengan dan pelumasan. Anda juga dapat mengganti cincin penyegelan. perbaikan lebih serius adalah tidak mungkin. Jika item tidak bekerja, lebih mudah dan lebih murah untuk menggantinya dengan yang baru.

Diri penggantian katup VVTI

Sering membersihkan dan pelumasan tidak memberikan hasil yang diinginkan, dan pertanyaan penggantian lengkap bagian. Selain itu, banyak pemilik mobil setelah mengganti klaim bahwa mesin mulai bekerja jauh lebih baik dan konsumsi bahan bakar berkurang.

Untuk memulai, menghapus peraturan bar pembangkit. Kemudian hapus pengencang kunci kap dan mendapatkan akses ke generator baut. baut Otkraivayut bahwa Anda perlu katup diadakan. Unsur tua dapat dihapus dan dibuang, dan lama menempatkan tempat baru. Kemudian memutar baut dan mobil dapat dioperasikan.

kesimpulan

mobil modern yang baik dan buruk. Mereka buruk bahwa tidak setiap operasi yang berhubungan dengan perbaikan dan pemeliharaan, dapat dilakukan secara independen. Tapi di sini adalah penggantian katup dengan tangan Anda dapat melakukan, dan ini adalah plus besar untuk pabrikan Jepang.