Apa yang dimaksud dengan CV tripoidny bersama?

CV sendi, atau kecepatan konstan sendi, - mekanisme dengan cara yang torsi ditularkan dari sistem transmisi ke roda. Dalam dorong ini ditransmisikan ke roda penggerak didorong tanpa kehilangan kekuasaan. Mekanisme ini memungkinkan untuk memberikan rotasi 70 derajat.

Ada beberapa jenis sendi kecepatan konstan, yang digunakan dalam front-wheel drive mobil. Suharikovye didirikan terutama untuk truk berat atau bus. SHRUS tripoidny digunakan dalam struktur internal karena karakteristik aksial perpindahan mereka. Dipasangkan sendi Cardan sudut tidak terlalu populer karena struktur yang kompleks. Bola sendi kecepatan konstan adalah yang paling umum di bagian depan mobil wheel drive. Ini diinstal pada model-model dari "Avtovaz".

Fungsi dan lokasi engsel

Fakta bahwa situs tersebut, apa yang mereka bagi, tahu cukup sejumlah kecil pengendara. Dan bahkan lebih - di berbagai forum, bagian ini memiliki banyak nama.

Ini tripoidny CV sendi, dan sendi kecepatan konstan dalam dan tripoid, sering hanya delima. Tapi, bagaimanapun, itu-kecepatan konstan bersama, tetapi dengan beberapa fitur desain. Seringkali, mekanisme ini dapat ditemukan dalam mobil di sisi drive. Juga, setiap pengendara harus tahu bahwa ini adalah bagian dari rol dari bentuk bulat dan garpu. Struktur ini memungkinkan node untuk bergerak secara aksial dalam batas-batas yang luas, sambil memastikan bahwa perubahan kecepatan sudut.

Mengapa kita perlu tripoid?

mobil bisa bergerak karena drive, yang mentransmisikan torsi ke roda penggerak. Tetapi jika sistem tidak hadir sendi CV, saat ini roda berputar roda tidak akan mampu memutar. Dan karena fakta bahwa tripoidny SHRUS memiliki fitur desain tertentu, sudut antara poros gandar dapat berubah. Akibatnya, bergerak mesin, terlepas dari posisi di mana terkemuka didorong roda.

Sejarah penemuan SHRUS

Pertama bersama kecepatan konstan diciptakan pada tahun 1927. Paten untuk mekanisme ini adalah seorang insinyur mekanik Alfred Rtsepp - desain yang sangat lama menanggung nama montir. Hari ini pengendara perangkat yang dikenal dengan nama sederhana - "Grenade". Detail ini adalah salah satu unit dasar untuk setiap roda depan mobil. Tapi SHRUS set pada belakang mobil wheel drive, dan bahkan all-wheel drive. Dalam kasus all-wheel mobil drive, engsel diperlukan untuk memastikan lebih besar kekakuan gearbox belakang pemasangan. Juga, karena penerapan elemen disediakan dalam suspensi belakang independen.

Bagaimana sendi kecepatan konstan

Ketika gagal tripoidny sendi kecepatan konstan untuk VAZ "Sebelum", ternyata tidak setiap pengendara tahu tentang itu cukup. Meskipun desain engsel cukup sederhana. Tapi tempat di mana ia terinstal, dan kegagalan memaksa pemilik mobil yang kompleks untuk mengajukan perbaikan stasiun. Tentu, ini merupakan keputusan yang tidak menguntungkan. Ini adalah untuk memahami rincian desain mereka sendiri.

Saya harus mengatakan bahwa sendi kehidupan kecepatan konstan sangat tinggi, dan jika benar merawat mesin dan mempertahankannya pada waktu yang tepat, maka dapat bekerja 200-300.000 dan lebih kilometer. Prinsip kerja nya agak mirip dengan perangkat dan karya sendi lutut manusia. Tapi tidak seperti lutut SHRUS tripoidny memiliki struktur yang sederhana.

Aparatur bola SHRUS

Kita mulai dengan aparat host eksternal. Mekanisme ini terdiri dari casing dalam bentuk mangkuk bola dan lubang poros splined.

Dalam kasus ini adalah klip yang menyerupai tinju bola, dan drive shaft. Juga, mekanisme terdiri dari pemisah dalam bentuk cincin dengan lubang di dalamnya dilakukan untuk mempertahankan bola. Dan, tentu saja, perangkat memiliki bola sendiri.

Design memiliki bantalan tripoidnogo

SHRUS tripoidny dari berbeda biasa hanya dalam bahwa bantalan itu tidak bola, dan jarum. Mekanisme ini memiliki tiga pesawat dimana bantalan tiga jarum ditetapkan. Dasar dari bola engsel eksternal berbohong. Dan di bagian dalam - rol dengan bantalan jarum jenis. Tidak peduli engsel eksternal atau internal - di atas detail yang diperlukan untuk mengatur bawah. Ini melindungi gigi dari debu dan kotoran.

Berbeda dengan jenis engsel bola sendi kecepatan konstan konvensional tripoidny internal - mekanisme yang lebih halus. Jika masuk ke bahkan sejumlah kecil kotoran, dapat menyebabkan bagian bangunan. Juga, perbedaan dalam pelumas. Ini harus dirancang khusus untuk bantalan rol jarum. Lain di sini tidak cocok.

fitur tripoidnyh

Tripoidny CV bersama sesuai dengan model mungkin memiliki derajat yang berbeda kebebasan yang mekanisme ini mentransmisikan transmisi dari roda. Fungsi unit ini adalah untuk memastikan rotasi yang paling halus. Pada sendi universal semiaxes meletakkan fungsi yang sama, tetapi kemampuan seperti itu tidak. Bahkan jika salah satu semi-sumbu akan berputar secara merata, maka torsi kedua ditularkan sebentar-sebentar.

fitur tripoidov

Karena kenyataan bahwa desain yang digunakan bantalan jarum, mekanisme seperti memiliki ketahanan yang sangat tinggi untuk dipakai. Juga secara signifikan mengurangi kerugian akibat gesekan antara elemen-elemen dalam node. Tripoidny CV bersama 2110 dapat ditekuk pada sudut 18 derajat. Berkenaan dengan gerakan aksial maksimum, angka itu hingga 55 milimeter. Mekanisme ini mampu mengkompensasi getaran mesin dan transmisi untuk lebih dari 60%. Fitur rinci dalam kenyataan bahwa ia tidak dapat rusak dalam sekejap, meninggalkan mobil tanpa kemungkinan pergerakan selanjutnya. Hal ini penting untuk para penggemar naik off-road dan trofi-serangan. Meskipun suara renyah dan getaran, item dalam kondisi rusak akan memungkinkan untuk sampai ke stasiun layanan.

Manakah dari SHRUS yang lebih baik?

Di antara pengendara tidak ada konsensus tentang apa desain yang lebih baik, sehingga atas dasar ini ada banyak kontroversi. Beberapa mengatakan bahwa tripoidny SHRUS lebih baik, orang lain - bola itu. Banyak di rilis ini manfaat engsel tripoidnyh.

Dengan demikian, mekanisme ini mampu bekerja dengan sedikit atau tanpa reaksi pada sudut hingga 45 derajat. roda dapat diputar pada sudut yang cukup. Keuntungan meliputi keandalan yang tinggi dan daya tahan, gerakan longitudinal besar, ketahanan torsional, efisiensi yang baik. Juga menyoroti kesederhanaan instalasi, penggantian dan pemeliharaan karena jumlah besar ruang di tempat instalasi. Kembali mendukung tripoidnogo SHRUS dapat mengatakan bahwa itu sempurna menempatkan bola dan sebaliknya. Tripoidnye engsel memiliki bagian-bagian yang lebih sedikit dalam struktur. Dengan demikian, mekanisme yang lebih murah untuk memproduksi dan kurang layak.

Tidak ada keraguan bahwa lebih baik untuk membeli engsel tripoidnye. Mereka memiliki kinerja yang lebih tinggi dan dalam hal kerusakan akan memungkinkan kendaraan untuk sampai ke tempat perbaikan.

Tentang pelumas tripoidnyh untuk engsel

Para ahli mengatakan bahwa minyak untuk sendi CV perlu tripoidnogo dirancang secara ketat khusus untuk bantalan rol jarum. Namun, untuk menerapkan pelumas 158, yang justru dirancang untuk jarum-jenis bantalan, sangat dilarang.

Untuk pembuatan itu digunakan pengental lithium. Ia bekerja pada suhu tidak melebihi 120 derajat. Engsel internal dapat dipanaskan sampai suhu lebih dari 160 derajat. Pelumas untuk engsel internal - cair. Mereka dianjurkan untuk mengisi anter, yang dipasang pada drive, dan kemudian mengumpulkan desain. Tuangkan biasanya 100-130 gram. jumlah yang lebih tepat ditentukan oleh produsen.

Pelumas untuk hari ini engsel

Paling sering, produk ini dibuat berbasis minyak mineral dan juga mengandung molibdenum disulfida sebagai aditif anti-gesekan. grease ini berwarna hitam, dan begitu banyak bingung dengan pelumas grafit yang kategoris tidak cocok untuk sendi kecepatan konstan. Biasa "Litol-24" memiliki lemah karakteristik anti-gesekan dan juga tidak suka engsel.

Tripoidny SHRUS 2110 dan model lain dari mobil dianjurkan untuk melumasi produk khusus berdasarkan barium. perbedaan mereka - adalah rentang suhu yang lebih luas di mana pelumas dapat beroperasi tanpa kehilangan kinerja. Jadi, tidak kehilangan sifat-sifatnya pada suhu dari -30 sampai 160 derajat.

Khas sendi kesalahan tripoidnyh dan penyebab

Mekanisme ini terbuat dari bahan-kekuatan tinggi yang dapat digunakan untuk waktu yang lama. Tapi untuk beberapa alasan, situs tersebut masih gagal.

Alasan pertama - adalah gaya mengemudi yang agresif. Semakin kuat pengemudi akan menekan pedal gas, tes beban lebih mendorong dan, sesuai, bantalan tripoidny. Alasan kedua node yang gagal - ini adalah kerusakan antera. Akibatnya, mekanisme kotoran dan debu jatuh, dimana gesekan meningkat. Tanda-tanda pertama dari kegagalan dapat berfungsi sebagai getaran saat mengemudi mobil atau saat akselerasi. Hal ini juga dapat dirasakan saat berkendara pada kecepatan tinggi. Akhirnya, sisi mesin akan terdengar ketukan saat berkendara pada kecepatan rendah.

Jika Anda mengalami gejala-gejala tersebut, Anda harus pergi ke jembatan atau lubang melihat dan mendiagnosa sendi dengan hati-hati. Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa perangkat tidak hanya internal tetapi juga eksternal. Jika Anda melihat bahkan kerusakan kecil antera, maka Anda tidak bisa bergerak pada mobil ini. Ini mungkin berbahaya. Dalam hal ini, para ahli merekomendasikan untuk membongkar item, cuci, mengganti segel minyak dan menginstal lalu. Anda juga dapat mengatur mekanisme yang sama sekali baru.

kesimpulan

Jika Anda menganalisis review dari pemilik mobil, rekomendasi pabrikan dan saran dari mekanik profesional, perlu untuk melengkapi kendaraan dengan konstan sendi kecepatan tripoidny. Unit bola kurang handal, dan karena itu lebih cepat gagal dan memerlukan penggantian. Sehubungan dengan proses ini, itu akan mengatasi dengan mereka pengendara yang memiliki keterampilan pelayanan minimum. Untuk perbaikan bahkan tidak perlu memiliki lubang melihat - hanya jacking bagian yang diinginkan dari mobil dan membongkar hub.

Jadi, kami menemukan apa tripoidny bersama kecepatan konstan.