"Tatra T3 ': fitur desain dan foto

Untuk trem kota ini pergi model modern trem, yang menarik perhatian tidak hanya untuk penampilan yang stylish, tetapi juga fitur teknis yang benar-benar mengesankan. Mereka pergi diam-diam, cepat, efektif, mereka benar-benar penuh dengan kenyamanan, sehingga dalam banyak kasus dari trem tua di kota-kota menolak. Itu adalah bagaimana secara bertahap jalan-jalan kota-kota Rusia secara bertahap menghilang trem "model Tatra T3'. Tapi begitu mereka dianggap sesat. Untungnya, tidak ada kota-kota besar mereka masih digunakan, sehingga Anda bisa masuk nostalgia dan mengingat masa Uni Soviet, ketika trem ini di mana-mana.

Namun, apakah Anda pernah berpikir secara detail tentang sejarah, fitur desain dan topik serupa mengenai, misalnya, "model Tatra T3'? Sangat sedikit orang yang bepergian dengan transportasi umum dan dalam pemikiran paralel tentang apa saja fitur desain model tertentu. Oleh karena itu, jika Anda tertarik dalam artikel ini Anda akan menemukan semua informasi yang diperlukan tentang trem. Ini berisi sejumlah besar berbagai informasi, dimulai dengan modifikasi yang telah disebutkan di atas, dan berakhir dengan fitur desain dan spesifikasi teknis.

Apa itu?

Dengan demikian, "Tatra T3 '- sebuah model mobil trem, yang diproduksi pada tahun 1960. Berakhir produksi trem ini pada tahun 1999 saja. Akibatnya, selama periode ini lebih dari empat belas ribu mobil yang diproduksi, yang telah dimodifikasi, tergantung pada akhir pengiriman. Modifikasi akan dibahas sedikit kemudian, tetapi untuk sekarang harus berkonsentrasi pada informasi umum tentang trem "Tatra T3'. Sebenarnya, mobil ini dibuat sepanjang waktu di Praha, tetapi bagian mengesankan dari mereka dikirim ke Uni Soviet dan negara-negara sosialis lainnya. Di Eropa Barat, Anda tidak mungkin untuk memenuhi mobil tersebut - kecuali di Jerman Timur.

modifikasi

Anda sudah tahu bahwa trem "Tatra T3 'diproduksi di Praha, masing-masing, pasar utama telah menjadi rumah baginya. Sebagian besar trem model ini diproduksi dan digunakan di wilayah Cekoslowakia. Adapun ekspor, dalam hal ini dilakukan lebih dari aktif. Hal ini dibuktikan oleh fakta bahwa untuk setiap negara tujuan menciptakan modifikasi sendiri, yang tidak jauh berbeda dari aslinya, tetapi masih memiliki beberapa rincian lainnya dan elemen.

Hal ini juga tercermin dalam nama model mobil. Sebagai contoh, jumlah terbesar kedua salinan dihasilkan adalah model yang T3SU yang disampaikan ke Uni Soviet (SU dari Uni Soviet). Perbedaan utama antara mobil-mobil tertentu dari aslinya telah kurangnya dari pintu tengah, dan kursi ekstra dipasang pada lulus dilikuidasi. Juga tangga perusahaan terletak di belakang mobil, tidak di tengah, yang dikaitkan dengan tidak adanya pintu tengah. Ada perbedaan kecil lainnya, yang terisolasi oleh model pada latar belakang dasar.

Di mana lagi disampaikan trem "Tatra T3 '? Ini adalah versi terpisah untuk Jerman, Yugoslavia dan Rumania, dan pada tahun 1992 mulai diproduksi trem T3RF, yang dimaksudkan untuk membentuk Federasi Rusia. Juga diperhatikan T3SUCS Model trem - ini adalah mobil, yang diterbitkan atas dasar ditujukan untuk Uni Soviet, tetapi dipasok ke pasar domestik. Fakta bahwa model asli tidak lagi diproduksi pada tahun 1976, tapi ada kebutuhan mendesak untuk mengganti banyak mobil tua di tahun delapan puluhan. Saat itu, dan mulai produksi modifikasi ini.

Sejarah trem

Apa sejarah mobil dan modifikasi, seperti yang paling populer di antara mereka - "Tatra T3SU"? Ini harus jelas bahwa, atas dasar nama, itu bukan mobil pertama dalam seri - "T2" mobil yang diproduksi di masa lalu, dan tidak hanya untuk Cekoslowakia, tetapi juga dalam jumlah besar yang diekspor ke Uni Soviet. Mobil-mobil ini memiliki kekurangan mereka, yang telah dieliminasi dalam versi baru.

Sudah pada tahun 1960 prototipe pertama sudah siap, yang telah diuji dan disetujui. Kemudian, produksi massal dimulai dan trem pertama dari model baru pergi melalui jalan-jalan Praha pada musim panas 1961. Namun, pada musim semi tahun 1962 trem dibawa keluar dari layanan karena cacat yang telah diperbaiki dan setengah tahun. Akibatnya, tanggal akhir dari awal operasi trem telah menjadi musim gugur 1963. Pada tahun yang sama mulai, dan perlengkapan khusus mobil ke Uni Soviet - persentase adalah yang tertinggi, bahkan di Cekoslowakia tidak digunakan sebanyak mobil model ini, seperti yang digunakan "T3SU Tatra" trem. Pengiriman trem ini di kota-kota Soviet yang sangat panjang dan berakhir hanya pada tahun 1987.

sejarah

Kembali pengiriman, seperti yang Anda tahu, di awal tahun sembilan puluhan, ketika Federasi Rusia menjadi tersedia mobil T3RF. Mereka dikirim ke Federasi Rusia sampai saat terakhir, ketika dihentikan produksinya, yaitu, sampai tahun 1999. Namun, akhir pasokan tidak berarti akhir dari penggunaan: hanya sekitar sebelas ribu trem dikirim ke Uni Soviet, dan banyak dari mereka telah ditingkatkan untuk memperpanjang kehidupan dari lima belas tahun terakhir. Di banyak kota trem ini pergi oleh puluhan dan ratusan, sehingga dalam waktu dekat di Rusia, mereka tidak persis era berakhir.

karakteristik teknis dari model dua pintu

"Tatra T3 'dua pintu adalah produk utama dipasok ke Uni Soviet. Itu saja dan Anda perlu memberitahu pertama. Ini memiliki 38 kursi dan kapasitas tempat duduk sebanyak 110 orang. Ini memiliki empat TE mesin 022, masing-masing memiliki kapasitas 40 kilowatt. kecepatan desain dari model ini adalah 72 kilometer per jam, sedangkan kecepatan maksimum yang sebenarnya adalah 65 kilometer per jam. Panjang mobil adalah 14 meter, lebar - dua setengah meter, dan tinggi - tiga meter. massanya sekitar enam belas ton. Ketika menggabungkan dua mobil mendapatkan kereta api dari 30 meter panjangnya. Jika kita berbicara tentang apa yang di dalam, perlu dicatat ketinggian interior, yang merupakan 2 meter 40 sentimeter, dan lebar pintu, yang 1 meter 30 sentimeter. Ini adalah karakteristik teknis utama yang memiliki trem "Tatra T3'. Salon dengan dia, seperti yang Anda lihat, sangat besar dan luas, dan mobil itu sendiri memiliki ukuran yang baik.

karakteristik teknis dari model tiga pintu

Namun, model dua pintu disampaikan ke Uni Soviet tidak semua waktu - kemudian di Cekoslovakia mulai menerima pesanan untuk gerobak tiga pintu "Tatra T3'. Foto-foto menunjukkan bahwa perbedaan antara dua mobil itu tidak terlalu besar, tetapi masih memiliki. Oleh karena itu, spesifikasi untuk mobil ini harus dipertimbangkan lebih dekat, serta membandingkannya dengan versi sebelumnya.

Dengan demikian, jumlah kursi karena munculnya pintu tengah berkurang - dalam mobil mereka memiliki 34, tidak 38. Juga menurun dan kapasitas penumpang, yang sekarang terdiri dari 95 orang, yang kurang dari lima belas penumpang. mesin tetap persis sama, tidak berubah jumlahnya, sehingga kecepatan tetap sama. Dimensi tidak berubah, pada kenyataannya, berat keseluruhan mobil. Seperti yang Anda lihat, perbedaan benar-benar tidak terlalu banyak, bahkan lebar pintu dibuka tetap sama.

fitur desain

Hal berikutnya yang harus dicari ketika mempertimbangkan kendaraan seperti trem "Tatra T3 '- komponen dan rakitan, tubuh truk dan elektronik dan rem, serta banyak lagi. Sederhananya, sekarang pergi tentang fitur desain trem. Dan aspek pertama, yang bernilai memperhatikan, adalah tidak adanya lengkap peralatan pneumatik. Ini berarti bahwa semua peralatan di trem ini secara mekanis atau elektrik. Namun, ini adalah karakteristik dari seluruh rentang mobil.

Apa yang baru dalam desain muncul tepat pada model "T3"? Sisi dan atap kiri-logam, tapi ujung mobil terbuat dari, bahan polimer khusus diri pemadam fiberglass yang memiliki massa jauh lebih rendah dan perampingan lebih besar. Dengan demikian, penggunaan bahan ini adalah mungkin untuk mengurangi berat keseluruhan dan meningkatkan sifat aerodinamis mobil. Juga, untuk mengontrol arus melalui gerakan mesin yang digunakan perangkat listrik yang kompleks, yang disebut akselerator. Dalam kabin dipasang lampu neon dan pemanas udara pemanas, yang menyediakan penumpang dengan tingkat maksimum kenyamanan. trem Model "Tatra T3 'secara signifikan melebihi fitur teknis dari pendahulunya, model" T2 ".

perumahan

"Tatra T3 '- rolling stock, yang masih digunakan di seluruh Rusia, dan itu berarti bahwa pada saat mobil data dilakukan pada tingkat tertinggi. Tetapi jika Anda melihat ke masa lalu, kita dapat memahami bahwa pada tahun 1963 model adalah sesuatu yang luar biasa. Tidak adanya pneumatik apapun, ketersediaan berkualitas tinggi lampu neon dan pemanas, serta fitur lain dari tubuh membuat trem jarang nyata ini. Terutama dialokasikan elemen perumahan polimer dan kaca depan melengkung. Secara umum, trem ini banyak dianggap dari waktu ke depan, yang mengapa masih begitu populer di sebuah negara besar seperti Rusia. Tentu saja, dampak dan lingkup pasokan juga mengapa menyingkirkan sebelas ribu trem jika mereka dapat dimodifikasi dan digunakan pada?

gerobak

Dengan trem ini gerbong selalu memiliki banyak masalah. Pertama, karena berat berkurang dari mobil sering tidak bisa pergi secepat yang kita inginkan, terutama ketika aksi berlangsung pada trek basah atau beku. Dan ini disebabkan tidak hanya kebutuhan untuk rem sebelumnya, tetapi juga roda jahitan cepat, yang secara bertahap memperoleh bentuk persegi dan mulai membuat kebisingan.

Namun, ini bukan satu-satunya masalah, karena mobil-mobil ini sudah mulai banyak rel pakai yang melakukan perjalanan, karena fakta bahwa mereka menggunakan satu tahap teknologi truk suspensi. Kemungkinan besar, hal ini dilakukan untuk mengurangi harga sebagai bantalan dua tahap, yang tidak meninggalkan jejak seperti di trek, itu sudah dikenal dan digunakan secara aktif dalam model lain dari trem.

Akibatnya, bahkan tanaman Voronezh mulai memproduksi trem grinding khusus yang zaravnivali rel. Setelah semua, jika Anda meninggalkan mereka sedemikian rupa yang pada akhirnya dapat menyebabkan kerusakan parah. Selain itu, rel ini menyebabkan banyak kebisingan bahkan trem merek lain dan model.

listrik

Mobil-mobil ini sangat canggih peralatan listrik, yang menjamin perjalanan yang mulus, dan banyak faktor positif lainnya, tapi pada saat yang sama ada beberapa kekurangan yang serius. Misalnya, trem terkenal tidak kehandalan tertinggi, serta "penyakit" jari akselerator lengket, yang menyebabkan kecelakaan sering terjadi. Dalam beberapa kasus, mereka hanya menyebabkan penundaan di garis, dan kadang-kadang bahkan harus menghapus jalur trem dalam modus darurat.

rem

Berkenaan dengan sistem pengereman, itu bukan satu-satunya - ada hanya tiga. Sistem ini beroperasi secara independen dari satu sama lain - sistem elektrodinamik adalah primer, elektromekanis digunakan untuk dotormazhivaniya, serta rel magnetik, yang digunakan untuk darurat pengereman serta untuk menahan mobil di pintu keluar dari kedatangan dan slide pada mereka.

kekurangan

Kelemahan utama dari model ini dapat dianggap sebagai noise interior karena pengoperasian jari generator bermotor dan menempel akselerator yang ditunjukkan di atas. Juga memperhatikan kenyamanan penumpang - polvagona terlalu tinggi, dan jendela - terlalu rendah. Hal ini juga sering disertai dengan pekerjaan derit trem - berderit seperti pintu pembukaan dan penutupan, dan mobil-mobil sendiri di tikungan.

popularitas

Ini tidak mengherankan bahwa di Rusia mobil-mobil ini masih sangat populer. Namun, mereka dikenal di luar negeri. Sebagai contoh, Anda bisa mendapatkan trem "Tatra T3 'untuk Trainz 12, kereta simulator populer dan trem. Game ini adalah unik dalam jenisnya dan memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan pada berbagai kereta. Dan dalam versi 2012 memiliki model dari "Tatra T3 'untuk Trainz, jadi jika Anda tidak ingin atau tidak dapat naik trem ini, Anda memiliki kesempatan untuk mengarahkan virtual.