Shunting lokomotif diesel: spesifikasi dan foto

Struktur Russian Railways, jalan masuk swasta dan perusahaan membutuhkan alat yang mampu menghasilkan operasi shunting dalam tanaman. Untuk ini dan fungsi lainnya diciptakan shunting lokomotif, yang berbeda dari efisiensi kereta.

Penunjukan shunting lokomotif

Dalam transportasi kereta api, menjalankan sejumlah besar berbagai lokomotif diesel dan listrik. Masing-masing memiliki penggunaannya, dan tergantung pada karakteristik teknis mereka, mereka menghasilkan jenis pekerjaan tertentu. Setiap stasiun membutuhkan penataan ulang mobil keluar dari jalan di jalan, jalan tidak diterapkan kepada masyarakat, memenuhi norma-norma hydrating barang-barang lokal. Dengan tugas ini dengan mudah menangani lokomotif shunting. Jika kereta untuk mengawasi penggunaan lokomotif daya tinggi besar, seperti 2TE116, T10MK, 3TE116U, untuk produksi operasi shunting, di mana tidak ada kebutuhan untuk memindahkan senyawa berat, digunakan CHME3 diesel, TEM2, TGM. Sarana utama produksi di stasiun kerja lokal shunting lokomotif. Bryansk menghasilkan mesin berkualitas baik yang digunakan dalam struktur Kereta Api Rusia.

Sejarah penciptaan

Lokomotif shunting paling umum di Uni Soviet adalah CHME2 sampai 1964. Tapi karena kurangnya listrik dan kemudian shunting rencana, diputuskan pada desain baru, lokomotif yang lebih kuat di seri ini. Pembangunan Praha mengambil alih pabrik. Pada tahun 1964, pada rel dua model CHME3 berpengalaman yang dirilis, yang lulus semua tes dengan terbang warna. Lokomotif model ini bersama dengan TEM2 dan hari ini adalah lokomotif yang paling umum untuk produksi operasi shunting. Seiring dengan "CKD Praha" pabrik "Sokolovo" diproduksi lokomotif T444 dan T449, yang, karena berat adhesi terbatas tidak meluas. Perbaikan shunting lokomotif harus dilakukan oleh orang-orang terlatih.

spesifikasi CHME3

The shunting lokomotif dilengkapi tubuh CHME3 topi dan bingkai berbentuk H. kotak poros roda berjaga satu bantalan. Semi lokomotif suspensi dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik. Lokomotif dilengkapi dengan enam silinder empat-stroke K6S310DK diesel yang kapasitas 1350 tenaga kuda. poros kecepatan rotasi meningkat menjadi 340-740 putaran / menit, dibandingkan dengan CHME2. Gerakan ini menyebabkan diesel generator oleh baterai. Diesel memiliki berat yang cukup besar, yaitu 13 ton, diesel generator TD-802 memiliki berat 20 ton.

indikator CHME3

• Struktur berat badan -114 m.
• Berat dilengkapi lokomotif -123 m.
• Kapasitas bahan bakar - 5000 kg.
• Pasokan minyak - 500 liter
• Pasokan air - 1100 liter
• pasir Margin - 1500 kg.
• kecepatan maksimum - 95 km / jam.
• kurva radius minimal - 80 m.

Spesifikasi shunting lokomotif TEM seri

Diesel Series TEM1 TEM2 dan banyak digunakan di seluruh jaringan kereta api. Mereka memiliki efisiensi, keandalan dan daya yang baik. Bryansk Teknik Tanaman dalam waktu belakangan telah menghasilkan TEM2M model uji, yang sudah terpasang empat 6D49 diesel serta sistem pendingin yang lebih maju.

Tidak ada berarti tidak mengatasi dengan pekerjaan stasiun lokal sebagai lokomotif shunting. Foto TEM 2 menggambarkan penampilan lokomotif. Hal ini dapat berjalan pada bagian melengkung dari radius melacak hingga 80 meter. pasokan penuh bahan bakar, minyak dan pasir akan memastikan operasi bebas masalah sampai 10 hari.

TEM2 diesel dilengkapi PD1M menyatakan kapasitas 880kVt, dimana kecepatan rotasi meningkat crankshaft, tekanan udara meningkat menjadi 0,155 MPa. Pada PD1M diterapkan turbocharger, yang berlaku adalah karena gas buang. pengolahan udara untuk turbocharger terjadi oleh rotasi dari udara bersih yang dipasang di sisi kanan lokomotif. Namun untuk udara pendingin yang digunakan pendingin tabung bersirip yang beroperasi menggunakan sirkuit hidrolik. Untuk mendinginkan motor traksi menggunakan kipas sentrifugal. Segera setelah tempat untuk kompartemen pengemudi adalah baterai. Di atap lokomotif memiliki menetas jenis lipat untuk pasokan pasir. Shunting lokomotif TEM 2 mampu mengatur ulang banyak berat badan mobil keluar dari jalan di jalan.

Untuk memastikan suhu yang menguntungkan dalam pemanas kabin pengemudi digunakan, dan ada pemanas untuk kaki di sisi kanan dan sisi kiri kokpit langsung di tempat kerja dari orang yang melayani lokomotif. Karena isolasi termal yang baik dari kabin, TEM 2 dapat digunakan pada suhu rendah. Panel kontrol dilengkapi dengan perangkat keselamatan, indikator kecepatan operator crane SL-2M untuk mengatur atau mengurangi posisi, komunikasi radio, alat kontrol, tombol kontrol, dan Typhon pedal untuk memasok pasir untuk depan dan bogie belakang.

Dalam lokomotif TEM seri memiliki peralatan tambahan yang memungkinkan operator untuk bekerja sendiri, yaitu, tanpa asisten. Untuk teknik ini melengkapi perangkat kontrol portabel.

Untuk pendingin air dan minyak pada jendela perumahan lokomotif disediakan. Bahan bakar dipanaskan dengan cara air panas yang berasal dari operasi mesin diesel. Karena tipe tubuh bonneted, seluruh peralatan lokomotif memiliki akses yang mudah.

taksi operator dinaikkan di atas bingkai yang memberikan gambaran yang baik. Untuk memastikan kesepakatan tepat waktu dengan lokomotif api dan keselamatan kepatuhan dilengkapi dengan dua alat pemadam kebakaran. Shunting sopir lokomotif wajib memiliki keterampilan untuk mengoperasikan dan memiliki pendidikan yang tepat.

bagian utama dari lokomotif TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandbox.
• pendinginan tambang.
• Fan.
• tangki air.
• Diesel-generator.
• Sebuah arester percikan.
• Kompresor.
• hardware kamera.
• unit dua-mesin.
• taksi operator.
• Baterai.
• bagian pemanasan.
• Traksi bermotor.
• Sistem kipas pendingin bermotor.
• Peredam.
• filter solar Air.
• Tangki bahan bakar.
• Bingkai lokomotif.
• Gerobak.
• Pompa untuk memompa minyak dan bahan bakar.
• Toplivopodogrevatel.
• Pompa dari sirkuit pendingin.
• filter oli.

Spesifikasi seri TGM

Shunting lokomotif diesel TGM digunakan untuk shunting di stasiun dan sidings pribadi.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 dilengkapi dengan turbocharger gas. frekuensi rotasi, seperti banyak model kompetitif adalah 1200 rpm, mode 2: shunting dan kereta api. Modus kereta memungkinkan ply dalam beberapa stasiun, dan kereta api yang dirancang untuk melakukan tugas-tugas dalam stasiun.

Adapun kualitas naik, shunting lokomotif dilengkapi dengan suspensi pegas yang terpasang pada gerobak biaksial. kualitas dinamis baik melembutkan beban dan memungkinkan baik untuk memasuki kurva radius kecil. Lokomotif ini dilengkapi dengan rem mekanik manual. Tubuh lokomotif diproduksi menggunakan selimut berengsel dan kerudung untuk memudahkan akses ke bagian-bagian penting dari unit.

Di dalam kabin dilengkapi dengan lampu yang menunjukkan lokasi dari driver, yang dapat mengoperasikan mesin di kedua sisi. shunting lokomotif dikendalikan oleh sendiri, yaitu asisten tidak diperlukan. Kabin memiliki baik kebisingan menyerap kualitas. bond kinerja yang handal dengan bingkai tubuh meredam segala jenis getaran. Sebuah bahan panas-isolasi yang digunakan dalam pembuatan tubuh, membantu untuk mengoperasikan lokomotif pada suhu rendah. lokomotif shunting baru memiliki perbedaan yang signifikan dibandingkan dengan pendahulunya.

Jaminan kualitas dalam perbaikan shunting lokomotif

• Membongkar dan merakit lokomotif shunting harus ketat sesuai dengan dokumentasi teknis.
• Hal ini membutuhkan khusus, peralatan mahal.
• Ketersediaan semua suku cadang yang diperlukan dan bagian.
• Pekerjaan harus dilakukan oleh teknisi ahli.
• Sebelum memulai perbaikan harus dikembangkan untuk berbagai jenis produksi.