Penyiapan data dan gerakan di azimut

Apa inti dari gerakan di azimuth dan apa prosedurnya? Mari kita hadapi itu. Jika Anda harus bergerak dengan berjalan kaki selama hari di daerah terbuka, sementara berpegang bantalan, operasi harus dimulai dengan definisi arah tertentu dan perhitungan jarak untuk output yang akurat ke titik yang ditunjuk. persiapan awal data untuk gerakan di azimuth adalah perhitungan rute untuk peta topografi skala besar.

tahap persiapan

Pertama, kita harus benar-benar menjelajahi daerah, kemudian pilih rute dari gerakan dan mengintai bagian individu target menengah. Tahap berikutnya - perhitungan panjang dari cara antara mereka dan penentuan azimuth dari gerakan di setiap arah. Kesimpulannya, kita menarik data secara langsung pada kartu atau membuat diagram yang terpisah dari rute yang akan datang.

Paving arah peta, mewakili semua bergantian pengukuran sudut arah pada masing-masing. Juga menghitung panjang bagian lurus, dan kemudian semua dipindahkan ke unit lain. Azimuth mengarah pada azimuth magnetik, jarak dalam kasus lalu lintas pejalan kaki mendatang diubah menjadi pasang langkah, jika akan pergi dengan mobil - speedometer diperhitungkan.

Cara bergerak dalam skema disusun di muka

Urutan tindakan adalah sebagai berikut: sedangkan pedoman asli, menghitung arah azimuth yang akan bergerak ke depan, menggunakan kompas. Memiliki mencapai kedua target dan menentukan koordinat tempat tinggal, lagi menggunakan arah kompas yang sama dikoreksi gerakan yang akan datang ke yang berikutnya berturut-turut ke tengara ketiga.

Di semua titik lainnya tindakan diulang dengan cara yang sama. Titik balik dari rute ditentukan oleh lebih mudah, visibilitas yang lebih baik dan medan lebih mudah. Banyak juga tergantung pada keakuratan perhitungan. Biasanya, penyimpangan terletak di jalur kisaran 1/10 diatasi. Ini berarti bahwa adalah mungkin untuk 100 meter dalam setiap kilometer perjalanan. Dalam kasus hilangnya pedoman yang direncanakan, sehingga harus mulai mencari dalam lingkaran dengan radius satu-sepersepuluh dari segmen perjalanan terakhir.

Dalam kasus-kasus tertentu, misalnya, memindahkan salju untuk ski, panjang jalan diukur sekitar, dengan fokus pada kecepatan dan berlalu ski waktu. Untuk mengimbangi ketidakakuratan akan menikung penggunaan landmark tambahan jelas dibedakan. Karena itu, mungkin sesuai bulan atau matahari. Azimut sehingga harus diperbarui kira-kira setiap seperempat jam. Jika kontrol tersebut tidak dilakukan, mungkin penyimpangan yang signifikan dari rute yang direncanakan.

Bagaimana menghindari rintangan

Hal ini tergantung pada jenis karakter kendala dan apa adalah ukuran. Jika Anda dapat membedakannya dari sisi berlawanan dari hambatan, sebelum memulai catatannya jumlah pasang langkah dan menguraikan tengara berikutnya pada sisi yang jauh nya, menghitung jarak antara mereka diubah menjadi sepasang langkah dan ditambahkan ke dijadwalkan pada rute. Kemudian menghasilkan melewati rintangan, pindah ke titik lama direncanakan nya di mana memulihkan arah yang diinginkan gerakan di azimuth dan terus jalan. Jika sisi berlawanan dari penghalang tidak dapat dilihat, maka pendekatan untuk hambatan menjelajahi daerah, dengan bantuan kompas menghitung azimuth arah di sepanjang perbatasan, dari awal sampai pindah ke memotong menghitung beberapa langkah dan mengikuti jalan yang lurus.

Bagaimana untuk menavigasi medan di malam hari

Masalah ini jauh lebih rumit daripada orientasi di siang hari. Ikhtisar dalam mata pelajaran terbatas gelap sulit, semua jarak terlihat dalam cara yang menyimpang. Untuk orientasi percaya diri harus hati-hati disiapkan pada malam hari. tolok ukur frekuensi untuk rute yang akan meningkat dan membuat segmen 3 sampai 6 km.

Pedoman harus melayani sebagai malam objek dibedakan dengan jelas pada latar belakang langit. Ini termasuk menara tinggi, cerobong asap pabrik, kubah gereja, dll, serta berbaring langsung pada rute jalur bimbingan -.... penyeberangan Level, jembatan, dll dengan hanya untuk dibagi menjadi bagian segmen garis. Di semua bergantian dihitung azimuth magnetik yang sebelumnya dikuasai oleh kesesuaian kompas dan keakuratan data speedometer mobil.

Malam orientasi: gerakan di azimut dalam kondisi gelap

Sebelum mengemudi rute yang direncanakan harus hati-hati dipelajari dan hafal kemungkinan untuk mengakses ke kartu sesedikit mungkin. Ketika beroperasi pada rute di pengemudi malam mobil tentang orientasi mendatang memperingatkan terlebih dahulu untuk menutupi kartu cara Anda akan membutuhkan senter yang handal yang dilengkapi dengan filter cahaya biru. Lampu ini tidak membutakan mata dan memungkinkan Anda untuk secara bersamaan mengamati sekitarnya.

Off-road gerakan azimuth yang dihasilkan oleh kompas (dalam hal arah), panjang segmen dilalui untuk menentukan speedometer kendaraan. Kesulitannya terletak pada kebutuhan banyak kelelahan mata dan masalah dengan pengakuan objek lokal. pada malam hari sering harus dibimbing oleh benda-benda langit - bintang atau bulan. Perubahan harus dibuat wajib bahwa semua dari mereka, kecuali untuk Bintang Utara, memiliki kecenderungan untuk bergerak melintasi langit.

Cara menavigasi ketika visibilitas terbatas

Dengan demikian istilah mengacu pada kondisi di mana mengurangi visibilitas optik benda karena asap, kabut, salju, hujan atau badai salju, dan udara berdebu. Sering visibilitas terbatas dibandingkan dengan kegelapan malam, tapi di sini ada sejumlah perbedaan - malam ini dimungkinkan untuk menggunakan radio dan pencahayaan perangkat, kondisi buruk yang sama yang menciptakan visibilitas yang terbatas, sering mengurangi kemungkinan perangkat tersebut sia-sia. Sebagai hasil dari gerakan di azimut dalam keadaan seperti ini sering tidak praktis.

komunikasi radio menderita terbang pada partikel pasir kecepatan tinggi, debu atau salju. visibilitas berkurang bisa menjadi kenyataan yang tidak menyenangkan di hampir setiap saat - dalam kasus kebakaran atau penggunaan senjata nuklir. Mengingat kemungkinan terjadinya, rute disiapkan sama dengan malam yang akan datang - dalam hal gerakan dengan memiliki jalan permukaan yang keras. Bergerak melalui sisa wilayah yang pada pra-dihitung pada peta azimuth. Setiap rute harus hati-hati dipelajari dan terbaik yang dapat Anda ingat. Bergerak harus dicatat secara grafis pada peta, mencatat semua gerakan data dalam azimuth dan poin intermediate lokasi mereka sendiri.

Cara menavigasi di hutan

Dalam hal ini, kesulitan terletak dalam review terbatas dan jumlah sedikit dari landmark. rute biasanya membuka jalan tanah atau sekat bakar. Kebanyakan dari mereka tidak dicatat pada peta apapun, dan murni sementara. Dengan mempelajari jalan ke depan, perhatian khusus harus diberikan pada sifat dari medan dan air tubuh. Petunjuk pada cakrawala dari para pihak dalam lingkungan hutan cukup sederhana untuk dibimbing oleh fitur lokal - warna dan kekasaran kulit kayu, lumut pada tunggul dan pohon. Sebagai landmark tambahan masih berdiri matahari, bulan dan rasi bintang.

orientasi dalam

Mutasi azimut dalam pemukiman besar yang rumit oleh penelaahan terbatas. rute diletakkan di jalan utama, berusaha untuk menjaga jumlah tikungan ke minimum. Dipandu oleh terkenal bangunan, jembatan, industri pipa.

Jika Anda terlibat dalam penghancuran daerah, tugas ini sangat orientasi rumit. Alasannya - daerah mismatch di muka Pemetaan. Dalam hal ini, harus didasarkan pada bentuk dasar lega, ditunjukkan dalam bentuk garis kontur. Perhatikan bahwa kontur tebing, lubang dan berbagai selokan setelah ledakan, mungkin secara signifikan diubah, dan untuk mengidentifikasi mereka, untuk menyusun dengan kartu, akan mustahil.

Dasar sungai hampir tidak mengalami perubahan, tetapi jika telah terjadi perusakan struktur hidrolik besar, daerah luas tanah dapat sementara terendam. Dengan kondisi tersebut, kereta api menjadi yang paling stabil dari landmark, dan jalan memiliki lapisan keras - bahkan dalam web sebagian hancur.

Cara menavigasi di musim dingin

Salju merapikan bentuk bantuan. selokan kecil, lubang, jalan-jalan tanah kehilangan pentingnya mereka dalam pengertian ini. Di bawah penutup salju hampir mustahil untuk melihat danau kecil, balok dan sungai. Musim dingin sering meletakkan banyak jalan sementara yang tidak ditampilkan pada peta.

Sehubungan dengan semua di atas, kesulitan orientasi di musim dingin meningkat dengan pesanan. Dapatkan rute musim dingin mungkin, dipandu oleh fasilitas besar, kereta api atau jalan menara. Jika gerakan di azimut harus bermain ski tanpa jalan apapun, maka perlu menggunakan kompas dengan mata untuk pemukiman dan jembatan utama.