Pengganti diri dari antibeku

Antibeku adalah cairan yang tidak membeku pada suhu rendah dan digunakan untuk sistem pendinginan mesin pembakaran internal. Antibeku terdiri dari campuran propilen glikol, gliserol, etilena glikol dan senyawa kimia lainnya dengan air serta pewarna dan aditif anti-korosi.

Menurut jenis zat pendingin anti-korosi dibagi menjadi karboksilat dan silikat. Sebagai bagian dari antibeku karboksilat mengandung khusus inhibitor korosi, yang didasarkan pada asam organik. inhibitor korosi teradsorpsi hanya pada titik asal, di mana mereka membentuk lapisan pelindung. antibeku silikat dalam pengoperasian sistem pendingin mencakup semua permukaan internal dengan lapisan skala tipis, yang mengganggu pertukaran panas dalam beberapa cara, dan akhirnya menurunkan pendinginan mesin.

Untuk operasi bebas masalah mobil sangat penting penggantian tepat waktu antibeku. Substitusi antara durasi operasi bermotor tergantung pada beberapa faktor, khususnya pada kehadiran antibeku tertentu komposisi anti korosi aditif. Sedangkan data substansi tersedia dalam jumlah yang diperlukan, penggantian antibeku tidak diperlukan. Dalam ketidakhadiran mereka atau mengurangi konsentrasi sistem pendingin mesin tidak dilindungi dari korosi elektrolitik.

Jika perlu, penggantian antibeku mobil ini diproduksi secara independen. Hal ini diperlukan untuk diingat bahwa itu adalah beracun, dan membutuhkan kepatuhan dengan langkah-langkah keamanan berikut: dipilih area yang berventilasi baik, antibeku tidak dikosongkan sekitar titik air (stasiun asupan air, sumur, kolom) dan di perairan terbuka, pekerjaan dilakukan pada mesin dingin.

Kendaraan menghadapkan menuruni bukit atau layang bahwa sebagian besar cairan mengalir. Di bawah wastafel adalah wadah besar untuk drainase. Hal ini kemudian dibuka dan tutup radiator unscrews penutup saluran di dinding blok silinder, yang berdekatan dengan filter oli. Knalpot mengalir dari antibeku dan radiator tangki ekspansi tua. Setelah penggabungan menghabiskan antibeku diperiksa lengan dan tabung dari sistem pendingin untuk kehadiran pecah dan retak, mereka diganti pada deteksi cacat.

Setelah itu, sistem pendingin dibilas dari karat dan berbagai deposito. Untuk penutup saluran bengkok ini di blok silinder. Sistem pendingin diisi dengan air suling atau cairan pembilasan khusus melalui leher radiator. Setelah tutup tikungan radiator, mulai mobil, menyalakan kompor untuk modus maksimum dan mesin dibiarkan idle untuk pemanasan penuh. Setelah pendinginan dan shutdown lengkap steker mesin pembuangan membuka tutup, dan penutup radiator dan cairan pembilasan dibuang ke dalam wadah yang sesuai. Prosedur ini dilakukan berulang kali, tergantung pada warna dan kualitas cairan cuci setelah mencuci.

Setelah itu diisi dengan antibeku baru seperti yang direkomendasikan untuk model mobil tertentu. Mesin menghadapkan atas bukit atau flyover, untuk menghindari kantong udara dalam sistem pendingin. Menuangkan antibeku tidak penuh, mesin dimulai dengan tutupnya terbuka radiator, dan oven diaktifkan untuk mode maksimum. Dengan demikian gelembung udara yang tetap dalam sistem pendingin mesin, didorong lahiriah. Antibeku setelah dibuat sampai ke tingkat yang diinginkan, tutup radiator dipelintir. Tapi penggantian ini antibeku belum selesai. Setelah beberapa perjalanan ke mobil untuk memeriksa tingkat pendingin dalam sistem pendingin dan isi ulang jika perlu ke tingkat yang diinginkan di barel ekspansi.