"Mriya" AN-225. Ulasan, spesifikasi, foto. Pesawat angkut berat

Pesawat An-225 "Mriya", yang terletak di bawah foto tersebut, adalah yang paling berat dari pesawat dari semua yang pernah terbang di udara. Yang terbesar dari berat lepas landas adalah sama dengan 640 ton. Membuat model adalah karena kebutuhan untuk membangun sistem transportasi udara untuk kebutuhan proyek dapat digunakan kembali pesawat ruang angkasa Soviet "Buran". Perlu dicatat bahwa pada saat pesawat, hanya ada satu salinan. Semua ini dan lebih akan dibahas secara rinci di bawah.

Untuk merancang

Di tengah 1988 Uni Soviet, pemerintah menugaskan Desain Antonov biro untuk mengembangkan proyek dan membangun pesawat baru. Syarat utama yang diajukan kepadanya, akan dapat mengangkut pesawat ruang angkasa "Buran". Selain itu, pesawat ini dimaksudkan untuk digunakan dalam bidang ini kegiatan sebagai pesawat angkut, yang akan karena dia melaksanakan transportasi peralatan besar untuk minyak, konstruksi dan industri pertambangan.

pendahulu

Selain semua persyaratan lainnya, sebelum para desainer memiliki tugas sebanyak mungkin untuk mengurangi biaya pesawat baru. Selain itu, itu perlu untuk meminimalkan waktu dibangun. Dalam hal ini, mereka memutuskan untuk mendasarkan desain, serta unit dasar dan komponen dalam model utama lainnya - AN-124 "Ruslan". Perlu dicatat bahwa pada waktu itu pasti puncak daftar "pesawat Ukraina Terbaik" (foto kapal di bawah ini).

pertama penerbangannya kapal ini dibuat pada akhir tahun 1982. Its karakteristik transportasi di antara yang terbaik di planet ini. Sebuah bukti mencolok adalah kenyataan bahwa setelah munculnya "Ruslan" beberapa perusahaan kedirgantaraan dunia ini telah mulai aktif memperbaiki kapal transportasi udara mereka. Ini juga berlaku untuk Amerika yang mendesak meningkatkan proyek mereka "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Penelitian awal menunjukkan bahwa pesawat angkut berat pada indikator seperti kapasitas beban, mampu membawa unsur-unsur penyusunnya tidak hanya "Buran" sistem, dan bahkan oksigen dan hidrogen tank roket "Energi" di negara berlabuh. Di sisi lain, karena bulu ekornya odnokilevym panjang beban transportasi eksternal menjadi mustahil.

perubahan kunci

Desainer telah berubah menjadi "Mriya" desain sayap. Sehubungan dengan penambahan bagian tambahan dari pusat telah meningkat momentum mereka. Desain untuk tunggangan sayap di tiang adalah sama, tetapi jumlah mereka meningkat menjadi enam. Jika ukuran badan pesawat penampang, dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, tetap sama, total panjang lambung meningkat. Dalam rangka untuk mengurangi berat badan, diputuskan tentang Penghapusan bak truk kargo dengan semua perangkat yang dirancang untuk bongkar muat. Untuk akses ke kompartemen beban hidung naik kapal. Secara total, pembukaan atau penutupan jalan memakan waktu sekitar sepuluh menit. Untuk "Ruslan" model mendirikan lima rak terpisah dengan roda kembar, yang telah menjadi andalan untuk sasis, dalam An-225 meningkat jumlah mereka menjadi tujuh. Empennage untuk kemungkinan transportasi barang di luar tubuh dilakukan dua lunas.

presentasi

AN-225 "Mriya" telah disampaikan kepada Designer Umum publik Soviet Antonov biro, PV Balabuevym, November 30, 1988. Pada saat yang sama, insinyur pesawat pertama diluncurkan dari pabrik perakitan. Beberapa hari kemudian mesin akan melakukan manuver pertama mereka di lapangan udara pabrik, yaitu dijalankan pada kecepatan hingga 200 km / jam, berbalik dan memanjat rak depan chassis. 1 Februari 1989 di bandara "Borispol" pertama kali ditampilkan para ahli asing dan wartawan.

Pertama take-off

Awalnya, para desainer berencana untuk membuat debut mereka di take-off air 20 Desember 1988. Namun, karena kondisi cuaca buruk (angin kencang dan awan rendah) acara ini telah ditunda. Hal yang sama terjadi pada hari berikutnya. Meskipun demikian, setelah run-up ke 950 meter, perahu mudah dari tanah dan mulai mendaki. penerbangan kapal pertama berlangsung 1 jam, 14 menit. Hal utama yang akan menentukan kapan itu konstruktor AN-225 "Mriya" - karakteristik dari sistem manajemen kapal, serta akurasi dan keandalan fungsi peralatan on-board. Selain itu, para insinyur harus memperbaiki aerodinamis koreksi mesin. Berdasarkan hasil penerbangan, mereka sampai pada kesimpulan bahwa semua sistem dan komponen beroperasi penuh sesuai dengan data yang dihitung. 28 Desember 1988 pesawat dilakukan penerbangan cek lagi.

arsip

Pada tanggal 22 Maret 1989 adalah sangat tidak biasa dijadwalkan pesawat penerbangan "Mriya" (An-225). karakteristik teknis kapal diberikan semua prasyarat, untuk memecahkan beberapa rekor dunia. Dalam persiapan untuk acara ini aktif terlibat banyak ahli - penguji, desainer, teknisi, insinyur dan pilot. Setelah menimbang barang komisi, yang berat adalah 156,3 ton, bahan bakar filler-lubang disegel. Berikutnya, sebuah kapal tanpa masalah melambung ke udara, dan setelah 45 menit kemudian berhasil mendarat. Selama periode singkat ini waktu AN-225 "Mriya" memecahkan rekor dunia 110. prestasi sebelumnya dari Amerika "Boeing 747-400" di indikator seperti berat lepas landas maksimum melebihi sebanyak 104 ton. Ulasan ahli bersaksi bahwa An-225 yang menunggu untuk masa depan yang besar dan cerah.

Kinerja tujuan utama

Apa pun itu, pengaturan rekor dunia itu bukan tujuan utama dalam pembangunan item baru. Seperti yang sudah disebutkan di atas, sebelum gol luar pesawat itu untuk mengangkut kompleks ruang "Buran". penerbangan pertama dengan beban seperti pada kapal "kembali" dibuat 13 Mei 1989, ketika dikirim ke kosmodrom "Baikonur". Kru, yang dipimpin oleh A. Galunenkom, tidak dapat memverifikasi manuver kapal dengan "Buran" di papan, serta untuk mengukur konsumsi bahan bakar dan kecepatan penerbangan di berbagai kondisi. Sepuluh hari setelah itu pesawat dilakukan thro penerbangan pada rute "Baikonur-Kiev". Jarak 2700 kilometer dalam hal ini diatasi selama 4 jam dan 25 menit. Foto pesawat terbesar di dunia dengan "Buran" di papan diberikan di bawah ini.

Penerbangan komersial pertama

Debut penerbangan komersial dari An-225 telah membuat Mei 1990. Kemudian pesawat perevoz traktor khusus "T-800" (beratnya lebih dari 100 ton) dari Chelyabinsk Yakutia. Setelah ia mendarat di bandara, segera ia masuk ke lingkungan kerumunan vostorzhonnoy. Perlu dicatat bahwa ekspedisi ini adalah jauh dari kecelakaan. Itu penting tidak hanya bagi perekonomian nasional, sebagai membawa tujuan verifikasi kemampuan pesawat angkut dalam kondisi sulit seperti itu, baik di Kutub Utara. Menurut hasil dari desainer diadakan sejumlah studi yang berguna dan menarik kesimpulan berharga.

Fitur utama

Salah satu keuntungan utama dari pesawat "Mriya" (AN-225) - spesifikasi teknis, data penerbangan. kapal ini dilengkapi dengan enam mesin turbojet, yang disebut D-18T. Berat masing-masing melebihi tanda empat ton. Total dorong mereka sama 1377 kN, yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga nilai ini. Selama take-off, masing-masing dari mereka memiliki output, yang merupakan 12 500 tenaga kuda. Lebar sayap di pesawat adalah 88,4 meter, sedangkan daerah - 905 meter persegi. Adapun ukuran, panjang dan tinggi sama dengan 84 dan 18,1 meter, masing-masing.

AN-225 kecepatan jelajah ditetapkan pada sekitar 850 km / jam. Disediakan penuh mengisi tangki bahan bakar kapal ini mampu mengatasi 15 ribu kilometer dalam keadaan kosong, dan 4500 kilometer dengan beban maksimum. Payload pesawat adalah 250 ton. Pada saat yang sama ia mampu melakukan penerbangan ke ketinggian 11.000 meter. Berkenaan dengan persyaratan untuk landasan pacu, panjangnya harus minimal 3 kilometer. Konsumsi bahan bakar mesin hampir 16 ton per jam (dengan asumsi operasi pada kecepatan jelajah dan beban penuh).

peluang

Pesawat ini mampu transportasi langsung intra barang, yang berat badannya hingga 200 ton, dan beban transportasi antarbenua hingga 150 ton. Di luar di pesawat pesawat dapat membawa barang berukuran besar yang beratnya sampai 200 ton. Kompartemen kargo adalah An-225 adalah cukup luas. Secara khusus, tanpa masalah di dalam pesawat 16 pesawat mengakomodasi kontainer yang universal VAR-10 (10 ton), 50 mobil Monocargo atau sampai dengan 200 ton (truk, generator, turbin, dll). Untuk bongkar muat model dilengkapi dengan kompleks, yang mencakup empat mekanisme mengangkat daya dukung lima ton. Selain itu, desainer kapal ini telah disediakan dua derek.

awak kapal

Pengendalian pesawat An-225 "Mriya" dilakukan oleh awak, yang terdiri dari enam orang. Dalam rangka memfasilitasi akses ke kokpit, kursi pilot pertama dan kedua dilengkapi dengan sistem seluruh peraturan dan mampu memutar. Di belakang mereka adalah seorang ahli tempat kerja dalam navigasi dan komunikasi. Tepat di kursi kokpit yang terletak on-board insinyur. Perlu dicatat bahwa ruang disediakan untuk awak cadangan di dalam pesawat. Master kabin dilengkapi dengan total enam kursi, dan sekunder - dua belas. Untuk menjadi komandan awak mesin ini, pilot harus memiliki pengalaman model manajemen An-124 "Ruslan", yang terdiri dari tidak kurang dari lima tahun.

avionik

Dalam avionik Model AN-225 "Mriya" meliputi kinerja sistem kontrol penerbangan otomatis, dan layar dengan peta dinamis. Dalam hal ini, monitor elektronik, yang dirancang untuk kontrol elektronik, yang absen. kompartemen hidung dibagi menjadi dua zona dielektrik. Mereka dirancang untuk menjamin perlindungan navigasi radar darat, radar dan sistem ke depan. Dalam peran unit cadangan di sini adalah indeks tinggi dan sikap indikator. Selain itu, taksi memiliki indikator posisi tuas bahan bakar, indikator penggerak dorong, sensor defleksi lepas landas dan perangkat pendaratan dan permukaan kontrol.

kebangkitan

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pesawat terbesar di dunia tidak ingin. Pada tahun 1994, penerbangannya dihentikan. Selain itu, motor dan peralatan lainnya dengan dia sama sekali diambil untuk digunakan lebih lanjut dalam "Ruslan". Apa pun itu, setiap tahun lebih dan lebih merasa perlu untuk proyek resusitasi berjudul "Mriya": pesawat besar dari produsen terkemuka lainnya telah mampu mengatasi dengan tugas-tugas yang hanya dengan AN-225 Model. Akibatnya, desainer telah memodifikasi kapal dalam rangka untuk memastikan kepatuhan dengan standar yang ada di penerbangan sipil.

"Mriya" adalah kedua ulang tahun 7 Mei 2001. Saat itu, setelah serangkaian berjalan, berbalik dan uji kapal lagi naik ke udara. Pada papan ditandai dengan simbol UR-82.060 dan kru yang dipimpin oleh percontohan AV Galunenko. Mesin diadakan selama sekitar lima belas menit di udara, dan kemudian mendarat dengan selamat. 23 Mei 2011 kapal telah menerima semua sertifikat yang diperlukan, termasuk internasional. Hal ini dapat digunakan untuk transportasi komersial barang.

salinan kedua

Dari awal dari pembangunan AN-225 "Mriya" direncanakan untuk membuat dua salinan itu. Meskipun demikian, mesin kedua selesai dan tidak. Alasan untuk ini adalah kurangnya pendanaan yang tepat dari proyek. Saat ini, dia berada dalam wilayah pabrik Antonov. Para ahli memperkirakan tingkat total kesiapannya untuk 70 persen. Lebih khusus, sejak era Soviet adalah badan pesawat, sayap dan pusat bagian. Menurut desainer, untuk menyelesaikan mesin ini sangat mungkin, namun butuh sejumlah uang, setara dengan sekitar 150 juta dolar AS. Hal ini dimungkinkan hanya jika pelanggan atau sponsor.

Beberapa fitur "Mriya" Pesawat

Dalam rangka untuk memastikan keamanan selama pusat penerbangan gravitasi dari pesawat dengan kargo harus ditempatkan dalam panjang dalam batas-batas tertentu. Dalam hal ini, memuat terjadi sesuai dengan instruksi. Validasi proses ini adalah tanggung jawab kopilot. Hal ini menyebabkan produsen lain untuk mengangkut kapal ini tidak bisa digunakan, sehingga papan diangkut salinan sendiri dari perangkat. Ini adalah pesawat angkut berat, karena berat semata-mata mobil di trotoar selalu tetap jejak sasis. Dalam hal ini, biaya satu ban dimulai dengan tanda seribu dolar AS.