Aileron - kemudi roll. aviating

Apa adalah aileron? Ini berarti aerodinamis kontrol (kemudi roll), yang dilengkapi dengan pesawat terbang konvensional dan mulai pada "bebek." Ailerons terletak di panel tepi sayap tertinggal. Mereka dirancang untuk mengontrol sudut kemiringan "burung besi": pada saat penerapan permukaan gulungan kontrol dibelokkan ke arah yang berlawanan, diferensial. Untuk bidang miring ke kanan, aileron kiri diarahkan ke bawah, dan kanan - ke atas, dan sebaliknya.

Apa prinsip dari kemudi gulungan? kekuatan mengangkat berkurang dalam porsi sayap, yang diatur dalam aileron depan dibangkitkan. Sebuah bagian dari sayap, yang ditempatkan di depan aileron diturunkan, angkat meningkat. Dengan demikian membentuk power point, yang memodifikasi kecepatan rotasi dari pesawat sekitar sebuah sumbu identik dengan sumbu longitudinal dari mesin.

cerita

Yang pertama kali muncul aileron? Perangkat ini menakjubkan telah diinstal pada pesawat udara bersayap sepasang, diciptakan pada tahun 1902 oleh inovator Richardom Persi dari Selandia Baru. Sayangnya, mobilnya saja melakukan penerbangan sangat tidak stabil dan singkat. Pesawat pertama, yang dilakukan benar-benar dikoordinasikan penerbangan dengan mesin kemudi roll adalah 14 Bis, yang dibuat oleh Alberto Santos-Dumont. Pertama sarana kontrol aerodinamis diganti distorsi sayap dieksekusi Wright bersaudara.

Dengan demikian, studi aileron lanjut. Perangkat ini memiliki banyak keuntungan. Mengatur permukaan yang menggabungkan kemudi dan flaps absen flaperon (flaperon). Untuk meniru fungsi dari flaps ailerons, mereka berdua diturunkan ke bawah. Roll panjang kontrol penyimpangan ditambahkan ke rotasi diferensial sederhana ini.

Untuk menyesuaikan kemiringan kapal dengan susunan di atas juga dapat digunakan memodifikasi vektor motor traksi, kemudi gas, spoiler, kemudi, transformasi pusat massa dari pesawat, diferensial perpindahan kemudi tinggi dan gimmicks lainnya.

efek samping

Bagaimana aileron? Mekanisme ini berubah-ubah yang memiliki beberapa kelemahan. Salah satu efek samping dari tindakannya adalah yaw kecil dalam arah yang berlawanan. Dengan kata lain, dengan aileron kanan untuk memutar pesawat pada saat meningkatkan gulungan dapat bergerak sedikit ke kiri. Efek ini terjadi karena perbedaan di tarik antara panel sayap kiri dan kanan yang disebabkan oleh perubahan lift ketika aileron osilasi.

koefisien drag besar yang memiliki konsol sayap, yang dibelokkan Aileron bawah. Dalam sistem kontrol saat "burung besi", efek samping ini dikurangi dengan teknik yang berbeda. Misalnya, untuk membuat pergeseran roll, aileron dalam arah yang berlawanan, tetapi pada sudut yang tidak sama.

efek sebaliknya

Setuju, manajemen pesawat membutuhkan keterampilan. Dengan demikian, mesin berkecepatan tinggi dengan sayap jauh diperpanjang dapat dilihat untuk membalikkan efek dari permukaan kontrol roll. Bagaimana dia terlihat seperti?

Jika defleksi aileron, ditempatkan dekat ujung sayap, ada beban bermanuver everted sayap pesawat dan sudut serangan terhadap menyimpang. Peristiwa tersebut dapat memperlancar efek diperoleh dengan perpindahan aileron, dan dapat menyebabkan hasil yang berlawanan.

Misalnya, jika Anda ingin meningkatkan gaya angkat setengah-sayap, aileron yang dibelokkan ke bawah. Berikutnya, pada trailing edge mulai bertingkah aspirasi gaya ke atas everted depan sayap dan sudut serangan di atasnya berkurang, yang mengurangi gaya angkat. Bahkan, efek dari permukaan kontrol roll pada sayap ketika sebaliknya mirip dengan dampak pada mereka trim.

Pokoknya kemudi gulungan reversal terdeteksi pada banyak pesawat jet (terutama pada Tu-134). Kebetulan, TU-22 karena efek seperti membatasi jumlah Mach dikurangi menjadi 1,4. Umumnya, ailerons mengontrol pilot belajar untuk waktu yang lama. Metode yang paling umum untuk mencegah permukaan kontrol roll reverse ailerons, spoiler aplikasi (spoiler terletak di dekat pusat chord sayap, dan dengan merilis nya hampir tidak menyebabkan memutar) atau instalasi aileron tambahan sekitar pusat bagian. Jika ada dua perwujudan, luar (ditempatkan sekitar ujung) roda roll, yang diinginkan kontrol untuk produktif di rendah kecepatan, pada tinggi off, dan lateral kontrol dilakukan oleh internal yang ailerons yang Mencegah pembalikan karena mengesankan kekakuan sayap yaitu hadir di tengah bagian.

sistem manajemen

Dan sekarang melihat bidang manajemen. kendaraan udara Group, menjamin gerakan penyesuaian "burung baja" mengacu pada sistem kontrol. Karena pilot ditempatkan di kokpit, dan kemudi dan ailerons terletak di sayap dan ekor pesawat, dipasang ikatan yang konstruktif di antara mereka. tugasnya termasuk memastikan keandalan, kemudahan dan efisiensi kontrol posisi mesin.

Tentu saja, ketika perpindahan koordinat permukaan mempengaruhi mereka kekuatan meningkat. Namun, ini tidak harus mengarah pada peningkatan dapat diterima dalam stres pada tuas penyesuaian.

kontrol pesawat dapat otomatis, semi-otomatis dan manual. Jika seseorang menggunakan kekuatan otot membuat karya piloting alat, sistem kontrol tersebut disebut user (peraturan langsung liner).

Sistem administrasi pengguna mungkin hydromechanical atau mekanis. Bahkan, kami menemukan bahwa sayap pesawat terbang memainkan peran penting dalam manajemen. Dalam mesin penerbangan sipil pengaturan dasar yang dilakukan dengan menggunakan dua perangkat percontohan kinematik mengatur kekuatan dan perintah perpindahan tuas ganda mekanik kabel dan kontrol permukaan.

Jika pilot beroperasi mesin dengan cara mekanisme dan perangkat menyediakan dan meningkatkan kualitas proses piloting, sistem kontrol semi-otomatis disebut. Pilot hanya mengendalikan sekelompok bagian yang bertindak sendiri, yang menciptakan dan mengubah kekuatan koordinasi dan faktor berkat sistem otomatis.

kompleks

Kontrol berarti dari papan dasar kapal disebut perangkat yang kompleks dan desain, dimana pilot actuates sarana penyesuaian, mengubah modus penerbangan atau mesin balancing dalam mode yang telah ditentukan. Ini termasuk kemudi, aileron, stabilizer disesuaikan. Elemen memastikan tambahan bagian kontrol penyesuaian (flaps, spoiler, bilah), disebut mekanisasi sayap atau kontrol tambahan.

dasar sistem liner koordinat meliputi:

• tuas perintah untuk tindakan-tindakan percontohan, memindahkan mereka dan menerapkan kekuatan untuk mereka;
• Khusus mekanisme, aktuator dan perangkat otomatis;
• piloting kabel yang menghubungkan sistem kontrol dasar dengan tuas perintah.

manajemen pelaksanaan

Pilot melakukan kontrol longitudinal, yaitu mengubah sudut lapangan, membelokkan kuk dengan sendirinya atau diri mereka sendiri. Memutar kemudi ke kiri atau kanan dan membelokkan ailerons, pilot menerapkan kontrol lateral, mobil meluncur ke samping. Untuk menggeser pilot kemudi mendorong di pedal, yang juga digunakan untuk mengontrol hidung landing gear saat buang kapal di tanah.

Secara umum, pilot adalah link utama di manual dan sistem kontrol semi-otomatis, dan flaps, ailerons dan bagian lain dari pesawat - itu hanya cara untuk mendapatkan sekitar. Pilot merasakan dan memproses informasi pada posisi mobil dan kemudi, overloading, membuat keputusan dan bertindak tuas komando.

persyaratan

control plane dasar harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

1. Ketika mengelola lalu lintas mesin kaki dan tangan pilot yang dibutuhkan untuk menggeser tuas komando, harus sesuai dengan refleks alami manusia yang muncul ketika Anda memegang keseimbangan. Bergerak perintah pegangan ke arah yang benar harus menyebabkan pergerakan "burung baja" dalam arah yang sama.
2. Reaksi kapal untuk tuas perintah perpindahan harus sedikit keterlambatan.
3. Pada saat instrumen kontrol deviasi (kemudi, aileron, dan sebagainya) gaya yang diterapkan pada pegangan perintah harus ditingkatkan secara bertahap: mereka harus diarahkan ke arah yang berlawanan dengan pergerakan lengan dan nilai kerja harus dikoordinasikan dengan mesin dari modus penerbangan. Yang terakhir membantu pilot untuk mendapatkan "rasa kontrol" pesawat.
4. Setang harus bertindak secara independen satu sama lain: penyimpangan, misalnya, lift mungkin tidak menyebabkan defleksi aileron, dan sebaliknya.
5. Sudut dari perpindahan permukaan kontrol yang diperlukan untuk memastikan bahwa probabilitas mesin terbang semua vzlotnyh dan mendarat mode diperlukan.

Kami harap artikel ini telah membantu Anda memahami tujuan dari ailerons dan memahami kontrol dasar "burung baja".