Mesin turbo: deskripsi, karakteristik, prinsip kerja dan foto

Setiap pengemudi tahu bahwa mesin pembakaran internal pada perangkat dan prinsip operasi dibagi menjadi atmosfer dan turbocharged. Tapi tidak semua orang mengerti perbedaan antara unit tenaga. Mari kita lihat perbedaan antara mesin turbo, cara kerjanya dan bagaimana cara kerjanya. Berkenalan dengan motor ini untuk Contoh unit yang modern kelompok VAG.

bensin turbo

Bensin turbo - adalah sebuah mesin pembakaran internal dengan artifisial meningkat karena turbin tingkat kompresi di ruang. Peningkatan indikator memberikan peningkatan kapasitas dan karakteristik teknis lainnya. Sejak dimulainya internal insinyur mesin pembakaran pertama telah mencoba untuk menambah daya tanpa perubahan substansial dalam volume perpindahan mesin.

Pada pandangan pertama, keputusan itu praktis di permukaan - itu perlu untuk membantu motor lebih efisien untuk "bernapas". Hal ini akan memberikan karakteristik pembakaran terbaik dari campuran bahan bakar. Hal ini dapat dicapai dengan pasokan udara tambahan. Oleh karena itu, perlu untuk memasok ke dalam silinder dipaksa, di bawah tekanan. Dengan volume udara tambahan bahan bakar sepenuhnya dibakar, dan yang akan membantu untuk meningkatkan kapasitas. Tapi teknologi ini diperkenalkan sangat lambat. Pada awal peralatan turbo-kompresor telah digunakan hanya untuk mesin besar kapal dan pesawat.

Sejarah bensin turbocharged mesin pembakaran internal

Mesin turbo pertama dipasang pada abad terakhir. Pertama turbocharged mesin pembakaran otomotif mulai memproduksi pada tahun 1938. Pada awal 60-an di Amerika Serikat mulai memproduksi pertama dan turbin mesin untuk mobil penumpang. Mobil ini Oldsmobile Jetfire dan Chevrolet Corvair Monza. Untuk semua mesin kinerjanya ditandai dengan keandalan yang tinggi dan daya tahan.

Mulai popularitas

Populer turbocharged mesin pembakaran dimulai pada tahun 70-an. Kemudian mereka mulai membangun mobil sport besar-besaran. Namun dalam mesin sipil mobil turbo tidak menjadi populer karena konsumsi bahan bakar yang tinggi. kekurangan ini berbeda semua mesin bensin turbocharged pada zaman tersebut. Tapi konsumsi bahan bakar sangat penting pada saat itu. Kali ini memiliki krisis minyak di tahun 70-an.

mesin turbo-pembakaran bensin perangkat

Algoritma ini bekerja bensin turbocharged powertrain adalah penggunaan kompresor khusus. Masalah yang terakhir - disuntikkan ke dalam volume udara tambahan ruang bakar. Dengan meningkatkan pengisian silinder dengan campuran udara dan bahan bakar meningkatkan tekanan efektif rata-rata dan daya per siklus meningkat. Sistem penggerak turbocharger gas buang yang digunakan, energi yang tidak bekerja berguna.

kompresor modern adalah tubuh dengan bantalan, roda, katup bypass, perumahan turbin. tersedia untuk melumasi saluran yang terakhir. Juga hadir dalam struktur poros rotor, bantalan, kompresor, aktuator pneumatik katup bypass. Dalam kasus di mana bantalan yang dipasang, dipasang rotor. Ini adalah poros dengan turbin dan kompresor roda dipasang di atasnya. Akhirnya ada pisau. Rotor ini dapat berputar dengan bantalan geser. Untuk pelumasan dan pendinginan minyak dipasok dari sistem pelumasan mesin. Untuk lebih didinginkan bantalan perumahan, dan saluran pendingin juga digunakan. Unsur kompresor ini dibuat dalam bentuk siput.

Prinsip operasi

Turbin nozzle terhubung ke exhaust manifold. Sebuah kompresor - inlet. Seperti telah dicatat, turbocharger didorong oleh energi dari gas buang. Mereka berada dalam kontak dengan rotor turbin diputar, sehingga memberikan energi. Selanjutnya, melalui knalpot gas pipa memasuki sistem pembuangan.

dan roda kompresor "siput" yang dipasang pada poros yang sama. Karena rotasi roda turbin kompresor mengisap udara dari filter udara dan memompanya ke dalam ruang pembakaran. Tergantung pada tingkat perangkat boost dapat meningkatkan kekuatan tekanan dari 30% menjadi 80%. Dengan mesin ini dengan volume yang sama dari campuran dapat mengambil dalam jumlah besar. Ini adalah melalui unit daya ini meningkat dari 20% menjadi 50%. gas buang dan energi mereka sebagian besar peningkatan efisiensi motor.

unit turbo

Kurang lebih sama diatur dan mesin turbo (diesel). Prinsip operasi dari turbocharger tidak berbeda dari bensin. Satu-satunya perbedaan - kehadiran intercooler. Ini adalah mekanisme khusus yang mendinginkan udara sebelum memasuki silinder. Volume udara dingin kurang hangat. Ini berarti bahwa udara dingin dapat "mendorong" dalam silinder dalam jumlah yang lebih besar.

mesin TSI

Unit ini dipasang pada model saat ini "Volkswagen" Mobil "Audi" dan "Skoda". Mereka semua milik kepedulian yang sama. Produsen mengklaim bahwa ini adalah generasi baru dari mesin, yang menggabungkan kekuatan dan efisiensi. Dalam kasus ini tidak perlu menunggu dengan mesin pembakaran biasa klasik internal pada volume rendah, kekuatan khusus dari dia. Jika kendaraan berat sama dengan satu ton, dan mesin berdaya rendah, ini akan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi karena dinamika yang rendah dan operasi pada kecepatan tinggi.

Mesin dengan volume besar dari laju aliran tinggi karena ruang bakar meningkat. Turbo-mesin ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" dan "Audi") - adalah sebuah keajaiban teknik. Dalam unit tenaga ini dikombinasikan konsumsi sederhana dan kekuatan yang cukup pada volume yang relatif kecil.

TSI: perangkat

Dengan volume, unit-unit ini mungkin berbeda. Dengan demikian, DVS menghasilkan 1,2; 1,4; 1,6 liter. Dan mesin turbo 1.8, 2.0 l. meningkat tenaga mesin karena volume yang lebih besar. Dan itu keputusan yang tepat. Dan kemudian berbicara tentang perbedaan.

Turbocharged dan supercharged

TSI - adalah baik satuan turbocharged dan supercharged. kelompok VAG ahli telah menggunakan desain ini untuk memecahkan masalah motor standar. Dips di revs mesin kecil. Jika kita mempertimbangkan turbo klasik, "siput" fungsi karena knalpot gas. Tekanan tenaga kerja dalam kecepatan kecil tidak memungkinkan supercharger untuk menciptakan gaya yang diinginkan dan dimasukkan ke dalam ruang bakar jumlah yang cukup udara.

1,8 mesin turbo ( "VW") dipasang kompresor. Dia tidak memberikan kekuasaan jatuh. torsi maksimum dalam mesin atmosfer biasa adalah sekitar 5000 rev. / Min. Dalam kasus motor TSI torsi maksimum berkisar dari 1500 rev. / Min untuk 4500 rev. / Min. jangkauan kerja ini, yang digunakan oleh sebagian besar pembalap. TSI motor melalui penggunaan dua turbin bertekanan 2,5 bar.

kompresor

perakitan ini beroperasi dengan jenis drive belt terpisah. Dia memiliki rasio gigi tinggi. kompresor diaktifkan hanya ketika pengemudi menekan gas. Pada kecepatan dekat dengan idling, tekanan 0,8 BAR - ini cukup banyak. Karena ini, itu membuat kinerja dinamis yang sangat baik. Sejak mesin sedang berjalan "Audi" 1,8 turbo TSI. Satu generasi yang lalu, motor ini tidak dilengkapi dengan kompresor. Hanya ada turbin.

Turbocharged mesin 1,8 dari "VW"

Unit ini di pasar untuk sekitar 20 tahun. Model ini dari mesin pembakaran internal sangat populer dan meluncurkan permintaan untuk mesin dengan turbocharging. Mesin ini dilengkapi dengan banyak model mobil dari kelompok VAG. Debut perakitan ini berlangsung pada tahun 1995.

Untuk pertama kalinya mesin ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 turbo dipasang di Audi "A4" (ya, mereka menggunakan motor yang sama). Adapun fitur, ada beberapa model dengan kapasitas 150 dan 210 tenaga kuda. Pada tahun 2002 kami menciptakan mesin berkapasitas 190 "kuda". Mesin turbocharged dari "Volkswagen" adalah awal dari sebuah filosofi yang sama sekali baru sehubungan dengan mesin bensin. Dia memberi kinerja yang baik dengan jumlah yang relatif kecil karena turbin. Keuntungan dari mesin ini adalah nafsu makan yang moderat. "A4" model "Audi" mengkonsumsi 8 liter per 100 kilometer di jalan raya. Di perkotaan, konsumsi bahan bakar tidak lebih dari 10 liter. Dengan memiliki katup 20 di kepala silinder dan turbocharger, insinyur "VW" bisa menerima tingkat yang lebih tinggi torsi sebelum momentum dicapai dalam tingkat 2 ribu.

Jadi, mesin ini dikombinasikan elastisitas yang sangat baik, yang khas pengaturan turbo, tetapi budaya kerja - bensin. Unit ini juga mudah dikonversi ke gas. Pembangkit listrik adalah salah satu yang terbaik di seluruh rentang. Kinerja, konsumsi bahan bakar moderat dan kehandalan yang tinggi dapat membanggakan mesin. "Passat" (1,8 turbo) tidak memiliki unit struktural kekurangan. Bahkan sekarang, di era modern dari TSI, mesin ini hampir sama tidak ada.

Turbo: keuntungan dan kerugian

Plus utama yang memiliki turbo - meningkatkan daya. Ini adalah tujuan utama, yang dicapai tanpa perubahan signifikan dalam struktur. Ketika volume yang sama dengan atmosfer mesin motor turbo dapat memberikan hingga 70% lebih banyak torsi dan tenaga. Kompresor mengurangi persentase zat berbahaya dalam gas buang. Mesin dilengkapi dengan turbin memiliki tingkat kebisingan yang jauh lebih rendah. pembangkit listrik ini dapat diinstal pada setiap kendaraan. Kelemahan utama - konsumsi bahan bakar yang tinggi. Jumlah udara meningkat, dan meningkatkan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. insinyur Masalah ini tidak bisa memecahkan. Juga kerugian termasuk kesulitan dalam operasi. mesin pembakaran internal ini sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan minyak. Selain kerugian termasuk kehidupan rendah minyak dan membersihkan filter. motor berjalan dengan kecepatan tinggi. Karena minyak ini cepat kehilangan sifat-sifatnya.