Mekanis didinginkan wagon: jenis dan ukuran

Wagon kulkas ditutupi desain universal disesuaikan untuk mengangkut barang-barang yang mudah rusak. Menjaga kualitas barang yang diangkut memungkinkan sistem pendinginan. Kategori ini peralatan termasuk dalam kelas isotermal bergulir secara menguntungkan digunakan untuk mengangkut produk makanan untuk jarak lebih dari 500 kilometer.

deskripsi

Mekanis didinginkan wagon terdiri dari tubuh semua logam, kusen, lapisan isolasi panas. analog lainnya, transportasi ini ditandai dengan kehadiran pendinginan otomatis dan pemanas listrik. Sebagai refrigerant yang digunakan untuk pendinginan freon atau amonia, serta energi yang dihasilkan oleh generator diesel. Pemanasan menyediakan kompor listrik. Selain itu, struktur kereta mencakup sistem ventilasi paksa dan sirkulasi udara di kompartemen kargo.

Coil perakitan troli tanpa rahang dengan sepasang sumbu yang dilengkapi bagian dengan jenis bantalan rol dan mata air modifikasi UVZ-I2 dengan dasar 2400 mm. Klasifikasi rolling stock ini dilakukan oleh beberapa parameter:

• Komposisi kereta (jumlah mobil).
• variasi otonom.
• Jenis pendingin.

Dalam kasus kelompok pabrik ammonia terletak di komposisi kereta campuran umpan pendingin sentral dilakukan dengan melewati saluran khusus. Dalam perwujudan otonomi, pendinginan dilakukan di setiap unit secara terpisah.

wagon mekanis didinginkan: spesifikasi teknis

Berikut ini adalah parameter dari rolling stock yang dipertimbangkan dengan panjang dasar 21 meter (dalam tanda kurung yang angka-angka untuk versi dengan tubuh 19 m):

• Panjang autohitches sumbu - 22.08 (22.08) m.
• Lebar luar tubuh - 3.1 (3.1) m.
• Membatasi tinggi dari kepala rel - 4,74 (4,69) m.
• Panjang / lebar / tinggi dalam meter dari pemuatan kompartemen - 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2.1 (2.2).
• Total volume truk bagian - 113 (102) meter kubik. m.
• luas lantai (lengkap) - 48,1 (42,6) persegi. m.
• Indeks kapasitas beban - 36 (40) ton.
• Ketinggian lantai kisi - 102 (102) mm.
• kontainer dilengkapi - 48 (44) m.

Wagon kulkas yang dimensinya yang diberikan di atas, dilengkapi dengan pintu khusus. lebar dan tinggi dua meter untuk kedua jenis struktur.

Otonom aparat perwujudan

Versi mandiri dilengkapi dengan pendingin dan daya perangkat otomatis. Dibagi ke dalam kargo dan dua ruang mesin di ujungnya. Generator dengan bahan bakar diesel dan tangki bahan bakar yang dipasang pada bingkai geser, yang memungkinkan penghapusan unit melalui pintu samping ke departemen teknis.

instalasi pemanas dioperasikan pada bahan bakar cair memungkinkan untuk memberikan mesin diesel sebelum memulai pemanasan pada suhu rendah. generator memiliki kotak persimpangan, yang berfungsi untuk mengontrol dan memonitor otomatisasi instrumen.

peralatan pendingin terletak di bawah atap mobil, itu dibagi oleh partisi antara ruang kargo. Selain itu, individu wagon dilengkapi dengan pendingin didinginkan udara, kipas angin, pemanas listrik, kompresor kondensasi perangkat dengan perisai. Lemari es dapat dihapus melalui pintu akhir, jika perlu.

fitur

Salah satu kamar mesin dilengkapi dengan switchboard utama. Hal ini terletak di sebelah tangki bahan bakar, digunakan untuk mengontrol pengoperasian peralatan dan menyesuaikan rezim termal dalam tubuh. aliran dingin diberi makan dengan kipas listrik di bagian antara atap dan langit-langit palsu, kemudian melalui celah disediakan arus ke teluk kargo.

selimut kargo udara dan bergerak ke saluran vertikal melalui interior kisi, diambil penggemar lulus udara pendingin, ditiup kembali ke ruang kerja. Demikian pula sirkulasi terjadi selama pemanasan. Alih-alih pendingin udara melalui sistem melewati campuran dipanaskan dengan oven listrik. Untuk menghapus massa udara ventilasi khusus berlebih disediakan. Kondensat dan air dihilangkan dengan mengeringkan lubang di lantai. Independen wagon kereta api dilengkapi lemari es TOF sistem listrik untuk mengendalikan EPT (dengan rem pneumatik). Desain ini memungkinkan penggunaan angkutan penumpang dalam komposisi. keamanan lebih lanjut disediakan rem parkir.

kelompok spesies

Bergulir kelompok ini terdiri dari sebuah stasiun pendinginan, terletak di kereta terpisah, Diesel, gardu listrik, serta kompartemen layanan. Dingin diproduksi menggunakan tanaman amonia ditransmisikan ke mobil lain melalui sistem air garam. pra baterai khusus beredar cair dingin. perawatannya dilakukan di ruang mesin.

Pemanasan dilakukan dengan memasukkan kompor listrik yang dipasang di bagian akhir tubuh. Kekuatan rata-rata setiap elemen pemanas adalah 4 kW. Menghidupkan perangkat dilakukan secara otomatis oleh thermostat atau stasiun kontrol pusat yang terletak di kotak hardware.

sirkulasi udara

Di bawah bagian atap memiliki saluran untuk pemakaian pembuangan udara. Beredar campuran dengan cara kipas listrik. Mereka disediakan di bagian akhir tubuh. wagon didinginkan, yang ditempatkan di bawah foto tersebut, memiliki panel kontrol, dari mana penyesuaian instalasi diesel dan pemeliharaan kondisi suhu yang diperlukan. Deflektor udara berlebih dihapus, dinding samping kapal batin terbuat dari bergelombang galvanis, lantai karet selesai, ada bar logam, yang dapat mengangkat dan mengunci secara vertikal.

Tentang bagian

BMZ pembuatan bagian 4 terdiri dari lemari es, masing-masing memiliki sepasang lemari es kompartemen mesin berfungsi pada freon. Rata-rata mobil ini dilengkapi dengan generator diesel dan panel distribusi utama. Volume total komposisi adalah 160-200 ton.

jenis analog ZB-5 (GDR) memiliki empat kargo dan satu mobil diesel. Ini rumah generator, kontrol tambahan kabin, kamar teknis untuk staf. Setiap bagian yang paling terpadu, termasuk parameter kerangka dinding, atap dan peralatan. Pendinginan pekerjaan instalasi dengan switching otomatis dan mematikan sinyal pulsa setelah memilih rezim termal yang diinginkan. Hal ini dimungkinkan untuk mengontrol secara manual instrumen melalui kontrol dari kokpit mobil diesel. Termostat memungkinkan untuk mempertahankan suhu yang telah ditentukan, lemari es didukung oleh mesin diesel melalui koneksi steker yang tersedia di ujung dinding. Mekanis didinginkan wagon dilengkapi baja galvanis bergelombang. Beberapa modifikasi yang dari konstruksi sandwich jenis.

Bagian kategori ZA juga termasuk lima mobil, salah satunya dilengkapi dengan kantor cabang dan pembangkit listrik. Variasi yang lebih besar terdiri dari 12 gerbong (10 lemari es dan model rekayasa uap).

produsen dalam negeri

Kebanyakan kulkas digunakan pada kereta api Rusia adalah modifikasi dari dua produsen. Bryansk mesin-bangunan pabrik untuk pertama kalinya merilis kulkas-mobil, karakteristik yang diberikan di atas, pada tahun 1965. Produksi terus sampai 1990

Selama waktu ini mengembangkan beberapa model:

1. RS-5 - pendingin bagian 5 dari gerobak, yang memungkinkan kontrol suhu untuk menjaga kargo diangkut dari -20 sampai 14 derajat Celcius. kereta diesel dalam bagian ini adalah tipe 376.
2. Bagian dua ruang bawah indeks 16-3045. Desain ini memungkinkan untuk menyimpan dua jenis produk, berkat ruang yang terpisah, yang dapat diatur pada temperatur yang berbeda.

Lain produsen terkenal dari mobil dianggap bekerja di bekas Jerman Timur. Perusahaan FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG diproduksi refpoezda bagi negara-negara Menko Perekonomian. Ini termasuk bagian pyativagonnye ZA-5, ZB-5, serta modifikasi otonom (ARV dan ARVE).

Pada akhir

Mengingat bahwa berat mobil kulkas adalah 209 ton, pemeliharaan memerlukan perhatian khusus. Sebagai aturan, setiap unit disertai oleh tim teknis. Tanggung jawabnya meliputi pengawasan kondisi peralatan, cek reguler, penyesuaian rezim termal, termasuk termostat yang diperlukan dan perangkat lainnya.

Biasanya, setiap dilayani oleh dua kru kereta api, yang berubah dalam 45 hari. Penerimaan dan pengiriman komposisi yang dibuat tanpa muatan (kecuali untuk kasus khusus atas perintah Kepala depot). Brigade set instruksi Kereta Api. Biasanya, ini adalah kepala dan beberapa mekanik.