Honda NC700X: spesifikasi dan ulasan

ketidakstabilan ekonomi dari tahun terakhir membawa perubahan di pasar sepeda motor. Akibatnya, bahkan mereka produsen yang pada dasarnya mempertahankan tingkat harga yang tinggi, semakin banyak mulai tertarik ke arah produksi model low-end. Untuk orang-orang keprihatinan dan hari ini percakapan pahlawan - Honda NC700X. Mari kita cari tahu apa, selain harga, siap untuk mengejutkan crossover Jepang!

Dengan clean sheet

Sangat jarang itu menyenangkan model motoprom dunia dibuat "dari awal". Dalam kasus kami, semuanya benar-benar baru: mesin, desain sasis, secara umum, sepeda motor baru. Pada pandangan pertama jelas bahwa kesamaan sepeda dengan model yang lebih tua Crossrunner Crosstourer dan jika ada kecil, tetapi hanya dalam hal desain. Fakta bahwa komponen off-road di model ini tidak tersedia, tapi ini sedikit lebih rendah.

kesan pertama

Salah satu keuntungan yang jelas dari sepeda motor itu bahkan tidak duduk dapat dilihat di belakang kemudi dan menghidupkan mesin. Kita berbicara tentang bagasi, yang terletak di lokasi tangki bahan bakar. Seperti direncanakan oleh para desainer harus sesuai helm, integral, dan itu benar-benar cocok. Namun, pemilik kepala besar harus berkeringat sebelum helm mereka masih muat di bagasi. Masalah kedua yang dapat digunakan untuk menghadapi pengendara seperti - menghapus helm kembali. Jepang tampaknya dibayangkan situasi ini dan membuat batang konfigurasi seperti bahwa helm milik menghadapi. Hal ini memungkinkan untuk menaikkan kaca dan tarik dagu helm.

Namun, kapasitas sangat sukses dan berguna. Selain instruksi dan satu set standar alat yang di luar sana dalam kompartemen khusus di bagasi, Anda dapat menempatkan banyak hal. Sebuah kompartemen bagasi sangat berguna akan berada di perjalanan panjang. Ini hampir menggantikan bagasi belakang. Dan jika Anda menambahkan kembali bersih dan beberapa koper, maka sepeda dapat pergi bahkan bulat perjalanan dunia.

konsumsi bahan bakar

Puncak kedua yang sepeda motor Honda NC700X akan menarik khalayak luas pelanggan potensial - itu adalah nafsu makan yang moderat. Menciptakan sebuah model yang memiliki karakteristik seperti, desainer, di satu sisi, menghormati orang Eropa, yang lingkungan adalah salah satu prioritas, dan lainnya - untuk mengurangi volume tangki bensin. Yang terakhir, kebetulan, bermigrasi ke bagian belakang sepeda. tangki bahan bakar leher terletak di bawah kursi penumpang. tangki sekitar 14 liter.

Pada presentasi dari pembuat model menyuarakan konsumsi 3,5 liter per 100 kilometer. Biasanya, pernyataan ini sangat berbeda dari kenyataannya, begitu banyak orang tidak memperhatikan pernyataan ambisius tentang nafsu makan sepeda motor sedikit. Dalam prakteknya, laju aliran sekitar lima liter per 100 kilometer. Dan dalam mode olahraga drive ketika "gas" menangani hampir dirilis, dan rev limiter terus membuat sendiri merasa. Secara umum, aliran yang baik. Tentu saja, saat berkendara dalam mode Eco, Anda bisa mendapatkan lebih dekat dengan menyatakan 3,5 liter. Anda bahkan tidak harus menunggu angin yang menguntungkan, dan mematikan mesin selama keturunan dari gunung.

Honda NC700X: spesifikasi teknis

Tentu saja, sepeda motor yang ideal tidak terjadi, dan cepat atau lambat, tapi sisi ujung positif. Volume motor 670 cm ^3, dalam teori, harus mengembangkan 70-80 tenaga kuda sebagai, misalnya, Kawasaki ER6. Tapi dalam kasus ini memberikan total 50 liter. sec., yang jelas anti-record di segmen ini. Honda NC700X hadir dalam tiga perwujudan: dasar, dengan transmisi otomatis dan ABS. Versi dengan transmisi otomatis jauh lebih berat dan lebih mahal daripada yang lain.

Pada presentasi sepeda penciptanya berbicara tentang studi statistik yang diduga menunjukkan bahwa lebih cepat 140 km / jam dipercepat hanya "odnoprotsentniki" dan ternyata di atas 6000 mengangkat hanya atlet, dan bahkan kemudian tidak selalu. Semua ini mereka diberitahu untuk melindungi motor Honda NC700X. Ulasan menunjukkan bahwa dinamika di sepeda memang memiliki masalah. mesin menarik sangat yakin pada kecepatan rendah, rata-rata - bahkan lebih baik. Masalahnya adalah bahwa di wilayah 7.000 rpm semua cerita menunjukkan potensi mereka, dan pahlawan kita pesters berhenti kicau. Ketika tingkat transmisi meningkat, tentu saja, pada saat jatuh, dan lagi itu akan diinginkan untuk membubarkan motor ribu delapan - setidaknya.

Dengan demikian, untuk bergerak lebih atau kurang cepat, untuk menjaga momentum yang diperlukan untuk mendapatkan tangan di bawah limiter. Tapi untuk ini, bahkan dalam lalu lintas lambat dengan kecepatan hingga 100 km / jam harus oper seperti senapan bolt-action dengan penembakan aktif. Dan jika Anda akan dapat melepaskan diri dan mencapai kecepatan hingga 150 km / jam, jumlah switch dan tidak melebihi batas.

Paling menyenangkan, seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, pergi ke Honda NC700X pada kecepatan 130-140 km / jam. Jika diinginkan, sepeda dapat ditingkatkan hingga 180, tetapi kemiringan ke bawah dari jalan, melewati angin dan pembalap motor postur dalam hal ini menjadi atribut wajib.

Fitur bermotor

Untuk memahami mengapa mesin tidak bekerja "roll" hingga kecepatan yang layak, Anda perlu memahami secara lebih rinci dalam strukturnya. "Anjing itu dimakamkan" di indeks, yang biasanya tidak ada memperhatikan - rasio stroke piston dan lubang silinder. Jadi, di sini adalah 80h73. mesin lama-stroke pada sepeda jalan - desainer keputusan aneh lain. Benar bahkan mengatakan omong kosong, pemikiran untuk pencipta kompetensi. Seperti ulasan, penjelasan normal keputusan ini tidak ada.

Lama-stroke motor memiliki harfiah "traktor" tarik dari bawah dan menyimpannya dalam kisaran rev. Namun, menguraikan mesin untuk kecepatan tinggi adalah mustahil - piston klise tidak dapat menahan beban dan off. Untuk alasan ini, dan hanya 50 tenaga kuda.

pendaratan

Setiap orang yang ingin sepeda dengan fit halus dan nyaman yang secara unik cocok Honda NC700X. Ulasan pemilik mengkonfirmasi bahwa penanaman langsung roda tinggi memungkinkan mudah untuk melakukan perjalanan di kota dan dalam modus negara. Pendaratan sepeda tidak ada yang terlalu menarik dan ekstrim. Satu-satunya hal yang membuat pemilik beberapa kebingungan - roda kemudi. Mungkin ini adalah semacam upeti kepada gaya endurnomu. Apa pun itu, ketika mengemudi di roda muzhduryadiyah membuat saraf. kekhawatiran titik kecil lain aerodinamika Honda NC700X. kaca depan melindungi tubuh dari hembusan angin, tetapi tidak memberikan aerodinamis sepeda tepat pada kecepatan yang layak.

potensial offroad

Honda NC700X diposisikan sebagai pencipta sepeda dengan kemampuan cahaya off-road. Bahkan, ia jelas berdiri di antara crossover antara yang paling aspal berorientasi. Naik di tanah - tidak hobi yang paling nyaman. Maksimum apa yang bisa ia lakukan, adalah untuk mendorong 200 meter di jalan tanah datar dari jalan raya ke taman, misalnya. Dan bahkan dengan celah-celah di sepeda aspal bukan cara terbaik untuk mengatasi.

casis

Kapasitas bagasi kebanggaan juga tercermin dalam chassis. Desainer harus meregangkan sepeda dan meningkatkan wheelbase. Banyak diasumsikan bahwa tindakan tersebut akan mempengaruhi manuver dan membuat model bahkan lebih membosankan, tapi itu tidak pernah terjadi. Sempit ban dan tweak lainnya membuat mereka - bermanuver sepeda sangat baik. Suspensi bekerja lebih baik daripada jumlah dasar crossover. Umumnya, di jalan raya, Honda NC700X hampir sama baiknya sebagai neoclassicism khas. Dan beberapa pesaing bahkan melampaui sepeda.

tabungan

Mengingat bahwa model mengacu pada ekonomi, ia berusaha untuk mengurangi harga, dan melakukannya dalam beberapa cara. Cara yang paling menarik untuk mengurangi biaya sepeda - cakram rem dari pelat baja tunggal. Artinya, limbah baja, yang telah diukir dari cakram depan, cakram belakang menjadi. Setelah kursus pengobatan. Tentu, skema tersebut tidak memungkinkan dua depan disk, sehingga perusahaan memutuskan bahwa salah satu akan cukup. Mengingat kekuatan sepeda bermotor dan parameter lainnya, sistem pengereman serial cukup.

Biasanya tabungan sangat mempengaruhi penampilan sepeda motor, dan ada rincian yang mengingatkan aksesoris sepeda untuk kelas anggaran. Dalam kasus kami, ada unsur-unsur murah yang pasti menyenangkan. By the way, jika Anda ingin, Anda dapat mengubah tampilan sepeda tampilan. Anda bahkan tidak perlu melakukan apapun dengan tangannya. Perusahaan Honda merilis satu set bagian yang membuat NC700X sangat mirip dengan BMW GS. set terdiri dari: lengkungan, kaca, lampu, dan unsur-unsur lain dari luar. Harga sepeda Jepang hampir dua kali lebih sedikit daripada di prototipe Bavaria.

potensial pembeli

Banyak orang tahu bahwa murah tapi praktis kendaraan roda dua - sepeda motor Honda. Honda NC700X adalah bikers berpengalaman pengalaman biasa-biasa saja, tapi itu tidak setiap pembeli sepeda motor "neraka-driver." semakin banyak warga yang ditransplantasikan ke drive roda dua murni untuk alasan praktis, setiap tahun. Tujuan utama yang dengan demikian mereka mengejar - menghemat waktu. Sebagian besar orang-orang ini tidak perlu kekuatan transendental motor, sepenuhnya suspensi adjustable dan kesenangan mahal lainnya. Mereka membutuhkan taat sepeda motor yang handal,, nyaman bahwa jumlah waktu yang wajar mampu memberikan nya master di tempat yang tepat tanpa kejutan menyenangkan. Hal ini juga penting untuk kuda besi ini tidak layak sebagai tangan kedua "Gelendvagen".

Kategori kedua dari sepeda motor yang NC700X sangat cocok - bikers pemula. motor ini mampu hati-hati dan tersedia untuk mengajar mengendarai perangkat lebih atau kurang berbobot dan, yang paling penting, jangan bosan untuk bulan kedua. Dia adalah jinak dan mudah untuk menangani dari sejumlah pesaing yang lebih kecil dengan volume, sehingga memungkinkan naik pengendara aman pemula. Selain itu, Honda NC700X, foto yang terlihat gaya cukup modern dan dinamis, cocok untuk orang-orang muda. Nah, kesempatan untuk membeli versi dengan transmisi otomatis lebih lanjut memperluas jangkauan pembeli.

kesimpulan

Harga yang sangat menarik dari Honda NC700X, karakteristik yang kita telah dipertimbangkan di atas, memungkinkan pencipta untuk memaafkan banyak kekurangan. Terutama jika Anda ingat tentang efisiensi sepeda motor dan bagasi, yang jarang nyata. Motor sepeda memiliki sedikit lemah, tapi saat berkendara jarak jauh saat mengemudi stabilitas diperoleh, tidak dinamis. Mengemudi di sepanjang 400 kilometer antara isi-up, bahkan pada kecepatan 130 km / jam, Anda bisa pergi lebih jauh sportbaykerov untuk mengisi bahan bakar tiga kali lebih sering.

Pada motor ini cukup nyaman untuk duduk. Mengemudi di sekitar kota adalah beberapa kali lebih murah daripada pemilik sportbikes atau neykedov. Jadi dengan tugas - untuk membuat gaya dan nyaman sepeda motor hemat biaya dan pada saat yang sama cukup - perusahaan Jepang ditangani pada tingkat yang sesuai.

2012 model biaya sekitar 3-4 ribu dolar di pasar sekunder. Untuk versi sedikit diperbarui akan harus membayar untuk sekitar seribu unit konvensional.