Bagaimana membangun kereta bawah tanah di Moskow, di mana direncanakan untuk membangun stasiun baru

Pembangunan metro di Moskow direncanakan pada akhir abad ke-19. Pada tahun 1875, ia menyuarakan gagasan meletakkan garis dari stasiun kereta api Kursk melalui Pushkin Square dan Lubyanka sampai Marina groves. Namun, konstruksi belum dimulai pada tahun-tahun. Menurut versi resmi, ditinggalkan karena tidak ekonomis.

Ketika negara ada sebuah revolusi dan perang saudara pecah, ide ini sama sekali tidak ingat. Untuk pertanyaan ini kembali pada tahun 1923 sudah pemerintahan baru negara muda - Uni Soviet.

Untuk saat ini, Metro Moskow adalah salah satu yang paling indah dan paling aman di dunia. Pada saat yang sama, beberapa orang tahu bagaimana jalan yang sulit harus pergi ke pembangun dengan menciptakan jalur bawah tanah untuk memulai kereta pertama.

keputusan bersejarah

Pada hari-hari musim panas Agustus 1923 pertemuan presidium Moskow Dewan Kota, yang mengadopsi keputusan tentang dimulainya kembali pembicaraan dengan perusahaan asing pada pembangunan Metro Moskow. Putusan itu diumumkan oleh Ketua Presidium L. B. Kamenevym. Dengan demikian, gagasan, yang terganggu oleh revolusi dan perang, telah dikembangkan lebih lanjut.

Sebulan setelah pertemuan bersejarah ini keputusan Dewan Kota Moskow mulai unit khusus di Departemen kereta api perkotaan ibukota, yang disebut "Metropolitan". Pada waktu itu satu-satunya karyawan insinyur KS Myshenkov. tanggung jawabnya termasuk mengumpulkan informasi tentang proyek pra-perang yang ada.

Melaksanakan pekerjaan awal

Pada tahun 1924, Eropa dikunjungi oleh delegasi dari Dewan Kota Moskow. Tujuan utamanya adalah untuk menarik mitra asing untuk desain bawah tanah Soviet pertama. Namun, pembicaraan gagal. pejabat asing belum bisa mendapatkan pinjaman bank.

Hanya pada tahun 1928, Moskow Dewan Kota terlibat dalam negosiasi tentang pembentukan perusahaan saham gabungan, yang adalah untuk membangun Metropolitan Subway. Pelaksanaan gagasan untuk membangun subway dicegah banyak perselisihan tentang kelayakan ekonomi proyek. Namun, mereka tidak berlangsung lama. Pada tahun 1930 jabatan sekretaris pertama komite partai Moskow diangkat L. rekan dekat Stalin, Kaganovich. Dialah yang pindah bisnis dari tanah. Tidak heran terbuka pada tahun 1935 Moscow Metro bernama setelah dia.

Solusi dari masalah transportasi

Jika pada hari-hari awal otoritas negara Soviet muda lebih dari berharap untuk taksi dan trem, sebagai pertumbuhan modal untuk bergerak di sekitar kota warga menjadi semakin sulit. Akibatnya, 1931/06/01, kemacetan lalu lintas terjadi di Moskow. Gerakan di seluruh kota ditutup kemacetan lalu lintas besar. Hal ini mendorong pimpinan partai ibukota untuk pembangunan mendesak kereta bawah tanah.

Metrostroy - di Agustus 1931 sebuah organisasi baru diciptakan. Dia diberi hak prioritas untuk memperoleh sumber daya material dan peralatan. Kepala Metrostroi ditunjuk insinyur kereta api P. P. Roterta. Pada saat yang sama negara dibentuk organisasi baru, yang meliputi teknisi dan praktisi insinyur. Ini adalah ahli asing dari Jerman, Austria, Amerika dan Perancis. Ia mengawasi konstruksi baru langsung LM Kaganovich.

masalah desain

Untuk daerah pertama pilot transportasi yang dipilih segmen baru, dimulai dengan jalan Rusakova, d. 13. Bagaimana membangun kereta bawah tanah di daerah ini? Gasket dilakukan dengan cara Paris, yaitu, menemukan terowongan pada kedalaman dangkal. Dalam kubah bawah tanah ini diperkuat dengan batu tambang. Pada awal para insinyur konstruksi tidak menggunakan metode Berlin dengan yang pertama kali menggali lubang. Di pusat kota, di mana ada bangunan padat dan dilakukan lalu lintas yang padat, itu tidak dapat diterima.

Jika masalah itu diselesaikan dengan mudah, perdebatan tegang panjang sekitar isu apa yang harus bawah tanah. Apa adalah untuk membangun jaringan transportasi baru dengan platform pulau, atau ke samping? Pengaturan pertama, diadopsi di London dan Paris, harus lebih hati-hati dipertimbangkan desain arsitektur. Tapi seperti platform adalah yang paling nyaman bagi penumpang. posisi lateral, diadopsi di Berlin, itu lebih murah dan lebih mudah dalam pembangunan.

Bagaimana membangun kereta bawah tanah pada akhirnya? insinyur Soviet sudah mengajukan gagasan untuk menciptakan stasiun trehsvodchatyh memiliki dua terowongan spasi. Untuk setiap arah platform samping yang telah disediakan di sini.

desain teknis dari jalur kereta bawah tanah pertama termasuk lebih dari seribu rinci catatan penjelasan dan gambar. Setelah pemeriksaan rinci nya dikonfirmasi Komite Moskow Partai, yang 1933/08/13

kondisi ekstrim

Membuat keputusan tentang pembangunan kereta bawah tanah Moskow, pihak berwenang tidak menganggap bahwa pembangun harus mengatasi banyak kesulitan. Fakta bahwa kondisi untuk pembangunan terowongan yang sangat tidak menguntungkan. Bagaimana membangun kereta bawah tanah di Moskow? Lapisan terowongan itu telah direncanakan untuk saluran melintasi garis Olkhovka, neglinka, Rybinki dan banyak sungai kecil lainnya. Metrostroevtsy memiliki istirahat mereka terganggu, sehingga terowongan dituangkan pasir hisap adalah campuran dari pasir, tanah liat dan air. Mereka menghancurkan pekerjaan bawah tanah dan membasuh yayasan ditempatkan rumah di dekatnya.

Panjang tahap pertama, membentang dari "Sokolniki" untuk "Komsomolskaya", serta dari "Bibliothèque. Lenin "ke" Taman Budaya "metrostroevtsy didirikan cara terbuka. Dalam hal ini, sebelum pekerjaan mereka harus menggeser data yang ada pada bidang komunikasi, untuk membawa jalur trem dan menginstal mendukung khusus berdiri di dekat gedung. kompleksitas terletak pada kenyataan bahwa Moskow Dewan Kota melarang menonaktifkan bangunan, terletak di zona pembangunan listrik, gas dan air bersih. Tidak ada resolusi dan untuk menghentikan gerakan pada jalan-jalan kota.

Bagaimana membangun kereta bawah tanah dalam kondisi seperti itu? Dalam rangka kualitatif dan dalam waktu untuk menyelesaikan lingkup yang direncanakan seluruh pekerjaan, saya harus pergi ke berbagai trik. Jadi, untuk menangani teknologi pembekuan pasir hisap mostostroevtsy digunakan tanah. Untuk ini itu perlu untuk mengebor sumur individu yang terlibat larutan kalsium klorida dingin. Hal ini mengakibatkan pembentukan silinder es yang secara bertahap tumbuh dan, saling berhubungan, membentuk dinding tahan air. Agak kemudian, teknologi ini telah digunakan untuk pembangunan gedung pencakar langit Stalin.

masalah kepegawaian

kondisi ekstrim, yang harus melakukan bangunan, menuntut perekrutan staf yang berkualitas. Namun, struktur dasar teknisi dan insinyur disajikan Railwaymen dan penambang. Ini adalah orang-orang yang belum pernah berpartisipasi dalam pembangunan metro. Selain itu, 80% dari pekerja turun ke tambang untuk pertama kalinya dalam hidup saya.

Karena kurangnya personil konstruksi di jajaran metrostroevtsev memiliki banyak petani dan karyawan. Kami mengambil staf dan pekerja umum dari pabrik-pabrik dan tanaman. Semua orang-orang ini datang ke Moskow dari seluruh negeri, belajar profesi baru bagi mereka sudah di tempat. pembuat sepatu mantan, penjahit dan tukang roti yang seminar, mendengarkan diatur kuliah, dan menjadi lebih bugar dan beton pekerja.

pelantikan

Kereta tes pertama adalah pada rel dari Moskow Metro 1935/05/02 GA pada tanggal 15 Mei, upacara pembukaan kereta bawah tanah Moskow. Pada tahun-tahun, itu adalah jejak 11,2 km, yang tiga belas stasiun. Rolling stock Metro terdiri dari dua belas komposisi dua bagian. Itu adalah 48 "A" jenis mobil.

Pertama-tama - adalah jalan dari "Sokolniki" untuk "Park Kultury" stasiun, yang memiliki cabang di "Smolensk". Sebelum perang dengan Nazi Jerman berhasil membuka dua baris - Arbat dan Zamoskvoretskaya.

Moskow kereta bawah tanah hari ini

Berapa meter sedang membangun? Bekerja terus sepanjang waktu keberadaannya. Selain itu, stasiun yang modern mempertahankan gagasan persepsi interior museum. Itulah sebabnya kereta bawah tanah Moskow adalah yang paling indah di dunia.

Mengapa membangun bawah tanah sampai sekarang? Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa modal mengalami masalah lalu lintas besar di bagian ground. Hal ini sebagian besar mengangkat peran kereta bawah tanah, yang merupakan pilihan win-win, bahkan di jam-jam sibuk tersibuk.

Pelaksanaan pekerjaan konstruksi

Yang perusahaan sedang membangun bawah tanah saat ini? Pembangunan stasiun bawah tanah dari pekerja konstruksi Moscow Metro dilakukan, yang merupakan organisasi penerus dibentuk untuk tujuan ini pada tahun 1931. Struktur perusahaan termasuk manajemen dua puluh konstruksi, lima belas di antaranya memiliki profil sipil.

Yang membangun kereta bawah tanah di Moskow hari ini? Berbeda dengan tiga puluhan abad terakhir, disusun oleh profesional yang berkualitas dalam organisasi negara. Ini adalah 8500 orang yang terlibat dalam pembangunan terowongan, instalasi gardu dan jalur kabel, track peletakan dan menyelesaikan pekerjaan.

Kegiatan untuk pengembangan Moskow kereta bawah tanah

Pemerintah Moskow program khusus untuk pengembangan Metro Moskow diadopsi. Ini mencakup periode dari 2012 ke 2020. Dan untuk proyek-proyek skala besar ini direncanakan akan dialokasikan 1,24 triliun rubel dari anggaran kota. Beberapa partisipasi dalam peristiwa ini akan menjadi investor swasta. Mereka mengalokasikan 42 juta rubel.

Di mana untuk membangun kereta bawah tanah di Moskow hari ini? Menurut rencana 2016, pekerjaan sedang berlangsung pada pembangunan jalur Kalinin-Solntsevo. Ini bagian selatan-barat metro, yang paling menjanjikan dalam pengembangan sistem kereta bawah tanah Moskow.

Apa stasiun kereta bawah tanah yang dibangun di atas garis ini? Ini adalah "Minsk" dan "Lomonosov Prospek", "Ramenok" dan "Michurinsk prospektus" dan "Solntsevo", "Govorovo" dan "Ochakovo". Stasiun-stasiun ini akan mengambil keuntungan dari warga yang tinggal di distrik Ramenskoye. Di mana direncanakan untuk membangun kereta bawah tanah di? Kalinin-Solntsevo garis peregangan untuk Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino dan Solntseva.

Di antara karya-karya dijadwalkan untuk 2016, ada juga pengenalan operasi dari lima stasiun yang terletak di dalam sirkuit interchange ketiga. Ini akan menghubungkan bagian-bagian individu dari modal dalam satu jaringan. metro yang stasiun yang sedang dibangun dalam rangka karya-karya ini? Ini "Khodynka" dan "rendah Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" dan "Khoroshevskaya". Commissioning stasiun ini ke dalam operasi akan memungkinkan sekitar seperempat untuk membongkar bagian tengah dari Moskow kereta bawah tanah.

Dimana untuk membangun metro belum? Menurut rencana metrostroevtsev diasumsikan perpanjangan garis Lublin-Dmitrov. Ini akan menjadi lebih dari lima kilometer, yang akan dibuka pada tiga stasiun baru - "Atas Likhobory", "lingkaran" dan "Seliger". Di masing-masing dua output ini disediakan. Sebuah "lingkaran" melengkapi dan transisi ke stasiun lainnya.

Tentu, di mana sedang membangun kereta bawah tanah, situasi dengan angkutan umum yang sangat ditingkatkan. Cepat sampai ke tujuan Anda dalam waktu singkat akan dapat penduduk daerah metropolitan sebagai Hovrino dan Left Bank. situasi telah membaik commissioning "Hovrino" stasiun.

Selain pembangunan baru berlangsung dan perbaikan besar. Dengan demikian, instalasi direncanakan eskalator baru ke stasiun "Frunzenskaya" pada tahun 2016. Hal ini disebabkan rendahnya kapasitas peralatan yang ada.

"Vykhino" metro

stasiun - salah satu yang tertua di ibukota. Sebagai komponen penting dari Violet Metro Line, dibutuhkan penumpang dari tahun 1966. Berbeda dengan mayoritas stasiun "Vykhino" adalah atas tanah. Ini adalah salah satu item pertama Moskow kereta bawah tanah jenis ini.

Station "Vykhino" (sebelumnya "Zhdanov") - tempat yang sangat padat. Pada jam sibuk, banyak penumpang tidak bisa masuk ke mobil mendekati platform. Itulah sebabnya kepemimpinan bawah tanah memutuskan untuk memulai pada cabang ini meningkat komposisi. Namun, ini tidak memperbaiki masalah. Untuk saat ini, stasiun ini perantara. Ini menghubungkan daerah masing-masing dari Moskow dengan pusatnya. Ini adalah melalui orang "Vykhino" dari kompleks perumahan baru, konstruksi sedang berlangsung di pinggiran laju percepatan, sampai ke tempat tujuan mereka. Pada siang hari, stasiun membutuhkan waktu sekitar lima ratus ribu orang. Kepenuhan rute rekor! Situasi ini membebankan jejak pada kehidupan sekitarnya secara keseluruhan. Terlepas dari kenyataan bahwa bus dan kereta rute terbuka, orang terbiasa menggunakan transportasi bawah tanah, yang sangat bermasalah.

Itulah mengapa sangat populer di kalangan masyarakat terhadap pemerintah Moskow membayar perhatian khusus. Pemerintah kota telah memutuskan untuk melengkapi terletak di sekitar area stasiun. Hari ini, banyak penduduk daerah dan pengunjung ditanya pertanyaan berikut: apa yang dibangun di atas "Vykhino" tentang kereta bawah tanah? Ini akan menjadi simpul interchange khusus, yang merupakan struktur yang relatif besar. Di bawah satu atap, itu akan menggabungkan pendekatan untuk semua jalur komunikasi yang tersedia. Selain itu, sebagai bagian dari kompleks, yang akan mencakup area seluas lebih dari dua puluh hektar, akan tidak hanya platform pendaratan, tetapi juga berbagai toko-toko dan pasar. Modal pengguna percaya bahwa pusat tersebut tidak akan hanya memfasilitasi situasi transportasi di wilayah tersebut, tetapi juga akan menciptakan kondisi hidup yang menguntungkan bagi penduduk.