Yang tepat alignment roda. Efek pada drivability

alignment roda memainkan peran besar dalam pengoperasian kendaraan - dengan hormat, mereka akan memperpanjang umur berbagai komponen, serta meningkatkan kenyamanan berkendara. Tetapi banyak yang tidak mengerti bagaimana untuk mematuhi mereka dan apa fungsinya.

Apa mempengaruhi?

Idealnya, roda harus selalu dipasang persis tegak lurus dengan jalan raya, dan sudut roda keselarasan tersebut memungkinkan untuk mencapai stabilitas maksimum, dan memberikan perlawanan minimal. Selain itu, sesuai dengan aturan ini mengurangi keausan ban dan konsumsi bahan bakar, yang juga merupakan efek yang sangat positif pada pengoperasian kendaraan. Sayangnya, ideal ini tidak dapat dicapai.

Spooring terus berubah selama perubahan kondisi jalan, beban, atau sudut-sudut yang berbeda, sehingga desainer dimasukkan ke dalam mobil beberapa lusin parameter yang berbeda menentukan posisi yang optimal untuk kondisi yang berbeda. Sebagian besar parameter ini ditetapkan sebagai nilai-nilai konstan, sedangkan keselarasan roda lainnya dapat disesuaikan selama operasi kendaraan.

Pada mobil modern dan tidak hanya menyediakan penyesuaian parameter seperti kaki, tapi ini tampaknya menjadi sisi positif, ada juga kekurangan. Misalnya, jika karena kerusakan fisik atau rusak chassis tubuh geometri, dapat dilakukan wheel alignment, dan jika penyesuaian dilakukan hanya konvergensi, perlu untuk melaksanakan penggantian lengkap dari bagian-bagian yang terkena, yang cukup sering jauh lebih murah.

Sudut lapangan

Ini diukur antara vertikal dan garis yang melewati pusat rotasi bantalan bola, dan bantalan dukungan strut di pesawat sejajar dengan sumbu longitudinal. Ini membantu untuk menstabilkan roda dikemudikan, yaitu, memungkinkan mobil untuk bergerak langsung jika pengemudi tidak memegang kemudi. Untuk pemahaman visual kastor mengingat sepeda motor atau sepeda, di mana kolom kemudi selalu bersandar, yang mengapa dalam perjalanan gerakan, jika dibiarkan penyesuaian sudut roda, mereka selalu berusaha untuk kembali ke posisi tegak.

Hal ini karena kastor jika pengemudi tidak memegang kemudi, mobil akan lurus, dan setelah memutar roda mulai secara otomatis kembali ke posisi standar. Jika Anda mengubah sudut roda depan, maka kendaraan akan lebih sulit untuk mengelola, karena Anda harus terus-menerus taksi, yang cukup tugas yang membosankan, tidak hanya bagi pengemudi tapi juga untuk ban, yang aus cukup cepat. Jika kastor meningkat, maka mesin akan mulai untuk pergi di jalan, seakan pada trek dan putaran roda akan membutuhkan tenaga fisik yang sangat berat. Tentu saja, semua hal di atas berlaku lebih ke mobil roda belakang di mana as roda depan diatur agak berbeda, karena dalam kastor roda depan kecil nilai positif untuk menstabilkan roda selama meluncur dan ketika pengereman mendadak atau beban lateral.

Jika sudut roda dikemudikan dikonfigurasi dengan benar, mobil mulai pergi ke arah gerak, dan sopir harus mengerahkan usaha yang cukup untuk mengubah kendaraannya ke sisi kiri dan kanan.

sudut camber

Ini diukur antara bidang vertikal dan rotasi roda. Dengan kata lain, terlepas dari bagaimana proses gerakan atau beban perubahan miring rak dan pemasangan tuas sudut roda dikemudikan relatif terhadap jalan harus tetap dalam batas yang ditentukan. Dalam hal bagian atas roda menyimpang runtuhnya luar disebut positif, dan jika dimiringkan ke dalam - negatif. Jika ada penyimpangan dari urutan, yang direkomendasikan oleh keselarasan roda data, mobil ini mulai lepas landas ke samping, dan ada yang tidak rata memakai tapak.

konvergensi

Ini adalah sudut antara kendaraan sumbu longitudinal dan bidang putaran roda. Instalasi sudut kaki roda memungkinkan untuk mencapai posisi yang benar pada semua kecepatan dan, terlepas dari kemudi sudut mobil. Jika ada konvergensi peningkatan, ini memprovokasi memakai gigi gergaji pada bagian luar tapak, sedangkan sudut negatif dalam efek yang sama persis pada bagian dalam. Perlu dicatat bahwa ketika masalah tersebut dapat mulai memekik ban saat menikung jauh berkurang pengendalian kendaraan, dan konsumsi bahan bakar secara signifikan meningkatkan, karena ada peningkatan rolling resistance dari roda depan, yang berpengaruh merugikan kendaraan meluncur.

Selain ini, ada juga sudut, terjadinya yang tidak diinginkan - gerakan ini sudut dan perpindahan dalam satu atau lebih sumbu. Jika pengendara menghadapi masalah tersebut, Anda perlu mengirim mobil untuk cuci mobil, di mana sudut roda akan diperiksa oleh para profesional. "Nissan" dan mobil asing berkualitas tinggi lainnya juga tunduk pada masalah yang sama, dan jika ada lebih sering daripada yang diperlukan untuk memperbaiki suspensi atau untuk mengembalikan tubuh mobil.

Kapan dan mengapa regulasi dilakukan?

Dalam kebanyakan mobil Nissan merek, VAZ, dan lain-lain yang tidak dilengkapi dengan suspensi "McPherson", runtuhnya roda depan sering nilai kecil positif ^(0-45), sehingga mengurangi upaya di roda kemudi, serta mengurangi perpindahan untuk kemudi segala macam tersentak. Jika kendaraan dioperasikan suspensi "McPherson", roda memiliki sedikit atau tidak ada camber negatif.

Dalam pengoperasian berbagai rincian dari suspensi dikenakan dan keausan normal, sudut instalasi sehingga melanggar. Itulah sebabnya dari waktu ke waktu (sesuai dengan petunjuk) perlu mengukur sudut dari roda belakang dan, jika perlu, untuk menangani peraturan mereka.

Sering "terjadwal" penyesuaian diperlukan kendaraan modern setelah tabrakan dengan segala macam lubang atau hambatan, dan setelah mengambil bagian dalam sebuah kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan pada tubuh. Jika Anda melihat adanya perubahan dalam perilaku mesin karena kasus tersebut, Anda harus segera mengirimkannya ke stasiun layanan.

Selain itu, juga terjadi bahwa kita harus pergi ke "razvalschikam" setelah bagian digantikan suspensi dan kemudi, yang mempengaruhi posisi roda.

Jika Anda tidak dihadapkan dengan kasus di atas, tetapi Anda berpikir bahwa Anda memiliki parameter alignment roda dilanggar, kemudian mencoba untuk menganalisis situasi saat ini dan memahami apa yang mungkin didahului oleh perubahan dalam karakter drive. Misalnya, jika Anda menggunakan roda lain, dalam kasus ketidakseimbangan dapat terjadi getaran dan keausan tapak tidak merata. Hal ini juga diperhatikan bahwa ketika pengetatan cukup dari mobil roda baut kadang-kadang dapat goyang, dan di samping itu, cacat ban, ukuran yang berbeda, pola dan bahkan tingkat pompa dapat juga menyebabkan perilaku abnormal mobil Anda di jalan.

Jika mobil menarik diri samping, sering terjadi karena pengereman roda, serta karena kegagalan dalam mekanisme rem, sedangkan peredam kejut yang rusak mempengaruhi perilaku mobil Anda di jalan. Berat rotasi penguat adalah karena masalah dalam aktuator hidrolik, dan penurunan tongkat keluar adalah penyebab bantalan roda.

Dengan demikian, tidak selalu adalah "dosa" di sudut roda. Vas dan mobil domestik lainnya sangat rentan terhadap kerusakan seperti itu, sehingga yang terbaik adalah untuk mulai memeriksa dengan mereka.

Dimana untuk memperbaiki?

Pertama-tama, mencoba untuk menemukan master benar-benar profesional, dan jangan mencoba untuk mencari orang-orang dengan peralatan terbaik dan berdiri. Layanan harus dipilih sesuai dengan kebutuhan mereka, karena kalau tidak Anda akan membayar untuk apa yang Anda benar-benar tidak benar-benar membutuhkan.

Misalnya, jika mesin dalam kondisi baik, dan Anda hanya ingin memeriksa dan menyesuaikan jari kaki, ini tidak selalu menggunakan posisi 3D-berdiri dari sudut roda. Spesialis yang berpengalaman cukup mengatasi masalah tersebut, dengan menggunakan tolok ukur dan mengangkat standar, dan hasil yang sama akan menawarkan biaya yang jauh lebih rendah. Jika Anda ingin memeriksa semua geometri, sudah ada benar-benar membutuhkan peralatan khusus.

Bagaimana peralatan?

Berdiri, yang diperiksa wheel alignment dan penyesuaian, dibagi menjadi dua jenis utama - komputer dan optik. Setiap opsi memiliki fitur dan manfaat sendiri.

optik

berdiri ini dibagi menjadi dua kategori - laser dan sinar. Di masa lalu sebagai sumber cahaya lampu filamen. Dua sumber tetap pada roda, dan sisi dan depan kendaraan terpasang berukuran layar di mana sinar diproyeksikan. Ketika diatur oleh sudut roda mobil, balok diarahkan untuk pengukuran bar, terletak di depan mesin. Laser juga lebih akurat dan mereka lebih mudah untuk bekerja dengan master dirinya. Pada setiap sisi lift atau pit dipasang layar metering di pusat yang lubang dibuat, melalui mana laser diarahkan pada satu sama lain. Pada roda dipasang cermin di mana sinar tercermin pada layar.

Keuntungan dari bangku optik adalah kesederhanaan dan keandalan penggunaan dan biaya yang relatif rendah, namun kerugian yang cukup signifikan. Pertama-tama, mereka kurang akurat dibandingkan dengan komputer, dapat beroperasi secara simultan hanya dengan sumbu tertentu kendaraan, dan tidak menyediakan kemungkinan menggunakan basis khusus untuk model data. Antara lain, mereka tidak memiliki kemungkinan untuk mengukur beberapa parameter yang menjadi ciri keseluruhan "geometri" dari mobil. Jadi, jika kendaraan dioperasikan multi-link suspensi, memeriksa dan penyesuaian roda di bangku-bangku optik itu merupakan kontraindikasi.

komputer

Jenis berdiri juga memiliki dua subspesies - adalah 3D dan CCD (pick). Di masa lalu pada setiap roda fixed mengukur kepala, yang datanya akan diproses oleh komputer. Dengan metode yang digunakan oleh koneksi antara papan dapat kepala Cordova dan kabel inframerah atau nirkabel. Jenis terakhir adalah saat yang paling umum, tetapi ketika Anda memilih harus mempertimbangkan fakta bahwa hingga saat ini kadang-kadang digunakan komputer berdiri dengan loop terbuka yang memiliki fungsi jauh lebih buruk, dibandingkan dengan perangkat ditutup.

Keuntungan dari tribun komputer yang jelas: multitasking, akurasi yang sangat tinggi, kemampuan untuk mengukur karakteristik yang lebih, serta penggunaan database terus diperbarui. Juga diperhatikan adalah bahwa peralatan ini digunakan dengan program khusus yang memberitahu mekanik urut. Tetapi menampilkan tersebut bukan tanpa kelemahan - mereka ditetapkan sensor agak rapuh, dan mereka bergantung pada kondisi cahaya dan suhu.

Dengan munculnya komputer 3D-Stand terjadi secara harfiah sebuah revolusi di bidang pengujian dan alignment roda. Di meja di depan mobil adalah tetap kamera khusus yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki posisi target reflektif plastik pada roda dengan akurasi yang sempurna. Untuk mengukur sudut, hanya naik mobil bolak-balik hanya 20-30 sentimeter, dan kemudian memutar kemudi ke arah yang berbeda. Setelah itu, informasi yang diperoleh dari kamera video, hati-hati diproses oleh komputer, mengeluarkan parameter geometris yang diperlukan secara real time. teknologi seperti sekarang disebut "visi mesin".

Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa yang modern 3D-display, seperti yang lain, tidak menyediakan untuk kebutuhan untuk mengakomodasi mobil pada permukaan datar sempurna.

pengerjaan halus

Dikirim ke keberpihakan dapat digunakan hanya jika Anda di baik kemudi dan suspensi dan sebelum penyesuaian akan dilakukan, master harus diperiksa parameter ini. Mesin ini diangkat pada lift, dan kemudian spesialis meneliti dan menggerakkan roda, tuas, batang, mata air dan melakukan sejumlah tindakan lain yang diperlukan.

Ini adalah wajib diukur dan, jika perlu, dibawa ke tekanan ban normal. Ketika reaksi yang terlalu besar, atau kerusakan fisik ke dokter spesialis bagian harus selalu berhenti prosedur dan untuk menolak klien dalam membuat penyesuaian, jika Anda tidak dapat menyelesaikan masalah di tempat.

Jika masih tidak ditemukan kelainan apapun, kendaraan sudah terpasang pada platform horisontal, dan kemudian dimuat sesuai penuh dengan rekomendasi pabrikan. Dengan kata lain, jika tanaman yang ditentukan sudut untuk beban tertentu, akan ada pelanggaran langsung mencoba untuk menyesuaikan mereka untuk benar-benar kosong mesin. Untuk menginstal bagian suspensi di posisi operasi pertama dengan prozhimayut kekuatan, menekan bagian belakang dan depan kendaraan. Untuk menghindari kesalahan serius selama pengukuran, dilakukan soal kompensasi runout awal yang berdiri dilakukan penyesuaian. Untuk melaksanakan prosedur ini diposting sumbu master, roda alat pengukur tetap, dan kemudian mereka akan gulir. Pada modern yang 3D-berdiri kompensasi dilakukan tanpa tergantung dengan mesin bergulir di arah yang berbeda dengan 20-30 cm.

Bagaimana penyesuaian?

Karena semua sudut instalasi saling terkait, ketika menyesuaikan profesional mencoba untuk mengikuti urutan yang sangat tepat. Pertama ada peraturan dari Castor, dan kemudian perubahan itu sudah berjalan camber dan toe. Mayoritas mobil modern asing dilakukan hanya pengaturan parameter terakhir.

Mengatur jarak termasuk mengubah jumlah gol, dengan roda mobil direm sistem pengereman (tapi tidak rem tangan) - digunakan dalam lokakarya kunci pedal khusus. Bahkan, prosedur penyesuaian Castor adalah salah satu yang paling memakan waktu untuk 'razvalschikov "membutuhkan banyak waktu, dan begitu banyak tidak menyukainya. Beberapa ahli bahkan mungkin menebang gol pahat, sementara yang lain hanya tidak fokus pada Castor atau mencoba untuk meyakinkan pelanggan mereka bahwa sudut ini dalam rangka, sehingga selalu diperlukan untuk waspada.

Menyesuaikan camber untuk menggandakan wishbones dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam kasus dengan Castor. Pada suspensi tipe "MacPherson" dalam banyak kasus, perubahan camber dilakukan dengan memutar baut eksentrik khusus, dimana rak diikat ke buku jari, tapi perwujudan lain dapat digunakan. Sebagai contoh, dalam beberapa model, bukan baut adalah mekanisme slide khusus atau menyesuaikan elemen dapat ditempatkan di dasar tuas. Ada juga desain seperti di mana penyesuaian camber dilakukan dengan memindahkan bantalan bola.

Sebelum Anda melakukan penyesuaian konvergensi, spesialis harus terlebih dahulu dimasukkan ke dalam posisi tengah rak, dan roda harus berdiri tegak, dan itu adalah tetap dengan kunci khusus. Penyesuaian ini dibuat dengan menyesuaikan lugs rotasi kopling di setiap sisi (dalam setiap kasus tidak dengan audio). Salah satu tanda dari hak operasi adalah posisi kemudi langsung tanpa distorsi dalam gerakan linear. Setidaknya menurut fitur ini Anda dapat selalu menentukan berapa banyak penyesuaian, dan apakah mereka dapat membantu Anda mengatasi masalah selama kualitas perjalanan dilakukan.