The "robot" berbeda dari "mesin", apa bedanya? Mana yang lebih baik - kotak "robot" atau "mesin"?

Saat ini, sejumlah modifikasi dan variasi otomatis transmisi berkembang setiap hari. Baru-baru ini, pengendara di seluruh dunia tahu bahwa ada standar transmisi otomatis dengan torque converter. Kemudian, mobil mulai untuk laki-laki variator stepless. Dan sekarang ada PPC robot. Banyak yang masih tidak percaya solusi teknis saat ini. Jadi mana yang lebih baik - "otomatis" atau "robot"? Apa perbedaan antara dua kotak-kotak ini untuk memilih pengendara biasa?

PPC robot

PPC ini atau "kotak-robot" - itu tidak otomatis.

Bahkan, transmisi mekanik di mana menonaktifkan saklar dan transmisi kopling berjalan dalam mode otomatis. Nama sistem ini mengatakan bahwa pengemudi kendaraan dan jalan kondisi membentuk hanya masukan. Dan semua pekerjaan dilakukan di PPC menggunakan paket elektronik sesuai dengan algoritma tertentu. Ini adalah perbedaan utama kotak: "robot" dari "mesin" yang bervariasi di tempat pertama.

"Robot" - adalah kenyamanan transmisi otomatis, keandalan yang tinggi, dan ekonomi bahan bakar - sebenarnya itu adalah mekanik. Dalam hal ini, kotak robot sering jauh lebih murah daripada solusi otomatis klasik. Saat ini, banyak populer dan bahkan tidak diketahui merek mobil melengkapi mobil mereka seperti instalasi. Sudah ada produsen yang telah membentuk kotak seperti untuk seluruh jajaran: dari model anggaran untuk premi.

Bagaimana PPC robot

The "robot" berbeda dari "mesin"? Setidaknya perangkat Anda. "Robot" juga dapat bervariasi di antara mereka sendiri. Namun, ada di node ini sesuatu yang sama. transmisi manual ini di mana pergeseran dan kopling yang dikontrol secara elektronik. Dalam keputusan ini menerapkan sistem gesekan kopling.

Hal ini dapat secara single-disc dan multi-disk. Di hari ini biasanya digunakan PPC kopling ganda. Hal ini untuk menghindari hilangnya kekuasaan dan dinamika. Di jantung "robot" adalah mekanik yang akrab. Pada pembuatan siap pakai solusi. Misalnya, dalam sistem robot menggunakan basis SPEEDSHIFT transmisi otomatis 7G-Tronic dari "Mercedes". Tidak hanya dipasang bukan torque converter cakram kopling.

Model SMG dari BMW - adalah enam-speed manual gearbox dengan elektro-hidrolik aktuator kopling. Sehingga bagian teknis dari perbedaan antara "robot" dan "otomatis" - kurangnya converter torsi dan elektronik lainnya. Itu semua perbedaan.

Mengemudi PPC robot

PPC-robot yang hidrolik atau listrik. Jika model adalah drive terakhir, maka itu digunakan sebagai motor servo dan mekanisme. Jika hidrolik, maka pekerjaan dilakukan dengan cara silinder hidrolik yang dikendalikan oleh katup solenoid. Spesialis dan pemasar memanggil sistem penggerak elektro-hidrolik ini. Kotak-kotak ini dilengkapi dengan beberapa model Opel dan Ford. Hal ini juga dapat digunakan perakitan hydromechanical bersama-sama dengan motor listrik. Motor dalam hal ini adalah untuk memindahkan silinder kopling utama.

aktuator ini ditandai dengan sebuah karya yang lambat. Tingkat beralih rata-rata sekitar 0,3-0,5 detik. Sebuah konsumsi daya - jauh lebih kecil. Sistem untuk hidro-drive menyediakan tekanan konstan dan, karenanya, biaya energi akan lebih tinggi. Namun, hidrolika jauh lebih cepat. solusi tersebut dipasang pada mobil sport karena kecepatan tinggi.

Drive dan ruang lingkup

Listrik "robot" yang paling sering digunakan pada model low-end mobil. Di antara kotak populer dapat dibedakan: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidrolik yang dipasang pada model yang lebih mahal.

pengelolaan

Kontrol robo-CIO sistem elektronik khusus. Ini mencakup berbagai sensor, ECU, dan sistem penggerak. Sensor memantau parameter utama. Lainnya di sistem hidrolik dipantau tingkat tekanan, suhu. Sensor memberikan informasi kepada unit kontrol. Berdasarkan sinyal-sinyal ini, unit menghasilkan pulsa kontrol ke bagian eksekutif sesuai dengan algoritma tertentu. Unit kontrol ini dalam interaksi konstan dengan banyak node di mobil.

Dalam sistem hidrolik, selain dari ini, unit kontrol juga termasuk elemen hidrolik menyediakan operasi kontrol hidrolik. Ini adalah perbedaan lain antara "robot" dan "mesin".

Robot dengan kopling ganda

Kelemahan utama dari keputusan tersebut - waktu respon yang lama. Hal ini menyebabkan tersentak dan kegagalan dari waktu ke waktu. Semua ini bersama-sama mengurangi kenyamanan berkendara. Tapi itu sebelum. Sekarang masalah ini diselesaikan dua cengkeraman, memastikan cepat beralih tanpa kehilangan kekuasaan. Perbedaan lain antara "robot" dan "mesin" berikut: bila transmisi diaktifkan, pengemudi dapat memilih yang berbeda, dan, jika perlu, hidupkan tanpa gangguan. Sistem seperti ini disebut kotak pereselektivnymi. Baik solusi otomatis belum mampu menawarkan ini.

Keuntungan lain dari sistem dual-clutch - kecepatan tinggi. Itu tergantung hanya pada kecepatan cengkeraman beralih. Hal ini diterapkan dalam populer DSG oleh "Volkswagen". The "robot" berbeda dari "mesin"? Ini harus dikatakan tentang ukuran kompak pertama dan ringan. Hal ini sangat penting untuk model cebol mobil kecil. Selain kekompakan, mengatakan konsumsi daya yang besar. Kecepatan tinggi dari hasil konstan torsi memungkinkan untuk mendapatkan yang baik dinamika berkendara dan ekonomi bahan bakar.

Bagaimana "robot"?

Adapun pekerjaan, ada dua mode - otomatis dan semi-otomatis. Dalam kasus pertama, ECU dari sensor dimasukkan mengimplementasikan algoritma. Setiap robot memiliki kotak manual. Hal ini mirip dengan Tiptronic pada sebagian besar "mesin". Mode ini memungkinkan untuk bergerak secara berurutan dari yang terendah ke transmisi tertinggi menggunakan pemilih.

Box "robot" dan "mesin": perbedaan

Jika Anda melihat dua sistem dalam hal operasi, itu adalah sedikit berbeda. Dalam kasus "otomatis" tidak ada kontrol kopling. Robot juga mengelola mereka, tetapi sepenuhnya otomatis. "Robot" - mekanik, otomatis - sistem hydromechanical. Di sinilah letak perbedaan dari "mesin".

Hal ini penting untuk memperhitungkan percepatan terlambat. Cairan dalam transmisi otomatis tidak bisa langsung mengatasi dampak poros didorong. Mereka dihubungkan tidak begitu keras - itu adalah semacam "sekering". Transformer akan berputar bebas bahkan ketika sesuatu macet. Efisiensi converter kecil, sehingga beberapa daya yang hilang. Jika mesin dimatikan, "mesin" tidak bisa bekerja.

Pro dan kontra

The "robot" berbeda dari "mesin"? Sebuah harga minimum. Di antara keuntungan dapat diidentifikasi konstruksi handal.

Di jantung - mekanik, yang telah diteliti secara mendalam dan diuji. keandalan transmisi manual di mereka jauh lebih unggul dan CVT, dan "otomatis". Hal ini juga percaya bahwa penggunaan transmisi Manual dapat berkontribusi untuk menurunkan konsumsi bahan bakar. Sebagai contoh, beberapa pemilik mengatakan penghematan hingga 30%. gearbox Robotised mengkonsumsi sedikit minyak. Jadi, di sini adalah cukup 2-3 liter, dan transmisi CVT akan makan 7. Nomor sama dengan jumlah pada transmisi manual.

Mekanik jauh lebih sederhana dan lebih murah untuk diperbaiki, meskipun pengendara menulis di forum bahwa layanan ini cukup mahal. Tapi sebagian besar kerusakan yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda, dengan pengalaman yang diperlukan. kehidupan kopling juga meningkat. Dalam kondisi kota pengemudi sering berdiri di lalu lintas dan meningkat fungsi kontrol manual akan sangat berguna. Di antara kekurangan - kekurangan kemampuan firmware satuan.

Kecepatan kurang dari mesin. Di kota Anda ingin beralih ke mode semi-otomatis. Pada tanjakan kopling terbuka.

perbedaan visual

Jika pemilik mobil tidak tahu bagaimana membedakan antara "otomatis" dan "robot", memilih mobil, lihatlah pemilih. Jika ada tanda P, maka otomatis. Jika hanya ada N, dan R, maka itu adalah "robot".

Apa jenis transmisi yang Anda pilih?

Jika kita membandingkan pro dan kontra, maka tidak ada transmisi memiliki kelebihan. Jika tidak, produsen akan menghasilkan solusi yang terbaik. Pilihan lebih tergantung pada preferensi pribadi. Sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik: "otomatis" atau "robot". Perlu dicatat bahwa transmisi otomatis - halus, transmisi Manual - dinamika. Jadi kita tahu apa "robot" berbeda dari "mesin".