Mi-38: Spesifikasi dan foto

Pada 2015, helikopter tanaman Kazan rencana awal produksi serial dari Mi-38 helikopter. Foto mesin baru dan mockup yang disajikan pada tahun 1989 selama pameran dirgantara internasional di Le Bourget. Desain pekerjaan dimulai dua tahun lalu, tetapi hanya di awal tahun sembilan puluhan, perusahaan mulai perakitan prototipe pertama. Dalam kesulitan ini, bagaimanapun, tidak berakhir di sana. Butuh waktu lebih dari satu dekade untuk menjulang prospek perwujudan praktis spesifik mesin di depan. Fakta bahwa Mi-38 dirancang sebagai perubahan dari penerbang dihormati dan dicintai di banyak negara (dan terutama Rusia), seorang veteran dari Mi-8. Tugas bertanggung jawab, tapi ada harapan bahwa seorang pemula tidak mengecewakan.

Menggantikan Mi-8 - tugas yang sulit

Mi-8 adalah salah satu pesawat rotary-sayap besar dalam sejarah penerbangan dunia. prototipe pertamanya, masih bermesin tunggal, melepas satu tahun penerbangan Gagarin. Kami bekerja pada desain lama dan hati-hati. Helikopter ternyata hampir sempurna sesuai dengan persyaratan dari kelas mobil, kargo-penumpang. Hal ini dapat digunakan untuk berbagai tujuan, baik sipil maupun militer. Dibangun dua belas ribu unit Mi-8 beberapa puluh modifikasi. Rentang aplikasi yang luas, dari tujuan serangan udara pertanian up. Operator lebih dari lima puluh negara di zona iklim yang berbeda di dunia - dari Kutub Utara ke khatulistiwa dan ke Antartika. Di antara negara-negara yang telah membeli helikopter ini - Amerika Serikat, Kanada, Korea Selatan, Finlandia.

Mi-8 diproduksi dan dibeli hari ini. Mobil ini sangat handal, bersahaja dan mudah untuk mempertahankan. Mengelola mudah dan menyenangkan. Melampaui karya ini - tugas yang ambisius. Mi-38 harus lebih baik, dengan banyak. Efisiensi bahan bakar tidak begitu penting dalam awal tahun enam puluhan, sekarang menjadi salah satu parameter utama pesawat. Ini dibandingkan dengan Mi-8 diharapkan tumbuh hingga setengahnya, dan tiga kali lebih baik.

perbandingan eksternal Mi-8 dan Mi-38

Pada pandangan pertama, ada banyak kesamaan dalam prinsip-prinsip umum yang dibangun Mi-8 dan Mi-38. mesin foto menunjukkan kontinuitas tertentu, diwujudkan dalam susunan komponen utama dan rakitan. badan pesawat terbuat dari skema semi-monocoque, dengan lantai datar dan langit-langit aerodinamis bulat. Chassis fixed gear, Tripodal, lima pisau rotor. Kokpit di bawah buram, lentera seperti Mi-8. Shape busur adalah menunjuk pada bagian atas itu ada yang biasa menonjol turbin inlet kerudung. Empat-berbilah rotor ekor. tangki bahan bakar volumetrik terletak di Mi-8 di sisi bagian bawah badan pesawat, yang tersembunyi di dalam Mi-38. Spesifikasi, bagaimanapun, dua mobil yang sebanding ini cukup berbeda.

indikator teknis

Pertama, rentang praktis telah berkembang. Pada cadangan bahan bakar penuh sama dengan 3796 liter, Mi-38 bisa terbang 800km (y Ni-8, tergantung pada modifikasi, rentang tingkat 425-590 km). Menjadi kompartemen kargo bulkier, dimensinya yang 8630 mm (panjang), 2400 mm (lebar) dan 1.850 mm (tinggi). daya dukung telah mencapai 6 ton. Dan peningkatan kecepatan pada Mi-8, itu rata-rata 225 km / jam, 65 km / h lebih rendah dari Ni-38. spesifikasi teknis dari mesin baru dan menguntungkan dibandingkan dalam hal langit-langit, pada 2012 itu menetapkan rekor dunia, sebesar 8600 m, namun pada tahun berikutnya menjadi jelas bahwa veteran helikopter Mi-8MSB, jika dilengkapi dengan mesin tipe baru TV3-117VMA- SBM1V, itu juga sesuatu yang mampu. Dia naik ke rekor tinggi baru di 9150 meter. Climb, bagaimanapun, tetap "tak terputus untuk": 6 menit untuk mencetak tiga ribu meter hanya bisa Mi-38. Fitur mesin ini, sehingga menjanjikan karir yang panjang dan sukses di Aeroflot dan Angkatan Udara, dan luar negeri.

inovasi teknologi bahan

Lewatlah sudah hari-hari ketika pesawat di seluruh dunia dibuat hanya dari duralumin. Mi-38 dibuat dengan ekstensif menggunakan plastik dan bahan komposit. Pisau dari kedua baling-baling memiliki struktur multilayer dibuat oleh berkelok-kelok, memastikan elastisitas tinggi dan periode hampir tak terbatas penggunaan (setidaknya selama waktu operasi mesin). Bahan polimer juga digunakan dalam pembuatan lengan dan ekor rotor (set disebut bantalan elastomer), dimana pelumasan node ini tidak diperlukan. Dalam pembuatan pesawat elemen non-listrik (bonnet, kokpit instrumen panel, permukaan luar dari jalan dan fairing beam) diterapkan sandwich panel tiga lapis. Dikombinasikan selubung terdiri dari lapisan sel logam-polimer luar dan dalam.

pembangkit tenaga listrik

Idealnya, daya yang diperlukan untuk operasi yang efisien dari mesin adalah 5000 liter. a. Ini mengembangkan dua mesin. Ada dua pilihan lengkap Mi-38 powerplant. 2 mesin turboshaft "Pratt & Whitney Kenada" mengembangkan upaya yang diperlukan, memberikan indikator ekonomi yang diperlukan. Ia mengatur sistem booster operasi mereka, dengan redundansi tiga. Seperti skema didikte oleh potensi ekspor yang tinggi dari mesin baru. Pada tahun 1990, diasumsikan bahwa hal itu akan khusus diciptakan joint venture "Euromil", yang pemegang saham akan menanam mereka. Mile, Kazan Helikopter Tanaman, perusahaan "Eurocopter" dan NPO. Klimov. Harapan, bagaimanapun, tidak terwujud, perhatian Eropa dalam 13 tahun telah meninggalkan dewan joint venture, sambil terus bekerja dengan mereka pada istilah yang saling menguntungkan. Kemungkinan besar, model produksi akan dilengkapi dengan mesin Klimovskaya TV7-117V yang rekan-rekan di luar negeri tidak lebih buruk, tetapi memiliki kapasitas sedikit lebih rendah (2 x 2350 = 4700 hp) tetapi dapat cukup berhasil mengangkat Mi-38. Helikopter, karakteristik yang menderita dari itu sedikit, akan tetap independen dari impor.

perangkat

avionik modern IBKO-38 dirancang dan diproduksi oleh "Transas Aviation", itu dilakukan teknologi "kokpit transparan". Ini berarti bahwa berkat awak perangkat dapat visibilitas serba, untuk visual menilai situasi di sekitar pesawat dan di bawahnya. Pilot ruang dilengkapi dengan lima layar LCD bekerja, sistem komputer menerapkan mode kontrol digital, motor dan semua peralatan on-board. Autopilot juga bekerja atas dasar BEVM. Navigasi dilengkapi dengan speedometer Doppler. Dalam busur adalah radar, selain posisi spasial dari mengevaluasi mesin dan kondisi cuaca. Ada juga kamera terpisah, yang memungkinkan untuk mengontrol posisi beban pada sling eksternal. Massa dan pemusatan karakteristik dievaluasi secara otomatis.

masalah keamanan

Untuk berhasil dalam sertifikasi internasional dari setiap produsen pesawat harus memastikan pelaksanaan sejumlah kondisi ICAO organisasi internasional. Total sejauh empat prototipe yang dihasilkan. Terakhir Mi-38 (OP-4) berbeda dari yang sebelumnya dengan kehadiran sistem bahan bakar dapat menahan pukulan berat terhadap tanah. Sehingga mencapai tingkat tinggi keamanan kebakaran. Chassis, blanking dari tabrakan dengan tanah pada kecepatan tinggi menurun, juga ukuran untuk meningkatkan survivabilitas awak dan penumpang dalam hal situasi darurat, tetapi mereka secara struktural disediakan sudah dalam pengembangan kasus sebelumnya (OP-2 dan OP-3), Mi-38 helikopter.

2014 adalah tanggal penyelesaian semua kegiatan pengujian dan penyelesaian pekerjaan desain awal. Setelah peluncuran perbaikan desain seri produksi, tidak diragukan lagi, akan terus berlanjut, termasuk dalam aspek meningkatkan keselamatan operasional.

Pilihan penanganan

Sudah dalam pengembangan Biro ahli model dasar bernama. Mile dipahami bahwa, selama mereka telah menciptakan sebuah mesin multi-tujuan, itu harus disesuaikan untuk memenuhi jangkauan terluas kemungkinan aplikasi. Untuk melakukan ini, Anda perlu mempertimbangkan kemungkinan konstruksi relatif sederhana modifikasi khusus berdasarkan skema dasar. Pertama Anda membutuhkan kendaraan penumpang (dalam perwujudan ini, bisa menampung 32 orang). Tentang kebutuhan angkatan bersenjata dan jangan lupa, Departemen Pertahanan - pelanggan nyaman dan dapat diandalkan. Perekonomian nasional juga akan membutuhkan penggantian Mi-8, oleh karena itu, modifikasi kargo juga diperlukan. MOE handy helikopter ambulans. Dan kemudian - waktu yang akan memberitahu.

Dalam semua kasus, mobil hanya perlu sarana yang dapat diandalkan dan nyaman bongkar tali-temali. Semua fitur ini dari helikopter Mi-38. Foto kargo kabin mengesankan kewajaran lokasi semua unit yang dirancang untuk memecahkan masalah ini. Cargo jalan memiliki lebar 1.800 mm, itu disediakan dengan mekanisme angkat dengan kontrol hidrolik jarak jauh. Di sisi pembukaan pintu pemuatan dipasang winch tinggi (300 kg) kapasitas beban universal, dan bergerak di dalam kabin difasilitasi oleh trek rol dilepas.

Coming Soon!

Mengharapkan awal operasi rutin dari Mi-38 helikopter, tampaknya, memiliki sedikit waktu. Model produksi pertama telah diletakkan pada saham tanaman Kazan helikopter, yang lain akan mengikutinya. Dalam beberapa tahun, dan siluet khas dari mesin akan menjadi familiar bagi semua. Akankah Mi-38 ini sebanyak 8 ini? Apakah mereka menjadi seperti terkenal di seluruh dunia? Waktu akan memberitahu.