Jenis gearbox: deskripsi, foto

produsen modern dipasang pada kendaraan berbagai transmisi, dan itu tidak hanya sistem transmisi otomatis. Bahkan struktural kotak mekanik sederhana dibagi menjadi berbagai jenis dan memiliki fitur. Mari kita memeriksa jenis yang ada gearbox. Foto dan tidak hanya - kemudian dalam artikel.

transmisi manual

Sejak saat transmisi mekanik dari penemuan telah lebih dari seratus tahun. Selama bertahun-tahun, desainer dan insinyur telah membuat ke kotak mekanisme gigi banyak perubahan yang diizinkan untuk membawa mekanisme ini hampir dengan sempurna, dan sekarang dalam kotak mekanik hampir tidak ada kekurangan serius. transmisi manual kini dianggap salah satu yang paling sederhana dan mudah, meskipun ada juga jenis yang lebih kompleks dari gearbox. Tapi untuk memanggil sederhana dan nyaman yang hanya bisa menjadi kotak di mana jumlah tahap tidak lebih dari 5 - merupakan pilihan terbaik. produsen modern menghasilkan transmisi manual dan dengan sejumlah besar langkah-langkah, misalnya, ada beberapa jenis transmisi manual dengan enam tahap. Namun, ini tidak mempengaruhi efisiensi mesin modern.

Sequential Gearbox manual

sistem transmisi ini pada perangkat dan prinsip tindakan juga berlaku untuk mekanik. Ide menggunakan alat tersebut pada kendaraan sipil datang ke kepala insinyur motorsport. Ia bekerja bahwa keputusan atas dasar gearbox manual tradisional, tapi kontrol drive dilakukan dengan cara sistem elektronik. Fitur utama yang membedakan jenis transmisi - mereka mematuhi prinsip dasar switching dan sequencing. Hal ini memastikan kemudahan dan kenyamanan saat berkendara - tidak peduli seberapa jauh Anda harus pergi. Di antara keuntungan dari transmisi sekuensial dapat memberikan kesempatan untuk pilihan batas kecepatan yang optimal melalui operasi seri switching cepat beralih tanpa kerusakan mesin pada revs tinggi. Selain itu, keuntungan dianggap bahwa pengemudi mengontrol switching - pada roda kemudi, ada paddle shifter khusus yang memungkinkan langsung mengubah gigi yang tepat dengan kecepatan tinggi. Dalam PPC ini digunakan gigi dengan gigi lurus, tapi Penyelaras yang berada di mekanik tradisional - yang absen. pinion kecepatan rotasi diratakan oleh sensor kecepatan dalam unit kontrol. jenis kotak sangat menyukai pembalap, karena dalam 80% waktu kurang masuknya gigi yang tepat. Hal ini membuat mengemudi nyaman baik bagi pemula untuk driver profesional.

PPC robot

sistem robot - yang jenis transmisi, yang tidak mekanik maupun otomatis. Robotic PPC dapat dibandingkan dengan transmisi sequential, tetapi mereka bertanggung jawab untuk elektronik switching, dan solusi robot untuk mengubah transmisi bertemu drive elektromekanis khusus. Menyatukan kotak-kotak ini dengan fakta mekanik bahwa dasar dari desain ini adalah transmisi manual tradisional, tetapi masing-masing poros dilengkapi dengan kopling sendiri. Fitur desain yang memiliki jenis gearbox, itu dianggap mungkin untuk menghitung transmisi, yang saat ini akan menjadi yang paling optimal dalam modus tertentu. transmisi tersebut dapat dikatakan bahwa mereka tidak relevan dengan manual. Namun, ini merupakan link penengah antara mekanik dan transmisi otomatis di kedua harga dan pada fungsi.

Struktur transmisi mekanik

Ada berbagai jenis. Transmisi kendaraan dapat berbeda dalam desain dan struktur. Semua yang ada di dunia kotak dapat dibagi menjadi dua dan tiga-poros. Dalam setiap kasus, ada keuntungan dan fitur.

transmisi manual dua-poros

Poros penggerak untuk sistem transmisi memastikan koneksi kopling penuh. Output poros dibuang sehingga blok dengan gigi. Kedua memberikan diferensial kecepatan sudut yang berbeda. Mekanisme switching dapat disediakan dengan menggunakan batang atau menggunakan kabel khusus. Pilihan yang paling sederhana, efektif dan dapat diandalkan dianggap tali. Beberapa jenis transmisi (VAZ-2107, misalnya) itu dilengkapi dengan jenis drive. Hal ini juga drive yang paling umum. Prinsip operasi dari PPC tersebut sangat mirip dengan algoritma dari tiga poros bertindak pos pemeriksaan. Perbedaan utama antara mereka dalam beberapa fitur dari masuknya transfer. Ketika transmisi diaktifkan, tuas dibagi di kedua arah longitudinal dan melintang. Sebuah pilihan transmisi yang diinginkan disediakan oleh sarana elemen dan interaksi mereka.

transmisi manual tiga poros

CPT dirancang untuk menjadi kehadiran mengemudi dan poros didorong. Mereka dilengkapi dengan Penyelaras dan gigi, serta mekanisme masuknya transfer. Dengan cara poros drive disediakan oleh koneksi ke mekanisme kopling. Selanjutnya drive shaft, ada juga menengah, yang meliputi gigi unit. Mekanisme switching di perumahan PPC. konstruksi terdiri dari slide dengan garpu. Untuk menghindari karya dua gigi pada satu waktu, menggunakan mekanisme remote control. Kotak-kotak ini tidak memberikan untuk transfer torsi ke roda depan. Ketika pengemudi memindahkan tuas pergeseran, bergerak kopling. Dengan bantuan kecepatan sync-nya.

Jenis transmisi otomatis

Penduduk kota-kota yang dipilih mesin. Argumen utama untuk transmisi otomatis - kenyamanan. Dan ya, pada kenyataannya, dengan kontrol proses otomatis dalam lalu lintas jauh lebih mudah. Tapi apa yang terletak di bawah akrab bagi setiap kata pengendara "mesin"? Mari kita lihat jenis gearbox apa yang menawarkan produsen modern.

transmisi otomatis Gidrotransfortmatornaya

Ini adalah klasik antara transmisi otomatis. Mekanismenya adalah mekanik gearbox dan konverter torsi. Transfer torsi dari mesin ke yang pertama dilakukan oleh kedua. Gidrotrasformator merupakan impeller, yang juga digerakkan dengan cara motor. Roda menyediakan oli transmisi torsi, dan itu membuat elemen kerja, torsi poros input PPC. Dengan semua keunggulan dari converter torsi memiliki efisiensi yang sangat rendah. Tapi ini melebihi kemudahan operasi, perubahan halus torsi, serta penurunan yang signifikan dalam beban pada komponen powertrain.

tiptronic

Ini gidromehanichekaya kotak dengan kontrol manual. Untuk pertama kalinya sistem ini dipasang di 90-ies pada mobil-mobil merek Porsche dan kemudian tipronikom tertarik BMW, Audi, dan mobil lainnya. Menarik fakta - produsen yakin bahwa ini bukan salah satu jenis transmisi otomatis, tetapi hanya jenis switch. Dalam transmisi otomatis biasa, mode ini bekerja seperti otomatis tradisional. Namun, pengemudi memiliki kesempatan pada setiap titik Anda ingin mengontrol secara manual mobil - sangat nyaman dalam beberapa kasus. Misalnya, menggunakan mungkin tiptronic untuk menerapkan pengereman mesin. Di antara keuntungan dari solusi ini pulih konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dari gidrotrasnsformatora konvensional. The downside adalah bahwa tiptronic memiliki dimensi yang besar, dan kecepatan switching lambat.

multitronik

Sistem ini dikembangkan oleh para insinyur dari Audi. Fitur desain adalah bahwa dalam tahap ini tidak ada pos pemeriksaan. Tapi pada saat yang sama pengemudi bisa menggeser gigi secara manual. Prinsip operasi dari sistem ini dibangun pada transmisi V-belt. Sebagai unit utama yang digunakan CVT, yang mengubah torsi. Namun, tidak dapat dibandingkan dengan yang modern CVT multitronik stepless variator - strukturnya berbeda dari variator stepless ke arah kompleksitas dan bukannya sabuk rantai khusus digunakan di sini. Di antara keuntungan dapat diidentifikasi akselerasi halus, performa yang dinamis yang baik dan konsumsi bahan bakar rendah. Indikator pada karakteristik dinamis tidak kalah dengan kendaraan dengan transmisi manual. Negatif - harga tinggi, kesulitan dalam perbaikan dan pemeliharaan, sumber daya kecil.

variator stepless atau CVT

Dalam penampilan, sistem transmisi ini tidak jauh berbeda dengan transmisi otomatis konvensional, tetapi prinsip operasi sangat berbeda. Sebenarnya tidak ada gigi dan tidak ada di sini tidak diaktifkan. rasio roda gigi, dan dengan demikian torsi bervariasi terus menerus, terlepas dari apakah mesin dipercepat atau melambat.

ringkasan

Industri otomotif modern tidak tinggal diam. Terus-menerus menciptakan sesuatu yang baru dan lebih baik. Ada jenis lain dari gearbox - sayangnya, memberitahu semua yang ada di dunia, itu hanya mungkin.