Ikarus 255 bus: foto, karakteristik teknis

Tentunya semua orang mengingat jenis bus di Uni Soviet. Sebagian besar ini adalah LAZs dan Ikarus. Yang terakhir dianggap sebagai puncak nyata industri otomotif. Orang-orang Hungaria membuat bus yang sangat nyaman dan dapat diandalkan. Dalam artikel hari ini, kita akan membahas tentang Ikarus-255. Bus ini diproduksi secara serial dari 72 menjadi 84 tahun. Mobil tersebut menggantikan model 250-th yang sudah usang, yang diproduksi sejak tahun 50-an. Nah, mari berkenalan dengan bus legendaris ini.

Desain

Semua bus yang dikirim ke republik Uni Soviet dicat merah dan putih. Itu sama untuk semua model. Mobil tersebut menerima lampu kabut tambahan dan bumper baru. Tepi jendela berlapis krom. Sepotong brilian yang sama memisahkan dua kaca depan yang besar. Petugas kebersihan ditempatkan secara vertikal. Dan di atas panggangan radiator hitam Ikarus bertuliskan dengan bangga. Model 255th kadang dilengkapi dengan lampu sorot dari atas, yang memberikan warna tambahan. Tubuh itu sendiri adalah konfigurasi gerobak, dengan pintu mekanis. Di bagian bawahnya ada kotak untuk barang bawaan. Mereka berdua di sebelah kiri dan di sebelah kanan.

Dimensi

Ikarus-255 termasuk dalam kelas besar bus. Jadi, panjang totalnya adalah 10,97 meter, lebar - tepatnya 2,5 meter, dan tinggi - hampir 3 meter. Ukuran wheelbase adalah 5,34 meter. Ikarus-255 memang mengesankan dalam ukuran, sehingga bisa menampung hingga 47 penumpang. Namun, tubuh panjang tidak hanya berkapasitas, tapi juga overhang besar. Jadi, ukuran bagian depan adalah 2,45 meter. Overhang belakang adalah 3,17 meter. "Ikarus-255" sulit bermanuver di kota, jadi biasanya dieksploitasi di luar itu. Omong-omong, radius minimum putaran bus adalah 22,4 meter.

Salon

Model sebelumnya "Ikarus" menggunakan panel perangkat datar yang kuno. Ikarus-255 (foto salon yang bisa Anda lihat di bawah) dilengkapi dengan panel modern yang terbuat dari plastik hitam. Sebagai hiasan, muncul sebuah pohon gelap. Roda kemudi adalah dua-berbicara, tanpa penyesuaian apapun. Di dasbor ada semua sisik yang diperlukan. Juga di sebelah kiri ada unit kontrol cahaya, dan di sebelah kanan (di langkan) penerima radio bisa ditempatkan.

Sedangkan untuk penumpang sendiri, mereka dilengkapi dengan kursi ringan yang nyaman dengan sandaran kepala. Ada juga sandaran tangan. Pada model "Icarus" berikutnya, itu sudah padam. Di bagian atas ada rak untuk tas dan barang lainnya. Kursi itu disusun dalam dua baris. Kembali di klasik hampir sofa kontinyu. Hal ini terletak sedikit lebih tinggi dari sisa kursi. Ini tidak dilakukan untuk pandangan penumpang belakang yang lebih baik, tapi untuk menemukan unit daya. Motor di Ikarus ada di belakang. Omong-omong, panjang tubuh model 250-th kurang dari satu meter dari model 255-th yang sebelumnya diproduksi. Untuk menampung semua penumpang, perlu untuk membawa kursi belakang pada setiap baris. Juga, tidak seperti Ikarus 255, tidak ada pintu pneumatik dan kulkas di belakang. Oleh karena itu, ke-250 digunakan terutama pada rute pendek. Pengecualiannya adalah bus modifikasi Ikarus-255 250.59. Dilengkapi dengan pintu pneumatik depan yang terbuka ke pedalaman. Tapi bagian belakangnya masih mekanis.

Ikarus-255: spesifikasi

Mesin "Rab-MAN" dipasang di bus. Ini adalah mesin diesel inline dengan turbocharger. Volume kerja unit daya adalah 10.350 sentimeter kubik. Daya maksimalnya adalah 220 horsepower. Tapi parameter yang lebih penting untuk bus adalah torsi. Pada Ikarus model ke-255, angka itu 820 Nm pada dua ribu putaran. Tidak masalah betapa anehnya tampilannya, pabrikan tersebut secara resmi memperlakukan standar lingkungan Euro-0 untuk mesin ini. Bus tidak menggunakan filter partikulat dan sistem injeksi modern.

Transmisi, dinamika, konsumsi

Mobil itu dilengkapi transmisi manual dengan kopling satu piring kering. Total di dalam kotak adalah 5 langkah, tanpa perpecahan. Kotaknya, tidak seperti mesinnya, belum dimodernisasi. Mengingat hal ini, banyak pengemudi mengeluh tentang pergerakan belakang panggung yang besar. Juga seiring berjalannya waktu, program dinyalakan dengan sebuah krisis.

Jika kita berbicara tentang indikator dinamis, maka kecepatan maksimum bus adalah 100 kilometer per jam. Akselerasi hingga 60 kilometer per jam butuh waktu 22 detik. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, disini data divergen. Pabrikan mengatakan sekitar 19 liter per 100 kilometer. Tapi dalam prakteknya angka ini sekitar 27 liter, dan di luar kota (dimana bus ini digunakan 90 persen dari waktu). Cadangan daya di satu tangki berjarak sekitar seribu kilometer.

Undercarriage

Mungkin kelemahan paling signifikan dari Ikarus ke 250 adalah desain suspensi. Orang-orang Hungaria menggunakan skema musim semi kuno. Dan seprainya ada di as roda depan dan belakang. Peredaman getaran dilakukan oleh peredam kejut hidrolik. Pada model 255, suspensi udara sudah digunakan, berkat Ikarus yang mendapat pengakuan luas dan ditandai sebagai bus paling nyaman pada masa itu. Kemudi - sekrup mur dengan booster hidrolik. Sistem rem - tipe drum. Yang perlu diperhatikan, bantalannya berkurang dari tekanan udara (yaitu remnya pneumatik).

Biaya

Hampir tidak ada salinan seperti itu yang dijual. Biaya untuk model "hidup" dijaga pada tingkat tinggi - sekitar 450 ribu rubel. Dalam kondisi di bawah restorasi dimungkinkan untuk membeli 200 dan kurang ribu. Bus ini sudah hidup lebih lama dari mereka. Banyak yang sudah membusuk atau berdiri dengan motor yang patah. Untuk bisnis, mereka tidak cocok. Suku cadang untuk Ikarus belum diproduksi selama beberapa dekade, dan sangat sulit untuk menemukan sesuatu di pembongkaran. Padahal, ke-250 adalah pameran museum, jarang yang hampir tidak bertahan sampai hari ini.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa model Ikarus dari model ke 250. Ikarus adalah bus legendaris, yang dipasok ke Negara Baltik, RSFSR dan republik lainnya oleh massa. Mesin itu digunakan pada rute yang berbeda. Pada "Ikarus" ini banyak yang bepergian ke setengah negeri. Sayangnya, mereka tidak lagi terlihat di jalanan kota kita. Dan hanya yang paling nekat yang siap untuk mengambil di bawah restorasi. Kini teknik seperti itu bisa ditemukan di museum angkutan penumpang di Moskow dan St. Petersburg. Pada penerbangan, bus ini belum dilepas untuk waktu yang lama. Sebagian besar ditulis untuk memo logam.