Gearbox VAZ-2110: perangkat, operasi dan perbaikan

Setiap pengendara motor tahu seperti apa penampilan VAZ-2110 itu. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini berhenti memproduksi lebih dari 5 tahun yang lalu, masih diminati di kota-kota kecil. Mesin itu dilengkapi transmisi manual di semua trim level. Hanya sedikit orang yang tahu perangkatnya. Nah, mari kita lihat bagaimana gearbox VAZ-2110 bekerja dan jenis "penyakit" yang dimilikinya.

Fitur

Gearbox adalah unit yang diperlukan untuk mentransfer torsi dari ICE ke roda kendaraan. Mesin pembakaran internal memiliki rentang kecepatan crankshaft yang sempit, di mana torsi puncak mencapai nilai maksimumnya. Dengan kata sederhana, ada "cut-off" di motor. Jadi, dalam satu roda gigi mesin tidak bisa bergerak pada kecepatan yang berbeda. Dia juga tidak memiliki daya tarik, atau dia akan berjalan sangat lambat. Untuk ini, gearbox VAZ-2110 memiliki 5 kecepatan. Karena rasio gigi yang berbeda, Anda bisa mencapai torsi maksimum dengan kecepatan apapun. Hal ini memungkinkan mobil bergerak secara dinamis dalam kondisi pengoperasian mesin.

Cara kerjanya

Torsi dari roda gila mesin ditransmisikan ke sekunder, lalu ke poros utama. Berkat reducer, energi torsi ditransmisikan ke as roda semi, lalu ke roda. Tapi tidak bisa selalu diimbangi dengan mesin. Karena itu, desainnya memberikan pegangan. Pada "sepuluh" itu adalah yang paling biasa - kering, single-disk. Dengan menekan pedal, pengemudi meremas cakram kopling. Selanjutnya, tuas perpindahan gigi dari VAZ-2110 digeser ke posisi yang diinginkan. Pedal dilepaskan, mobil mengendarai gigi berikutnya. Tapi karena "sepuluh" memiliki susunan motor transversal, baji digunakan untuk mengoperasikan kotak di sini. Setiap kecepatan memiliki rasio gear tersendiri . Pada kotak mekanik, rasio ini jelas terikat dan tidak berubah saat mengemudi, seperti pada variator. Rasio gigi tertinggi ada di gigi pertama. Di atasnya, mobil itu paling sombong. Yang terkecil (kurang dari satu) berada di urutan kelima. Mesinnya kalah traksi, namun pada saat yang sama semakin cepat. Pada transfer pertama mobil bisa melaju hanya sampai 30 kilometer per jam, maka "cut-off" dipicu. Juga gearbox VAZ-2110 memiliki gigi mundur. Selain itu, mekanisme ini dilengkapi dengan perangkat pengunci dan kunci. Unsur-unsur ini menjaga transmisi dari shutdown spontan. Perangkat kunci tidak memungkinkan dua kecepatan simultan.

Sinkronisasi

Yang pasti, pemilik mobil berpengalaman ingat bagaimana roda gigi pada ZIL dan Gasons kuno diaktifkan - peregangan ganda dengan perehazovka. Di kotak truk ini tidak ada alat penyelaras. Kini mereka dilengkapi dengan mobil modern manapun. Untuk mengecualikan hilangnya waktu dan ketidaknyamanan pada "overdrive", gearbox VAZ-2110 dilengkapi dengan synchronizers. Jadi, selama putaran poros, Anda dapat dengan mudah menghidupkan gigi yang diinginkan. Perlu dicatat bahwa kecepatan roda gila dan poros utama berputar berbeda saat kopling terjepit. Jika sinkronis gagal, terjadi krisis karakteristik saat mencoba menghidupkan gigi yang diinginkan. Untuk semua kesalahan adalah perbedaan besar dalam rasio gear. Untuk sementara Anda bisa menggunakan "overdrive", namun Anda tidak perlu menyetir dengan peredam yang rusak. Ini adalah bagian penting dari setiap pos pemeriksaan. Dialah yang menyamakan kecepatan sudut gigi poros selama rotasi mereka.

Masalah dalam operasi

Kotak adalah mekanisme yang rumit, dan kadang-kadang memiliki malfungsi. Mobil VAZ-2110 yang paling sering adalah:

• Kebisingan di tempat kerja. Kotak itu khas berdengung. Ini berarti bahwa minyak diproduksi secara internal atau levelnya rendah. Periksa dipstick. Jika roda gigi telah bekerja "untuk waktu yang lama" untuk waktu yang lama, gearbox VAZ-2110 perlu diganti. Untuk menghindari masalah ini, secara teratur periksa level minyak dalam transmisi. Ngomong ngomong, di pos pemeriksaan VAZ-2110 harganya sekitar 16 ribu rubel.
• Pergeseran gigi yang kencang. Kesalahan ini disebabkan oleh kopling atau synchronizers. Periksa tingkat cairan kerja di reservoir. Jika ada kerusakan pada master atau kopling slave cylinder, drive tidak akan bekerja. Karena bekerjanya, boot karet sering rusak. Dari sana mengalir semua cairan. Jika silindernya kering, periksa bantalan perasnya. Jika pedal kopling berisik, maka kotak VAZ-2110 perlu diperbaiki. Untuk mengganti bantalan, Anda harus benar-benar melepaskan transmisi.
• Gear shift lever play. Batang kotak mungkin rusak. Juga periksa pengencang pada titik koneksi.
• "Lalat" transfer. Jika terjadi saklar spontan saat berkendara, periksa kondisi bantalan mesin. Ada tiga di antaranya - untuk getaran besar, motor memprovokasi shutdown transmisi.
• Kecepatan dinyalakan dengan susah payah, suara khas muncul. Jika masalah dipecahkan dengan penggunaan "overdrive", penyesuai mungkin tidak beres.

Jika ada goresan minyak

Periksa kondisi penyegelan elemen - lapisan dan epiploons. Jika minyak mengalir keluar dari mereka, ganti unsurnya. Baru dipasang pada sealant (merah, silikon).

Operasi yang tepat

Bagaimana saya bisa memperpanjang umur kotak? Ini sangat sederhana - mematuhi peraturan untuk penggantian minyak. Ya, ini bukan fluida kerja di sini, seperti pada konverter torsi otomatis, dan hanya setengah penuh. Tapi bagian kecil inilah yang memberikan pelumasan gigi gosok. Pabrikan menganjurkan agar Anda mengganti minyak sekali 90.000 kilometer. Banyak pemilik mobil yakin bahwa kotak mekanis tidak dijaga dan cairan di dalamnya penuh untuk keseluruhan periode. Tapi seiring berjalannya waktu, itu menumpuk serutan logam - pengembangan roda gigi. Minyak itu sendiri sangat gelap. Ironisnya, penggantian pelumas sederhana akan meningkatkan masa pakai kotak. Saat membeli, perhatikan viskositasnya. использовать жидкость с параметром 75W90. Pakar merekomendasikan penggunaan cairan dengan parameter 75W90.

Gaya mengemudi

Minyak tidak hanya mempengaruhi kehidupan transmisi. Ciri yang tidak kalah penting adalah cara menunggang kuda. Seringkali penggemar mobil tidak mengambil jeda saat beralih dari gigi pertama ke roda gigi kedua. Beberapa hanya "air mata", dan dengan kekuatan besar. Akibatnya, keausan penyelarasan, pengembangan shaft dan drive gear. Untuk memastikan keamanan semua elemen, transmisi akan diaktifkan dengan lancar. Terutama menyangkut overclocking. Saat mengganti ke yang kedua, pemilih roda gigi harus dipindahkan ke posisi netral selama 0,5-1 detik. Lalu sudah termasuk gigi kedua penuh. Anda segera melihat efeknya. Setelah manipulasi seperti itu, transmisi dinyalakan dengan sangat mudah. Kotak lebih mudah bekerja dalam mode ini. Beban pada elemen transmisi akan minimal. Juga, jangan beralih melalui dua transmisi. Jadi Anda kehabisan seluk-beluk. Jika ada kebutuhan seperti itu (misalnya saat menyalip Anda perlu mendapatkan torsi yang bagus), terapkan uraian "perehazovka di atas". Dan hanya dengan menaikkan putaran mesin, nyalakan downshift. Beban pada penyelarasan akan minimal, dan transmisi tidak akan mentoleransi dampak.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan bagaimana gearbox VAZ-2110 bekerja dan bekerja. Mengikuti aturan ganti oli dan cara mengendarai yang tenang, Anda bisa menunda perbaikan kotak untuk waktu yang lama. Praktik menunjukkan bahwa dalam kondisi seperti itu transmisi "perawat" lebih dari 300 ribu (motor akan pecah lebih cepat dari pada transmisi itu sendiri).