Crankshaft - Mesin Jantung

Crankshaft - bagian tengah tidak hanya mesin, tetapi juga seluruh kendaraan. Nama itu sendiri berbicara tentang bentuk. Sekarang sedikit tentang pengangkatannya. Di tempat-tempat di mana suku-suku ia memiliki leher yang menghubungkan batang dijamin dengan bantuan selimut, kencangkan baut. Selama stroke kerja energi piston yang memberi tekanan pada itu, itu ditransfer ke lutut dan, melalui tuas, engkol crankshaft sekitar porosnya. Saat itu ternyata crankshaft untuk memutar sebuah putaran penuh, disebut torsi. Mesin yang ukuran yang sama dan nomor yang berbeda dari silinder, memiliki torsi yang berbeda, tidak sulit untuk menebak apa yang akan lebih.

kecepatan putaran poros engkol dapat mencapai 8 juta, sehingga beban di atasnya sangat tinggi, dan juga tinggi gaya gesekan. Untuk memfasilitasi kondisi kerja, serta untuk mengurangi sangat gaya gesekan, digunakan sistem pelumasan, dan di bawah tekanan. Saya tidak bisa membicarakan secara rinci dan mempertimbangkan poros lain, kita hanya bisa mengatakan bahwa sangat sistem di bawah tekanan. Dalam rangka untuk mengurangi keausan dan untuk menunda perbaikan poros engkol, antara kepala lebih rendah dari batang dan poros engkol jurnal menghubungkan menanggung sisipan, yang terbuat dari logam lebih lembut daripada crankshaft itu sendiri.

Antara sisipan dan leher membentuk film tebal beberapa mikron, yang berfungsi untuk melumasi dan meningkatkan rotasi geser.

Utama kerusakan mesin, di mana mungkin perlu grinding crankshaft, penurunan tekanan dalam sistem pelumasan, ketika ada muncul alur. Tentu saja, itu tidak mungkin terjadi, dan, misalnya, di pompa minyak, tetapi itu adalah masalah yang paling umum.

Sebelum Anda memutuskan bagaimana tepatnya metode untuk menghilangkan itu, perlu untuk menahan leher pengukuran, baik pribumi (mereka tetap ke blok mesin) dan menghubungkan batang (batang penghubung yang menyertainya). Pengukuran harus dilakukan dua tegak lurus satu sama lain. Jika deviasi dari ukuran leher nominal lebih dari 0,05 mm, crankshaft adalah tanah. Itu wajar bahwa para profesional yang terlibat dalam peralatan presisi tinggi.

Setelah memoles indeks roda gila crankshaft boneka kebesaran, yang masing-masing sesuai dengan surat itu, itu adalah untuk dirinya dan harus mengambil kerang. Biasanya, crankshaft memiliki tiga ukuran perbaikan yang melebihi lapangan nominal 0,25 mm.

Tapi semua mungkin tidak sulit. Jika memakai kurang dari yang ditentukan, kita dapat membatasi penggantian sisipan. Mereka bisa menjadi ukuran yang sama dengan yang sebelumnya, atau untuk ukuran lebih. Kasus kedua hanya berlaku jika Anda memakai leher seragam, tanpa celah dan saluran, karena itu adalah karena penampilan mereka dan tekanan turun pada sistem pelumasan.

Dari uraian di atas maka perlu untuk membuat kesimpulan sederhana, tetapi sangat penting. Tekanan dalam sistem pelumasan harus dijaga setiap saat. Jika tidak, maka crankshaft mendapatkan pakaian berat, itu akan terlalu panas, dan dengan itu kepala bawah batang. Setelah mereka perlu diganti, dan ini adalah perbaikan yang sangat mahal, tidak sebanding dengan leher grinding. Selain itu, tekanan dilumasi camshaft timing, dan kadang-kadang lebih dari satu. Jika tekanan turun seluruh sistem, camshaft dan juga tidak akan ada kerusakan, dan bahkan lebih mahal.