Aturan operasi dari transmisi otomatis AL4

Banyak produsen mobil Perancis beralih ke transmisi otomatis. Persentase kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis, di pasar Eropa - lebih dari 50. Dan itu mempengaruhi bahkan mobil low-end. Sekarang mobil ini ditetapkan AL4 transmisi otomatis. Apa jenis transmisi, fitur apa dari operasi dan masalah? Semua ini - nanti dalam artikel ini.

ciri

transmisi otomatis AL4 dapat ditemukan pada kendaraan seperti "Peugeot", "Citroen" dan "Reno." Transmisi ini adalah empat tahap "otomatis". Ini pada awalnya dicap sebagai dp0. AL4 transmisi otomatis terus-menerus ditingkatkan dan sekarang Anda dapat menemukan modifikasi seperti 4HP dan BVA. Semua dari mereka yang dipasang pada mobil anggaran seperti "Peugeot" 206-407 seri, "Citroen", dimulai dengan "C-2" ke "C-5" model. Juga, itu dilengkapi dengan "Renault Scenic". Ini telah mengalami modernisasi yang signifikan dari kotak tahun 2004. Selama operasi, dia menerima banyak ulasan bertentangan pengendara. Beberapa mengatakan bahwa perbaikan berkurang dengan perubahan minyak, orang lain memiliki masalah besar dengan solenoida dan katup, penggantian yang membawa banyak kesulitan dan biaya.

aturan operasi

Setiap pemilik mobil mencoba untuk merawat mobil Anda. Dan jika mesin semuanya jelas (ini adalah biasa ganti oli dan filter), kemudian apa yang harus dilakukan dengan AL4 transmisi otomatis? Minyak harus berubah di sini, juga. Tapi aturan operasi tidak dapat dikurangi hanya untuk penggantian habis.

latihan untuk melemaskan badan

Serta mesin, unit hidrolik AL4 transmisi otomatis kebutuhan pemanasan. Dalam sistem elektronik, fungsi ini disediakan. Namun, pengendara berpengalaman disarankan untuk lebih menghangatkan transmisi. Terlepas dari kondisi suhu dan cuaca, CPT harus melakukan pemanasan untuk setidaknya 5 menit. Hal ini tidak perlu untuk menahan tuas pada posisi "parkir". Pada awal gerakan harus menghindari mengemudi agresif dan akselerasi mendadak. Jangan pegang kotak sering dalam mode sport.

tentang minyak

produsen Perancis mengatakan transmisi otomatis AL4 - itu adalah kotak bebas perawatan, dan periode ganti oli tidak diatur. Namun, tidak begitu. Pelumas ini digunakan berbeda dari di transmisi manual. Fakta bahwa transmisi manual terdiri dari casing diisi dengan minyak. Hal ini kotak setengah penuh. Ketika mengemudi roda gigi transmisi memutar, mereka membutuhkan pelumasan. Dengan demikian, mereka seperti sedang "dibasahi" di bak mesin, dan hanya kemudian datang ke dalam kontak dengan bagian kerja dari gigi lainnya. minyak tidak terlalu panas, tetapi juga melakukan fungsi heat sink. Adapun transmisi otomatis, ada cairan ini "bekerja". Bahwa ia melakukan fungsi kopling dan transmisi torsi dari mesin ke roda. Pada cakram gesekan mekanis yang sama digunakan. Dasar dari "mesin" adalah konverter torsi, atau disebut "donat". Di dalam, ia memiliki impeller - turbin kecil. Selama rotasi, mereka saling berhubungan dan dengan demikian kekuasaan transfer minyak ke motor. Dengan demikian, suhu pelumas adalah kolosal. Minyak mengalami beban berat. Oleh karena itu, berbeda dengan "mekanik", AL4 transmisi otomatis membutuhkan penggantian yang teratur lemak. Pengemudi mengatakan bahwa itu harus diganti setiap 40 ribu kilometer. Jika Anda membeli mobil bekas dan meragukan keteraturan pemeliharaan otomatis dianjurkan mekanisme pembilasan. Kapasitas minyak untuk operasi ini adalah sekitar 15 liter (untuk beberapa siklus). Kotak itu sendiri penuh dengan 4 liter. Biasanya, perbaikan selalu hitam, sedangkan bak mesin memiliki jejak produksi - swarf. Dibandingkan kurang baik. Hal ini juga diperlukan untuk mengubah filter. Di bawah ini kita berbicara tentang masalah-masalah yang timbul dalam pengoperasian kendaraan tersebut.

Operasi darurat dan kesalahan R1167

Ini adalah salah satu kesalahan paling umum dengan AL4 gearbox. Gejala utama - guncangan tertentu dalam transmisi otomatis pada awal gerakan. Transmisi masuk ke mode darurat dan termasuk gigi ketiga. Di dashboard ada gearbox error rusak. Ini biasanya menghilang ketika dimatikan dan kunci kontak dihidupkan lagi. Namun, kotak "menendang" tidak berhenti saat berkendara. Alasan untuk ini - tekanan rendah AL4 otomatis. Ini mungkin berbeda dari komputer ke 1-1,5 bar. Mungkin ini karena tingkat minyak rendah dalam transmisi. Hal ini terjadi ketika kebocoran karena kehilangan unit hidrolik.

Bagaimana cara mengatasinya?

Jika Anda mengalami gejala-gejala tersebut, centang kotak kebocoran. Jika jarak tempuh mobil - lebih dari dua ratus ribu, perlu untuk memeriksa kondisi penukar panas. Juga pada mobil tua variasi tekanan minyak terjadi dengan unit hidrolik rusak atau terkontaminasi. Solusi - Membongkar dan pembilasan elemen. Setelah itu, ulang kesalahan dan menuangkan oli transmisi baru. Perlu dicatat bahwa untuk transmisi otomatis, ia memiliki viskositas yang berbeda. Anda tidak bisa menuangkan minyak ke dalamnya, untuk "mekanik". Jika jejak pembongkaran pertambangan dan polusi melalui 1000 kilometer harus kembali penggantian minyak dan re-memeriksa tingkat tekanan di unit hidrolik.

Tidak mungkin untuk menerjemahkan pemilih CAT dari posisi "P"

Jika tuas pergeseran tidak pindah dari mode "Parkir" dengan menekan pedal rem dan melepaskannya - menyala "drive" mode dan lampu error kemungkinan menjadi masalah dengan sistem rem. Hal ini diperlukan untuk memindai mobil untuk kesalahan. Ada masalah dengan ABS dan ESP. Alasan kegagalan - kontak buruk atau kabel sirkuit terbuka dari saklar pedal rem. Hal ini juga mungkin rusak "Trailer". Solusinya - barang pengganti atau switch kabel (jika masalahnya adalah dalam kontak yang buruk).

P0730 kesalahan

Dia berbicara tentang kopling tergelincir. Hal ini dapat terjadi baik pada kotak dipanaskan, dan "dingin." Gejala - pukulan PPC dan fallback. Kadang-kadang saat berkendara mengambang kecepatan mesin (akselerator pedal saat ini berada di negara yang sama). Ini adalah efek dari kopling towing. Dalam hal ini gagal solenoid valve AL4 otomatis. Hal ini juga memungkinkan kegagalan unit hidrolik. gerakan lebih lanjut pada mobil tersebut dilarang, karena ada resiko kerusakan dari sabuk rem "donat." Kegagalan ini biasanya terjadi pada mobil tua dan dapat diselesaikan dengan mengganti katup hidrolik dan menggambar. Seperti dalam kasus-kasus sebelumnya, setelah perbaikan dalam transmisi diisi dengan minyak baru dan AL4 sensor otomatis diperiksa untuk variasi tekanan minyak.

Bagaimana tidak terlalu panas?

Hal ini penting untuk tidak hanya menghangatkan kotak ini, tetapi tidak menggunakannya pada suhu tinggi. Apa yang dibutuhkan? Jika Anda berdiri dalam kemacetan lalu lintas selama lebih dari 30 detik, jangan malas untuk menerjemahkan tuas dari "drive" untuk "netral." Jangan menyimpan kaki Anda pada rem untuk waktu yang lama, karena kegagalan kotak dapat terjadi dengan sistem ini.

Tentang pemancar

Ketika mengemudi dengan gearbox masalah AL4 dengan sensor tekanan minyak. kesalahannya dalam persyaratan pabrik 0,001 Bar. Ini berarti bahwa pada sensor kelelahan setidaknya itu mulai "kebohongan" dan output kesalahan ke unit kontrol. Karena itu, kotak mulai berkinerja buruk. Jika waktu untuk mendeteksi kesalahan, adalah mungkin untuk memenuhi harga yang relatif rendah - $ 100. Ini adalah biaya saklar tekanan minyak baru. operasi lebih lanjut dari mobil dengan elemen yang rusak dilarang, karena hal ini dapat menyebabkan masalah dengan solenoid.

Band rem rusak

Dengan tekanan minyak sering lonjakan (yang dapat disebabkan oleh sensor kerusakan), rem Band kerusakan terjadi. Banyak pengendara telah sampai pada kesimpulan bahwa lebih murah untuk memesan spare part "dalam pembongkaran." Namun, sebagian besar transmisi AL4, yang "untuk mengurai" jauh dari berada di kondisi sempurna. Hampir semua dari mereka telah kehabisan sumber daya mereka. Juga mencatat bahwa kotak ini terus dimodifikasi. Mengubah jenis tekanan regulator perangkat lunak. Kebetulan, menurut model pertama dari kotak itu adalah kualitas yang buruk, itulah sebabnya ia sering mengalahkan kesalahan. Solusi - pengganti software perezalivke dengan yang lebih baru. Tapi ada satu fitur. Setelah tahun 2004 box secara substansial dimodifikasi, dan pemrograman ulang perlu untuk mempertimbangkan tahun pembuatan mobil Anda.

Mengawasi tingkat minyak

Ketika cukup timbul pencar tekanan. Sebagai konsekuensi - munculnya salah satu kesalahan sebelumnya. Setiap 10 ribu kilometer diperlukan untuk memeriksa jumlah minyak dalam transmisi. Setiap kotak memiliki probe dengan MAX dan MIN, dan pada sisi sebaliknya - HOT dan dingin. Kita perlu melakukan pemeriksaan pada transmisi dipanaskan. Hanya 10 kilometer jauhnya, untuk kembali ke operasi normal. Ketika memeriksa mobil tidak boleh miring. Juga, tidak mungkin untuk menekan - probe dihapus di mesin berjalan pada posisi "P" pemilih. Jika level terlalu rendah, Anda perlu kembali ke tanda maksimal. Anda tidak dapat mencampur minyak transmisi. Oleh karena itu, solusi terbaik adalah ganti oli lengkap. Itu mahal, tapi Anda akan melindungi diri dari kegagalan lainnya.

Kesimpulannya

Dengan demikian, aturan operasi dari transmisi dikurangi untuk perubahan minyak reguler dan pra-pemanasan elemen sebelum mengemudi. Jika Anda menemukan kesalahan, atau jika kotak berdiri dalam modus darurat (gigi tiga) tidak dianjurkan untuk terus bergerak di bawah kekuasaan sendiri. Anda juga tidak bisa terlalu panas minyak. Ini bukan cara terbaik mempengaruhi elektronik. Suhu minyak yang normal di dalam kotak AL4 otomatis 75-90 derajat Celcius. Jika Anda mengikuti semua aturan operasi, sumber daya transmisi akan lebih dari 300 ribu kilometer. Namun, jika Anda mengabaikan pemanasan dan minyak baru, penggantian AL4 transmisi otomatis akan terelakkan.

Jadi, kita tahu yang memiliki kasus ini, bagaimana memanfaatkan itu dan untuk memperbaiki dalam kasus kerusakan.