Pilot Rusia yang terkenal. Pilot Rusia pertama

Pertama pilot Rusia Mikhail Yefimov Nikanorovich, setelah menyelesaikan kursus pelatihan di Eropa, pertama turun ke langit 1910/08/03 Berasal dari provinsi Smolensk melakukan penerbangan yang lebih Odessa Hippodrome, di mana ia menyaksikan seratus ribu orang!

Dia terbang pesawat sendiri, yang dibeli untuk hadiah uang menang di kompetisi paling bergengsi pilot di Nice. Memiliki pengetahuan teknik menyeluruh bahasa Eropa dan memiliki persiapan fisik yang baik, ia telah maju atlet dalam olahraga teknis.

Di mana ia belajar pilot Rusia pertama?

perjalanannya dimulai dalam penerbangan luar Rusia. Dia menemukan kesempatan. Setelah pada tahun 1909 di dekat Paris (di Mourmelon) didirikan sekolah untuk pilot dari berbagai negara, juara Rusia dalam bersepeda dan sepeda motor (itu adalah prestasi sebelumnya Michael) pergi ke sana untuk belajar. Dia adalah mahasiswa diakui pelopor Anri Farmana industri pesawat terbang yang paling brilian (pesawat, industrialis, aviator -. Penulis catatan penerbangan pertama) dia mengajarinya pribadi. penerbangan solo pertama Efimov dibuat 1909/12/25 tahun. Kemudian dia mengaku anggota pelatihan seni percontohan cartridge sekolah mereka. Bahkan, Rusia menjadi pilot instruktur.

Setelah presentasi kemenangan di Odessa pada musim gugur tahun yang sama, pilot Rusia pertama yang dibuat festival All-Rusia balon di St Petersburg. Di sana ia bertemu dengan seorang profesor di Universitas Moskow, kemudian - pencipta ilmu aerodinamika, Profesor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. keterampilan percontohan praktis yang berharga bagi para ilmuwan. Zhukovsky tidak menunjukkan minat menganggur di teman baru, karena ilmuwan diselenggarakan lingkaran Aeronautika di Moskow Tinggi Sekolah Teknik. Dan lingkaran ini menyebabkan perancang pesawat penerbangan Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

terbang di seni Rusia kontribusi Mihaila Efimova

Pada saat yang sama pengalaman dan keterampilan dari salah satu pilot terbaik menarik perhatian Kementerian Pertahanan Rusia. Dia diminta untuk memimpin Sevastopol terbang sekolah, yang melatih pilot Rusia (secara paralel pada saat yang sama diselenggarakan oleh sekolah penerbangan lain di Gatchina, dekat St. Petersburg).

sikap kreatif guru - instruktur Mihaila Efimova - pelatihan penerbangan menunjukkan dalam mengerjakan menyelam pribadi, bergantian curam mereka, perencanaan dengan mesin dimatikan, bom presisi. Keterampilan ini ia metodis kompeten dilatih siswa sekolah Sevastopol.

Juga, penemuan percontohan pertama Rusia milik perangkat yang memungkinkan mesin pesawat run langsung ke pilot tanpa bantuan.

Buruh Mihaila Efimova dan rekan-rekannya terbukti tepat waktu.

Pada tahun 1914 Perang Dunia Pertama. tindakan menakutkan, kemudian ekonomi razrushevshee dari Eropa dan menyebabkan runtuhnya sekali dua kerajaan nya: Rusia dan Austria-Hongaria.

Sejak 1915, pilot №1 Rusia cakap berpartisipasi dalam pertempuran, membuat pengintaian udara dan pemboman presisi.

Dengan pilot Jerman melawan Prancis, Inggris, pilot Rusia.

Pyotr Nesterov. ram pertama di dunia

pilot Rusia cepat diadopsi sekolah Perancis dari pertempuran udara berdasarkan taktik kebingungan musuh, manuver mendadak.

sekolah Rusia aerobatik lahir pada malam perang. Di atas, 1913/08/27 Syretska lapangan dekat Kiev salah satu pilot Rusia pertama - Petr Nikolaevich Nesterov - membuat "penerbangan sepanjang kurva tertutup pada bidang vertikal", yaitu, yang disebut lingkaran mati ... Dalam keadilan, kami mencatat bahwa aerobatik tidak mutlak percontohan dadakan dan perwujudan teliti praktisi ini perhitungan aerodinamis tipis Profesor Zhukovsky.

Pada hari-hari awal perang mengungkapkan masalah yang jelas: pesawat tidak lengkap karena kurangnya persiapan untuk pertempuran udara. Pada awal pesawat Perang Dunia Pertama itu tidak sempurna. Satu-satunya cara untuk menembak jatuh musuh pesawat ternyata menjadi pendobrak.

Pertama di dunia ram 1914/08/26 tahun membuat penemu sekolah aerobatik Kapten Petr Nikolaevich Nesterov tentara Rusia. Itu baik kemenangan pertama di dunia dalam pertempuran udara. Tapi berapa biayanya? Kematian heroik salah satu pilot terbaik di dunia, kehilangan sekitar Zhovkva (terletak di dekat Lviv) tempur Jerman "Albatross" mereka "Moran" dipaksa desainer untuk berpikir tentang.

Di satu sisi, episode ini menunjukkan: kondisi psikologis pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama termotivasi, ditujukan untuk merebut supremasi udara. Di sisi lain - pendobrak sifatnya tidak dapat dianggap pandangan rasional pertempuran. Setelah semua, karakter harus pulang hidup-hidup. pesawat itu kebutuhan nyata untuk mengadopsi. Segera pertama insinyur pesawat Perancis telah mengembangkan senapan mesin, dan setelah mereka - dan Jerman.

Kelahiran penerbangan militer Rusia

Pada tahun 1915 ada 2 skuadron di tentara Rusia. Dan untuk mereka musim semi berikutnya untuk menambah 16. Sampai 1915 pilot Rusia berjuang di pesawat yang diproduksi di Perancis. pesawat domestik pertama didirikan pada tahun 1915 di desainer Rusia Sikorski - C-16.

pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama sudah dipersenjatai dengan papan usang "Nieuport 11" dan "Nieuport 17".

Pilot-profesional

15 pesawat Jerman menembak jatuh sebuah kapten dari 11 Korps skuadron Evgraf Nikolaevich Kruten. Dia belajar trik-trik aerobatik di sekolah penerbangan Gatchina, menguasai sama legendaris "loop mati". Namun, ini tidak menghentikan dalam pengembangan profesionalnya.

Secara umum, keinginan untuk mendominasi pertarungan mencirikan kondisi psikologis pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama. karir militer Krutnya, petugas-patriot, adalah sekilas dan berakhir, sayangnya, heroik darurat kematiannya.

Dia dipoles untuk taktik militer kesempurnaan pesawat serangan musuh. Pertama, berkat terampil manuver salah satu pilot militer pertama Rusia Eugraph Kruten memaksa mobilnya bebek di bawah pesawat musuh dan kemudian mengetuk dengan senapan mesin.

pilot Rusia atas ace

Misalnya Evgrafa Krutenya, yang meninggal secara tragis akibat tabrakan dengan tanah dalam kondisi visibilitas miskin, kita dapat memahami fitur kesadaran pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama. Hangus oleh api, menguasai taktik pertempuran, mereka terealisasi juga meningkatkan peran Anda dari penerbangan di perang.

Di antara pilot Rusia dibentuk, dipelihara oleh para profesional sejati. Namun, musuh dan harus memperhitungkan Rusia: Kazakovym Aleksandrom (20 jatuh pesawat); Krutnem Evgraf (17 pertandingan dimenangkan udara); Argeevym Paul (15 kemenangan); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - ke 6. Namun, mereka hanya sedikit. Tali utama perang, sehingga untuk berbicara, menarik infanteri biasa.

Berbagai komposisi sosial sedikit pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama. Semua dari mereka adalah bangsawan, berada di sekolah yang sama, sekolah terbang. Semua petugas tahu satu sama lain secara pribadi.

Namun, nada keseluruhan dari perang di langit tidak meminta Rusia dan Jerman - Manfred von Richthofen (julukan "Red Baron", 80 pesawat ditembak jatuh), Werner Voss (48 kemenangan).

Mereka hampir tidak ada lag dan Perancis René Paul Fonck mencetak 75 kemenangan, nya senegaranya Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Heroisme para pilot Rusia saya Dunia

Keuntungan mengesankan ace, Jerman dan Perancis, seperti yang kita telah disebutkan, adalah sederhana: kehadiran disinkronkan senapan mesin baling-baling pesawat. Namun, patut dihormati dan kekaguman untuk keberanian itu menunjukkan pilot Rusia yang terkenal dari Perang Dunia Pertama.

Jika kriteria piloting keterampilan dan keberanian para petugas Rusia tidak Colleges inferior Jerman dan Perancis, karena peralatan usang, mereka sering mati.

Awal Perang Patriotik Besar. Keunggulan penerbangan Jerman

Isi utama dari Perang Dunia Kedua, yang menghancurkan sekitar 50 juta orang, telah menjadi benturan dua tentara jutaan: Jerman dan Soviet. Aviation dalam pertempuran telah bertindak sebagai komponen penting dari operasi militer yang kompleks.

Dia menjadi jauh lebih kuat dan lebih ditingkatkan. Pergi ditunjukkan di front Fitur Perang Dunia I:

- desain biplane kayu dengan rak dengan kawat gigi kawat antara sayap;

- landing gear tetap;

- kabin terbuka;

- kecepatan - hingga 200 km / jam.

Sudah pada tahun 1935 Kementerian Udara Jerman menuju kendaraan tempur proizvdstvo inovatif semua-logam, "Henkel" tidak 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Apakah 217 dan Ju 88. V.

Misalnya, bomber baru "Ju" itu dilengkapi dengan dua mesin 1200 l / setiap s. Ia mengembangkan kecepatan 440 km / jam. Mobil membawa dengan itu sampai dengan 1,9 ton bom.

Sebuah analog Soviet teknologi ini - bomber DB-3 - mulai memproduksi 4 tahun kemudian - dari tahun 1939. Namun, armada bomber utama pada awal perang terdiri dari lambat HAI kayu - BB (220 km / jam, beban bom - 200 kg).

Dengan 40 tahun th abad terakhir, pesawat tempur dua-kursi telah kehilangan relevansinya. Dalam tentara Soviet pada awal pejuang utama perang adalah kayu biplane-16 mesin dengan 710 l / s. kecepatan maksimum adalah 372 km / jam, tetapi desain telah dikombinasikan: sayap logam dan pesawat - yang terbuat dari kayu.

Jerman, dengan mempertimbangkan pengalaman perang di Spanyol, pada tahun 1939, ia mulai produksi pesawat tempur "Messerschmitt" BF 109 F.

Perjuangan untuk supremasi di udara

Situasi udara yang sangat kompleks pada hari-hari pertama perang. 22 Jun penampakan 800 pemboman nevzletevshih hancur pesawat Soviet di bandara utama, serta 400 di udara (musuh telah berjuang pengalaman.) Jerman benar-benar dibunuh di daerah rumah mereka, semua teknik baru penerbangan Soviet. Sehingga kontrol udara sekaligus, dengan tahun 1941/06/22, ditangkap oleh Jerman.

Hal ini jelas bahwa dalam keadaan sulit seperti itu, pilot Rusia untuk membuktikan dirinya di medan perang tidak dapat dimanfaatkan sepenuhnya. Namun, kemenangan pergi ke Angkatan Udara harga yang berat Jerman. Dengan 22,06 pada 05.07 1941, dia kehilangan 807 dari pesawat. Hanya untuk 1941/06/22 r pilot Soviet dilakukan 6.000 sorti.

Di masa depan, perjuangan untuk keunggulan di udara tercermin dalam evolusi bentuk-bentuk organisasi Angkatan Udara Soviet. Dia telah dihapus dari unit lengan gabungan dan terkonsentrasi di baru - pesawat. Senyawa digantikan oleh campuran homogen: fighter, bomber, penyerangan. Operasional pada tahun 1941, diciptakan kelompok udara cadangan 4-5 resimen, yang pada tahun 1942 secara bertahap digantikan oleh tentara udara. Pada akhir perang, sisi Soviet telah berjuang 17 tentara udara.

Dengan demikian, kesempatan telah tercapai lama peperangan. Saat itulah pilot Rusia yang terkenal di antara para pahlawan diakui Perang Dunia II.

Kemenangan besar pertama dari pilot Soviet, menurut Kepala Angkatan Udara, Marsekal Kutahova P. S., datang dalam Pertempuran Moskow. Dari sekian banyak pembom Nazi, berusaha untuk menerobos ke ibukota, itu mungkin untuk membuat hanya 28, akuntansi hanya 1,4%. Di pinggiran ibukota pilot Perang Dunia II Rusia tewas dalam 1600 pesawat Goering.

Sudah pada akhir 1942, Tentara Soviet siap untuk membalas dendam di dominasi udara. Komando tingkat pencadangan membentuk 5 bangunan dengan pesawat tempur pesawat semua logam modern. Sejak musim panas tahun 1943, pejuang Soviet mulai mendikte kondisi di lapangan.

Inovasi dalam organisasi pertarungan

Dalam setiap divisi pilot atas dasar pengalaman tempur dan persahabatan yang dipecah menjadi pertempuran beberapa, sekelompok kartu As terbaik. Setiap divisi tempur untuk menentukan keterbatasan strip depan untuk berburu pembom Jerman. Dalam rangka mengkoordinasikan pertarungan dimulai radio sistematis digunakan.

Berikut adalah contoh dari satu pertempuran tersebut. Terhadap empat (link) tempur Soviet (pemimpin - Mayor Naidenov), Jerman mengirim 11 "Messerschmidt" model 109-th. Pemimpin pertarungan berlangsung dari pos komando dari IAD 240. Segera lapangan terbang melonjak kedua link di YAK-1 untuk amplifikasi. Dengan demikian, dalam pertempuran untuk mengambil 8 sampai 11 yak "Messers". Selanjutnya, semua keterampilan yang menentukan. ace Soviet - Letnan Motuz - memadai berperang melawan 4 "Messers". Berkat manuver ia berhasil melarikan diri dari garis api, turun satu dan melumpuhkan pesawat musuh kedua. Dua melarikan diri tersisa.

Menyerang mereka, "Junkers" kelompok kehilangan rata-rata satu melawan jauh dari seperempat hingga sepertiga dari mesin mereka. Sebagai hasil dari aktivitas pilot kami kampanye pesawat Nazi pemboman berhenti.

Fighters ke arah kemungkinan serangan dan munculnya kekuatan udara musuh besar membuat "membersihkan udara" untuk patroli memajukan pedalaman. Sebagai kelelahan bahan bakar dan amunisi mereka bergantian, memproduksi penumpukan pasukan tempur selama pertempuran.

balas dendam Rusia. Pertempuran selama Kuban

Soviet supremasi udara penerbangan dimenangkan dalam pertempuran atas Semenanjung Taman. Fasis ada terkonsentrasi kelompok 1.000 pesawat.

Di sisi Soviet ada sekitar 900 kendaraan tempur. Pesawat tempur kami dilengkapi dengan pesawat baru Yak-1, Yak-7B dan LA-5. Dalam rangka hari terjadi puluhan toe Air Combat. aviastolknovenii tak tertandingi ini menulis L. I. Brezhnev dalam "Little Earth", menceritakan bagaimana seorang saksi, menonton konfrontasi dengan tanah. Menurut dia, melihat ke langit pada saat yang sama dapat dilihat dalam beberapa pertempuran.

Pada episentrum pertempuran selama Kuban adalah 229 Divisi Air 4 Air Army.

pilot Rusia dari Perang Dunia Kedua, secara teratur menimbulkan kerusakan berat, psikologis rusak ace Jerman yang menganggap diri mereka yang terbaik di dunia.

Untuk semua itu, harus diakui bahwa ace Jerman berjuang heroik. Jika Jerman yang layak kemenangan, pahlawan Rusia, tampaknya telah kehilangan semua rasa pertahanan diri.

Pada hari-hari yang paling intens memerangi pilot Soviet sedang tidur di kabin, naik ke langit dengan tim pertama, mereka pergi ke medan perang, bahkan setelah menerima luka, diberi makan oleh adrenalin. Banyak beberapa kali mengubah mesin: logam tidak bisa berdiri. Setiap pilot merasa bahwa cerita ini terjadi di sini.

Ini adalah pertama kalinya dalam lebih dari Kuban udara terdengar kalimat legendaris setelah mendengar bahwa, Jerman "Jack dari" ace membuka secara damai mobil dan berbalik untuk penerbangan: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin di Himmel! Achtung! Seperti Pokryshkin di Himmel! ».

Setelah kemenangan dalam pertempuran selama Kuban dan akhir Perang Dunia II percontohan militer Rusia mulai mendominasi di langit.

Memenuhi: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Cerita ini - pilot yang unik. Brilian teori dan brilian pertempuran praktek Fighter.

Alexander, cinta dengan profesi pilot, dalam hidup selalu ingin tidak hanya "sampai ke bawah", tetapi juga "ambil bahkan melampaui apa yang mungkin." Dia berusaha untuk kesempurnaan, tetapi tidak bisa disebut keegoisan. Sebaliknya, Pokryshkin adalah pemimpin, bertindak pada prinsip "Jangan seperti yang saya lakukan!". Dia adalah seorang workaholic berbakat. Sebelum dia, aku tidak pernah punya bahkan pilot Rusia yang besar tidak mencapai seperti tingkat keunggulan mutlak.

Bermimpi menjadi kartu As, ia mendirikan kelemahan sendiri (menembak kerucut, manuver kanan), dan kemudian dengan pelatihan terus-menerus dari ratusan pengulangan mencapai keutamaan di antara mereka rekan-rekan.

Alexander berjuang dengan hari-hari pertama perang di perbatasan Moldova sebagai bagian dari Fighter Resimen ke-55. Dia ditugaskan untuk mengeksplorasi bagian dari dislokasi musuh, dan tugas ini Pokryshkin diatasi cemerlang.

Pokryshkin selalu menganalisis pengalaman baik positif maupun negatif. Misalnya, setelah petinjunya, meliputi pembom kecepatan rendah, "meruntuhkan" (Alexander kemudian melalui garis depan kembali ke nya), ia menyadari harmfulness pengurangan kecepatan dan mengembangkan strategi pemeliharaan baru - "ular".

Alexander telah mengembangkan strategi inovasi Rusia dan taktik tempur udara, itu adalah kebutuhan waktu benar-benar memadai. orang kreatif selalu membenci pengejar karir dan dogma. Tapi, untungnya, ide pilot jenius segera menemukan perwujudan dalam manual bidang pesawat tempur.

Alexander bisa memiliki sayap yang hilang

Pada bulan Juni 1942 resimen, di mana ia bertugas di Yak-1 hero, menjadi Pengawal.

Pada musim panas 1942 itu direlokasi di Baku untuk persenjataan kembali. Pilot tanpa kompromi langsung, bakatnya, kemampuan untuk membuat karir yang jelas mengatur melawan dia iri. Pada saat komandan divisi menjalani perawatan, orang-orang hina telah menggunakan waktu jeda antara pertempuran untuk menyelesaikan skor dengan ace inappeasable.

Dia didakwa dengan pelanggaran undang-undang dan peraturan, dan bahkan dibawa ke pengadilan. Pokryshkin bisa jadi di kamp-kamp ... Untuk kredit mereka, komandan divisi, ia belajar tentang insiden itu, menghancurkan rencana leguleian untuk menyelamatkan pahlawan-pilot.

terbang tinggi

Sejak Maret 1943 Pokryshkin terbang Amerika "Cobra." Pada musim semi 1943, resimen dipindahkan ke Kuban, pusat pertempuran udara. tempur tempur Berikut virtuoso dalam sepenuhnya menunjukkan keahlian mereka.

Sebuah rangka pesawat tempur dari seluruh Tentara Soviet selama Pertempuran Kuban "entah apa" pertama kali dibangun sesuai dengan yang dihasilkan strategi Alexander Ivanovich. Asa "Luftwaffe" menderita kerugian belum pernah terjadi sebelumnya untuk diri mereka sendiri.

Nama Pokryshkina selamanya huruf-huruf emas ditulis dalam sejarah penerbangan Rusia pada halaman di depannya telah dicatatkan di mana pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama. Namun, pilot telah melampaui bahkan mereka menjadi ace antara ace. Pada akhir Perang Dunia Kedua dia memerintahkan Divisi Air Fighter. Alexander telah membuat lebih dari 600 serangan mendadak, ditembak jatuh 117 pesawat musuh.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Menurut statistik resmi, hasil dari Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina melampaui hanya satu orang: Kozhedub Ivan Nikitovich. Putra seorang petani berbakat, belajar sendiri untuk membaca dan menulis dan "percobaan pada manusia," Ivan pertama kali melihat langit dari kokpit pada tahun 1939. Orang hanya jatuh cinta dengan profesi percontohan, tampaknya kepadanya bahwa di dunia tidak ada yang lebih indah dari ini.

Tidak sekali ia menjadi ace. Manusia telah mempelajari kasus penerbangan di Chuguyivske aviauchilische. Ketika Perang Dunia II dimulai, ia bergegas ke depan, tapi itu tidak dirilis, meninggalkan untuk melayani sebagai instruktur.

puluhan tertulis dari lima laporan, pilot-instruktur pada musim gugur 1942 adalah untuk melayani di resimen tempur 240. Kozhedub terbang La-5 pejuang. Polk, buru-buru dibentuk dan dikirim ke Stalingrad terburu-buru depan, tanpa pelatihan penerbangan yang tepat, segera rusak.

Pada bulan Februari 1943, resimen baru diformat kembali dikirim ke depan. Tapi setelah satu bulan setengah - 26/03/1943 kota - Ivan Nikitovich "ditembak jatuh." Dia, pengalaman kemudian lamban dan datang dari di take-off dari sampul pesawat, segera diserang oleh enam "Messers". Meskipun taktik yang kompeten dari ace masa depan, karena kurangnya penutup untuk "ekor" nya adalah pesawat musuh. Karena manuver fenomenal Ivan Nikitivich kemudian selamat. Tapi pelajaran - berada di langit erat dipasangkan dengan pesawat penutup - belajar. Ke depan, mengatakan bahwa dalam waktu Kozhedub menembak jatuh pesawat 63 musuh.

Dia terbang selalu di LA-5, yang digantikan oleh 6. Rekan-rekan ingat bahwa ia memperlakukan mereka bukan sebagai mesin tetapi sebagai manusia. Berbicara dengan mereka, sayang disebut ... sesuatu yang tidak bisa dimengerti dan agama berada dalam hubungan antara manusia dan mesin. Tapi yang mengherankan adalah bahwa tidak pernah, tidak pernah dalam pesawat Ivan bukanlah kegagalan tunggal dari setiap situasi darurat, dan sebagian besar pilot tidak hanya disimpan sandaran lapis baja.

kesimpulan

pilot Rusia yang terkenal dari Perang Patriotik Besar dianugerahi penghargaan tertinggi dari Uni Soviet - judul Pahlawan Uni Soviet Alexander dan Ivan Pokryshkin Kozhedub - tiga kali; 71 Percontohan (9 dari mereka - secara anumerta) menerima gelar tinggi ini dua kali.

Semua penghargaan - orang yang layak. "Heroes" diberikan untuk 15 pesawat musuh jatuh.

Di antara para pahlawan Uni Soviet - yang legendaris Alexei Petrovich Maresiev, yang kembali beraksi setelah kaki luka parah dan diamputasi. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 jatuh pesawat), dua kali Pahlawan Uni Soviet dengan pola yang unik pertempuran, berdasarkan kepemilikan ideal aerobatik. Dua kali Pahlawan Uni Soviet Gulaev Nikolay Dmitrievich, yang memiliki fenomenal (dalam pertempuran atas sungai Prut, ia mampu lebih dari 4 menit untuk merobohkan lima pesawat musuh.) Daftar ini sangat panjang ...