Perangkat mesin ZMZ 406

Mesin ZMZ 406 adalah semacam peralihan antara mesin karburator lama ZMZ 402 dan versi penyuntik yang disempurnakan dari model 405. Aneh kalau instalasi ini ditandai dengan nilai lebih besar dari penggantinya. Seorang pengendara yang tidak berpengalaman akan berpikir bahwa ZMZ 406 dikembangkan lebih lambat dari pada 405 dan lebih produktif. Nah, mari kita lihat bagaimana motor 406 ini berbeda.

Deskripsi singkat

Mesin ini termasuk dalam seri unit karburator bensin 4 silinder. ZMZ 406 memiliki susunan silinder secara in-line. Jumlah camshaft di kepala silinder - 2. Urutan silinder: 1-2-4-2. Volume kerja mesin adalah 2,3 liter, tenaga 130 tenaga kuda.

Perangkat

Berdasarkan gambar 2, kita melihat bahwa mesin ZMZ 406 terdiri dari:

1. Panci minyak
2. Pengumpul minyak
3. Pompa minyak.
4. Pompa pompa drive.
5. Crankshaft.
6. Batang penghubungnya.
7. Gandar penggerak penggerak pompa oli.
8. Meliputi perangkat yang sama.
9. Drive drive dari penggerak pompa oli.
10. Pistons.
11. Gasket dari blok silinder.
12. Katup buang
13. Pipa masuk dengan penerima.
14. Kepala silinder
15. Camshaft dari katup intake.
16. Pendorong hidrolik
17. Camshaft dari katup knalpot.
18. Cylinder head cover.
19. Indikator tingkat minyak.
20. Knalpot manifold.
21. Katup buang
22. Blok silinder.
23. Tiriskan busi.

Catatan: penomoran bagian mesin ZMZ 406 bertepatan dengan peruntukan perangkat pada Gambar No. 2.

Sedangkan untuk pengembangannya, unit ini dirancang bekerjasama dengan Mercedes perusahaan Jerman, karena para insinyur berhasil meningkatkan interval servis hingga 15 ribu dan secara signifikan meningkatkan masa pakai komponen mesin utama. Seperti yang diperlihatkan praktik, ZMZ 406 bisa melayani sampai 300-400 ribu kilometer tanpa ada pemblokiran dan penggantian kelompok silinder-piston. Namun, nilai ini sangat bergantung pada keadaan rantai. Jika terjadi kerusakan, seluruh motor akan gagal. Oleh karena itu ketidaksepakatan: di beberapa, mesin bisa melayani 400.000 tanpa masalah, sementara di tempat lain ia menembus seratus. Namun, partisipasi para rekan sejawat Jerman secara positif mempengaruhi keandalan unit yang diberikan, setelah semua dibandingkan dengan motor 402, sumber daya layanannya meningkat hampir dua kali.

Perbaikan mesin ZMZ 406 adalah hal yang sangat serius, karena proses boring part ini dipersulit oleh 16 katup lagi. Oleh karena itu, karena konstruksi yang rumit, harga untuk merombak motor ini adalah dari 1 sampai 2 ribu rupiah. Namun, pada saat yang sama, jangan lupa bahwa 16 katup memberikan dinamika yang sangat baik ke mobil dan melayani lebih lama dari pada 402 m.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan satu hal: mesin Zavolzhsky 406 benar-benar melewati tahap evolusi dan menjadi contoh bagi banyak pembuat mobil Rusia. Kehidupan pelayanannya yang mengejutkan dan karakteristik kekuatan yang sangat baik membawa tanaman Gorky dan Zavolzhsky lebih dekat ke masa sekarang. Dan bahkan dibandingkan dengan "Cummins" Amerika, yang dilengkapi dengan ZMZ semua "GAZel" dan "Volga", ia tidak kehilangan popularitasnya, dan permintaan untuk itu berkembang.