Panjang jembatan melintasi Selat Kerch masih belum diketahui persis. Sejarah, sekarang dan masa depan dari jembatan melintasi Selat Kerch

Desain jembatan di pantai Semenanjung Taman melintasi Selat Kerch telah memperoleh momentum setelah reunifikasi Krimea dengan Rusia. Ketika persimpangan transportasi baru akan dimasukkan ke dalam operasi, secara langsung akan menghubungkan wilayah Krasnodar dan Crimea. Sesegera mungkin disisihkan untuk desain dan survei bekerja pada pembangunan itu sendiri. Meskipun tidak diketahui apa yang akan menjadi panjang jembatan melintasi Selat Kerch. Mungkin koridor untuk 2 kali lebih tinggi dari ukuran konstruksi yang sama pada tahun 1944. Modern jembatan penyeberangan secara signifikan mempercepat pengembangan pariwisata di wilayah dan pertanian.

Jembatan melintasi Selat Kerch. foto proyek

Proyek fasilitas penyeberangan transportasi dipresentasikan kepada spesialis dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan anggota komisi antardepartemen. Salah satu infrastruktur transportasi baru Crimea - jembatan dua tingkat di Selat Kerch - akan dikombinasikan (jalan dan kereta api). Keputusan ini para ahli Kementerian datang setelah mempelajari semua pilihan.

Desainer telah menciptakan 74 proyek berbeda dalam biaya, panjang akses jalan. Di antara mereka ada pilihan untuk pembangunan terowongan dari titik-titik Tuzla dan babi. di bidang ahli konstruksi jembatan dianggap semua kemungkinan, tetapi mencatat bahwa terowongan akan lebih mahal daripada jembatan, dan itu harus membangun lebih. Jangka waktu pembangunan jembatan gabungan di selat - 3,5 tahun. Ada pilihan untuk pembangunan koridor transportasi dari pelabuhan "Kaukasus" dan poin lainnya. Foto salah satu proyek memberikan gambaran tentang kombinasi dua tingkat dari jalan dan jalur kereta api.

Proyek yang paling menjanjikan

Spesialis dari Kementerian Transportasi dan Komisi Antar hati-hati memeriksa semua proyek jembatan antara Kaukasus dan Crimea. Yang paling menjanjikan diakui 4 varian dari 74 ini. Masing-masing memiliki panjang yang berbeda dari jembatan melintasi Selat Kerch:

1. "Utara" - rute dari Cape lentera dan m sudut Kecil dengan panjangnya 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - sebuah jembatan penyeberangan dari Zhukovka meludah babi, panjang - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - sebuah jembatan sempit di penyelarasan Selat 5,7 km panjang.
4. "Tuzla" - transisi dari transportasi m Ak-breaker untuk Tuzla, panjang -11,7 Km..

biaya proyek

Awalnya, Kementerian Transportasi Federasi Rusia telah mengumumkan jumlah minimum 50 miliar. Rubel dibutuhkan untuk pembangunan jembatan jalan antara Taman dan Kerch semenanjung. Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan dan menambahkan tugas: membangun persimpangan transportasi umum (jalan dan kereta api).

Varian tambahan untuk membentuk jembatan terowongan di Selat bawah. Total biaya seluruh bangunan akan disempurnakan sampai pertengahan musim gugur 2014, sebagai panjang dari jembatan di Selat Kerch. Pada saat harus diselesaikan rekayasa dan pengembangan, yang berhasil dilakukan di daerah pembangunan masa depan.

Menurut spesialis, pembangunan biaya jembatan dapat melebihi $ 300 miliar. Rubel. Sekitar 84 miliar. Rubel dari jumlah total akan dihabiskan pada pekerjaan persiapan. Biaya proyek dan seluruh meningkat konstruksi sebagai studi tentang fitur alami dari selat, struktur geologi dan lokasi di Kerch Semenanjung benda sejarah, budaya dan arkeologi.

Jembatan di Selat Kerch

Jembatan Tuzla untuk m. Ak-breaker yang dipilih antar-Komisi, melibatkan pembangunan kereta api dan jalan raya di atasnya. dua jalur kereta api dan dibangun empat-jalur jalan raya akan diletakkan. Berikutnya pada kereta api antrian berjalan di bawah mobil, dan di samping itu. jalan dan rel perlintasan terpisah akan dibangun di dasar meludah. Dalam kasus konstruksi koridor transportasi ke "Tuzla" proyek akan membutuhkan terpendek kereta api dan jalan pintu masuk (36 dan 38 km masing-masing). versi fitur, yang meliputi pembangunan orbit jembatan Tuzla Spit, - tabungan dalam pembangunan jalan akses.

"Tuzla pilihan"

Tuzla dan bendungan yang terletak di selatan selat, di luas dari target. Konstruksi di bagian proyek secara signifikan berbeda dari rute yang menghubungkan port "Kavkaz" di timur dan barat Chushka anyaman:

1. "Pilihan Tuzla" menyediakan untuk pembangunan koridor terpanjang. Sesuai dengan panjang proyek jembatan melintasi Selat Kerch akan mencapai 11,7 kilometer.
2. daerah akan digunakan untuk pembangunan seluruh infrastruktur, termasuk gudang dan fasilitas lainnya.
3. Ini akan dapat melindungi dari efek skala besar penggalian gundukan Scythian pemakaman dan atraksi lainnya yang berlimpah di daerah.
4. Pembangun akan mencoba untuk menghindari fitur alami yang tidak biasa dari Kerch dan Taman Peninsula - gunung lumpur.

fitur alam Selat Kerch

Pembangunan koridor transportasi akan dimulai setelah selesainya geologi, hidrologi dan lainnya studi di bidang pembangunan jembatan. kondisi tektonik yang rumit, dampak yang nyata pada ekosistem memiliki kegiatan ekonomi. pekerjaan yang direncanakan tidak harus menyebabkan kerugian ke menu dan ikan sumber dari Selat. Para desainer proyek telah mencoba untuk mempertimbangkan karakteristik alam dasar dan kondisi badan air yang memisahkan Taman dan Crimea. Selat Kerch (total):

• Asal - tektonik;
• Panjang - 45 km;
• Lebar - 4,5-15 km;
• kedalaman - 5-15 m;
• titik ekstrim Kerch Peninsula - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar tepi ekstrim titik - m Tuzla ;.
• Iklim - moderat benua.

Kerch Selat - transportasi kuno koridor

kota Kerch didirikan oleh pemukim Yunani di tengah SM abad VI. e. Berikut ditemukan reruntuhan kota kuno Panticapaeum - ibukota Kerajaan Bosporos. wilayah selat di zaman kuno disebut kelam Bosporus untuk kesamaan dengan Bosphorus antara Laut Hitam dan Laut Aegea (Laut Mediterania). Bagian barat mencuci selat Kerchensky semenanjung Krimea (Tavridy). Di sebelah timur adalah Semenanjung Taman. Di sekitar Kerch ditemukan gundukan Skit pemakaman, permukiman kuno, benteng-benteng dan monumen lain dari sejarah dan budaya.

Komunikasi antara pantai barat dan timur ada di zaman kuno. Cimmeria bisa menyalip ternak mereka menyeberang melalui air dangkal, yang menghubungkan Laut Azov dan Laut Hitam. Lebar Selat Kerch memungkinkan para pedagang dan nelayan di perahu untuk menyeberang. kota Kerch termasuk dalam daftar warisan UNESCO sebagai wilayah di mana Great Silk Road. saluran Kerch juga bagian dari jalan, yang disebut "varangia untuk Yunani". Di bagian bawah ditemukan kota Yunani kuno sebagian terendam, fragmen kapal perang dari Kekaisaran Ottoman.

Sejarah jembatan (1903-1953)

Pada awal abad kedua puluh, pemerintah Inggris berencana untuk membangun rute kereta api dari Inggris ke Crimea, jembatan melintasi Selat Kerch, untuk membuka jalan ke Kaukasus ke India. Pada pelaksanaan proyek tidak memiliki cukup dana. Kaisar Nicholas II juga bermimpi pada tahun 1903 bahwa negara Rusia akan membangun jembatan melintasi Selat Kerch antara Kerch dan Taman, namun pelaksanaan rencana terganggu oleh perang tahun 1914. Selama Great Patriotic War, Utara-Kaukasia wilayah dan Crimea adalah tempat pertempuran sengit antara Jerman dan Uni Soviet. Tentara Jerman membangun sebuah jembatan ponton di Selat Kerch, tetapi Fuhrer menuntut untuk membangun 5 kilometer semi permanen 1943.

Ide jembatan oleh arsitek Jerman Alberta Shpeera penjajah Nazi tidak punya waktu untuk melaksanakan. Setelah pengusiran Nazi dari Taman dan Crimea Soviet insinyur dihidupkan kembali proyek Jerman, pembangun digunakan struktur logam dan peralatan yang ditinggalkan oleh Nazi. Pada akhir April 1944 kami mulai memasang tumpukan, dan pada awal November Kaukasus menuju tahun yang sama pergi ke bagian pertama dari stasiun "Krimea". Pada bulan Februari 1945 jembatan runtuh di bawah tekanan dari blok es yang angin dan gelombang didorong dari Laut Azov. Pada tahun 1953 ia mulai bekerja feri, yang menghubungkan Taman dan Kerch.

Yang belum direalisasi Proyek Jembatan

Setelah runtuhnya Uni Soviet, Rusia dan Ukraina telah berulang kali mengangkat isu koridor transportasi melalui Selat Kerch. Sejak tahun 1991 telah dikembangkan sekitar 20 proyek dalam diskusi yang dihadiri oleh presiden Ukraina dan Rusia. Pada tahun 2004, feri yang melayani rute tersebut telah diganti, dan negosiasi telah memasuki tahap berlarut-larut. Bekerja pada proyek dihidupkan kembali pada tahun 2010, ketika Ukraina adalah perubahan pemerintahan. Dalam salah satu presentasi diumumkan parameter konstruksi: panjang jembatan - 4,2-4,5 km, pembiayaan - 24 miliar rubel .. Untuk Euro-2012 transportasi bagian adalah untuk menghubungkan Kaukasus dan Crimea, tapi pembangunannya ditunda lagi. Jembatan melintasi Selat Kerch direncanakan untuk mendirikan pada malam Olimpiade Sochi. Kemudian Komisi Interstate memilih untuk terpendek "Utara" versi (dari m. Lantern untuk m. Kut Kecil). Proyek ini tidak meninggalkan kertas.

wilayah Krasnodar - Crimea

Ketika membuat sebuah jembatan baru akan beroperasi persimpangan yang ada Selat Kerch (port "Kaukasus" - "Crimea" port). Musim 2014 menjanjikan untuk menjadi "panas." Untuk sampai ke Krimea untuk beristirahat, Rusia bepergian dengan kereta api ke Krasnodar atau Anapa. terus jalan dengan bus ke port "Kavkaz", diikuti dengan feri ke pelabuhan "Crimea" dari ibukota Kuban, atau pantai Laut Hitam. Varian lain dari pengiriman penumpang - oleh catamaran dari Anapa ke pelabuhan Kerch.

Kerch Bridge: Sebuah melihat ke masa depan

Menurut para ahli, tidak ada hambatan untuk pembangunan persimpangan transportasi baru. ahli Rusia di bidang geologi dan hidrologi dilakukan studi yang diperlukan dan pengukuran pantai Selat Kerch. Preferensi diberikan ke pilihan rute, dijuluki "Zhukovsky" dan "Tuzla". Dalam mengevaluasi proyek-proyek ini memperhitungkan banyak faktor, termasuk pelestarian monumen di tepi Selat. jembatan akan menghubungkan dua wilayah liburan populer membutuhkan pembangunan. Perekonomian semenanjung Crimea menerima tambahan berat untuk infrastruktur transportasi yang diperlukan untuk pengembangan produksi, pelabuhan, komunikasi, pariwisata dan pertanian.