Mesin RMZ-640: perangkat modernisasi

RMZ-640 "Buran" adalah konfigurasi push-pull. Berisi membersihkan engkol-chamber dilengkapi dengan karburator. Ini berisi mesin dua silinder.

Penunjukan mekanisme engkol, yang merupakan dasar dari mesin, adalah untuk mengubah gerak reciprocating bujursangkar dari piston ke rotasi crankshaft.

Pada artikel ini, setiap item gigi akan ditangani secara terpisah.

aparatur crankshaft

Tripodal crankshaft 46 meliputi sisi trunnion dan trunnion 23 tepat di sisi pipi kiri 8 ke pin engkol dan poros sekunder 49, sambungan yang dijamin oleh pers pas. Dalam tindakan tiga bantalan bola, yang dipasang pada poros dan trunnion jurnal tengah sebagai dukungan mekanisme. Cincin berada di alur labirin-jenis kandang dari bantalan luar dan segel dirancang untuk menyelaraskan beban dikenakan pada bantalan dorong crankshaft.

Bagian yang bergerak secara aksial dipertahankan bantalan penyangga ditujukan untuk mempertahankan cincin. Mereka khususnya alur perumahan. Seal semua detail yang disediakan oleh musim semi jari heliks.

engkol

mesin menghubungkan batang berfungsi untuk koneksi piston dengan crankshaft. Bagian komponen utama adalah kepala, terletak di atas, dan kepala engkol terletak di bawah. batang mereka menghubungkan dengan I-bagian.

mesin batang penghubung termasuk mati atas dan bawah dilengkapi dengan lubang. Mereka dipasang bantalan jarum. kesenjangan indikator radial adalah 0,012-0,024 mm. kesenjangan yang disediakan oleh menyortir diameter (berdasarkan ukuran yang berbeda dari rol bantalan, piston dan pin engkol). Pelabelan kelompok berisi pada bagian poros bawah kepala. Lubang di bawah batang, yang bantalan dilumasi.

ring piston

Dalam struktur mesin ini, piston. Mereka tidak saling dipertukarkan. Mereka terpasang pada sepasang cincin piston, yang didasarkan pada besi cor tahan aus. Rangkaian dapat digunakan dengan bagian cincin pengunci berbentuk trapesium dan persegi panjang.

Di bagian belakang cincin memiliki celah termal. Selama operasi, itu tunduk pada ekspansi dengan pemanasan. Setelah pemasangan, diameter clearance untuk cincin dengan penampang berbentuk trapesium adalah 0,40-0,55 mm. Untuk ukuran ini mungkin mengajukan bagian akhir benteng.

Kesenjangan antara ujung dan alur cincin ketika dikompresi ke nilai 76 mm dengan diameter harus sama dengan 0,06-0,15 mm dalam bentuk melintang dari trapesium dan 0,080-0,115 mm - untuk penampang dalam bentuk persegi panjang.

cincin kunci dioperasikan pada suhu tinggi. Minyak yang masuk ke dalam celah antara panas dan cincin alur piston dikenakan kokas. Dengan kata lain, pembentukan lumpur dan endapan zat ter yang menyebabkan menempel cincin. Hal ini mendorong kemerosotan mulai kinerja dan mengurangi tingkat daya Unit

Jika deposit belum akan dihapus secara tepat waktu, perangkat bisa rusak. Kebanyakan ditandai kecenderungan untuk terlalu matang dari cincin atas. Mencuat biasanya dipicu oleh overheating mesin ketika disalahgunakan, serta karena kegagalan silinder dan cincin.

Tujuan dari pin piston

Pin piston digunakan untuk menghubungkan engsel dari piston dan menghubungkan batang. Berdasarkan indeks diameter luar pin piston dibagi dalam dua ukuran. Kelompok ini ditandai putih atau hitam pada bagian akhir. Ketika perakitan, jari-jari yang dipilih dengan label yang sama.

Struktur silinder

Silinder tidak dipertukarkan. kemeja basis mereka terbuat dari aluminium, yang ditekan ke dalam lengan besi cor. Dalam rangka untuk memastikan selektif kopling perakitan lengan ke silinder piston diproduksi dalam tiga ukuran. Indikator ditandai dengan huruf "M", "C", "B". Mereka diterapkan oleh perkusi pada flange sabuk silinder yang terletak di bawah. Saat mengganti silinder ditempatkan bagian dengan ukuran yang sama.

silinder dipasang pada flens perumahan lebih rendah. Pada flange dibuang dari atas kepala silinder dipasang. Antara kepala silinder dan gasket diletakkan asbes. Ketika perakitan sekat gasket dapat digunakan lagi.

Persimpangan flens bawah crankcase silinder dan bidang referensi dipadatkan oleh paronita. Memperbaiki setiap crankcase pada silinder dilengkapi dengan empat pin.

Desain kepala silinder

Dasar dari kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Dasar kepala ruang bakar dilengkapi dengan lubang berulir untuk memasang busi. Untuk menghindari deformasi dari kepala silinder dan, dalam kacang perakitan pejantan harus diperketat melintang dua kali. Pertama ada pra-pengetatan, dan kemudian ke akhir 2,0-2,5 kgf-m.

Perlu dicatat bahwa terutama harus tetap kacang exhaust manifold. Mengencangkan dan mengencangkan mur dilakukan pada mesin dingin.

bak mesin

Carter memainkan peran tubuh utama dari bagian mesin. Ini terdiri dari dua bagian, yang terbuat dari aluminium. Antara setengah dipasang dengan cara kancing mengacaukan ke bagian atas. mur dikencangkan dengan indikator torsi dalam 3,0-3,5 kg-m.

Kedua bagian dari casing yang terkena paralel pengolahan dan karena itu tidak dapat dipertukarkan. Setiap kepala silinder diikat ke bak mesin dengan cara empat pin, yang disekrup ke benang dukungan flange. konektor pesawat bagian sealant merindukan tanda.

Ujung crankshaft, yang memperpanjang dari ruang engkol, disegel manset bergerak. ruang isolasi engkol dilakukan dengan segel labirin dipasang di kedua ujung bantalan tengah.

Bagaimana pendinginan mesin?

Sistem mesin, digunakan, indikator suhu kepala tidak boleh lebih tinggi dari 200 ° C.

Karena perakitan hood ditutup, arus udara pendingin melalui kisi cukup untuk mempertahankan tingkat suhu yang diinginkan adalah normal. Untuk mengatasi masalah ini, sistem pendingin udara, yang terdiri dari blower aksial dan meniup casing.

Dasar adalah penggemar impeller, yang dipasang dalam posisi tetap pada pelat. Dalam hal impeller dipasang pada sepasang bantalan bola, yang memiliki segel dua sisi. pabrik mereka penuh dengan lemak bekerja.

impeller dioperasikan dengan bantuan V-belt dari katrol mengemudi. Ia melekat pada tiga kancing. Pada akhir roller adalah katrol didorong, yang terdiri dari sepasang diprofilkan disk polushkivnyh. Mengencangkan mur pulley dicapai torsi 5-6 kgf-m.

perumahan dipasang pada empat kancing dari flens di sebelah kanan bak mesin. Pada inlet perangkat kipas dipasang ke intake plastik. Ketegangan sabuk terjadi karena mesin cuci transposisi untuk menyesuaikan, yang antara polushkivami.

Sudut titik sungai dipindahkan dari pusat. Dengan demikian, meningkatkan diameter pulley driven dan ketegangan belt. Bila menggunakan mesin harus terus-menerus memeriksa ketegangan sabuk kipas. Di bawah kekuatan dengan tingkat 4 ± indikator 0,5 kgf lipat belt harus sama dengan 6-15 mm. Sangat ketegangan indikator yang lemah menyebabkan slip belt pada kecepatan tinggi. pemisahan nya dari panas dan ketegangan tinggi bantalan rampasan impeller. Ada seharusnya tidak diperbolehkan masuknya pelumas pada sabuk, karena hal ini memberikan kontribusi untuk kehancuran dan memprovokasi kerusakan.

Bagaimana sistem pangan?

Ini mencakup unsur-unsur berikut:

• tangki bahan bakar;
• Filter asupan;
• menyaring bah;
• pompa tangan untuk memompa;
• karburator dengan pompa bahan bakar;
• pembersih udara.

modernisasi

RMP-640 motor memiliki sebuah litrazhnoy kekuatan cadangan yang besar. Jika kita membuat konstruksi kaku bak mesin terpasang dengan benar poros lutut dukungan bantalan dan memproduksi komponen mesin dengan bahan berkualitas tinggi, itu para ahli memperkirakan, unit ini dapat memberikan tidak kurang dari 62 liter. a.

Apa saja kegiatan untuk meningkatkan daya perangkat?

Untuk meningkatkan tingkat daya perangkat seperti gigi RMZ-640, dianjurkan untuk melakukan manipulasi berikut:

• Untuk melaksanakan segel poros penggantian lutut modifikasi lainnya (diambil dari omentum "Moskow-412").
• Untuk menghasilkan kotak isian baru dengan penggunaan D16T materi atau analog daripadanya.
• Bor saluran tambahan untuk ventilasi.
• Tambahan sepasang bantalan ukuran medium bukan satu di poros lutut antara roda gaya tengah.
• Set deflektor antara silinder ke outlet aliran udara.
• piston seimbang dengan perbedaan dalam berat badan tidak lebih dari 1,5 g
• Memberikan isolasi termal untuk exhaust manifold melalui kabel asbes.
• Instal silinder tinggi sehingga tepi outlet dan inlet port silinder bertepatan dengan tepi rok dan bagian bawah piston. Sejak fase debit udara pada kedua silinder bertepatan.
• Mount tabung resonansi dengan penghalang kebisingan.

Bagaimana meningkatkan fungsi dari bak mesin?

Alasannya adalah kelemahan dari kekakuan deformasi perumahan dan poros kantilever lutut besar antara tiga pilar. Hal ini menyebabkan beban meningkat pada bantalan, yang tanpa pelumasan yang tepat berkontribusi terhadap peningkatan ketahanan, dan rolling gesekan.

Efek yang sama disebabkan oleh circlips bantalan lutut poros perpindahan di perumahan tersebut. Dalam hal ini, bantalan tidak memiliki celah. Lutut poros mengembang ketika dipanaskan, dan izin tidak diinginkan, namun wedges bantalan. Lutut poros mulai panas, dan tidak mampu mengembangkan momentum yang diperlukan. sepasang bantalan harus diinstal untuk fungsi optimal rincian, dan menginstal segel minyak di antara mereka.

konsol getaran poros tanpa perlu pelumasan lutut menyebabkan kaburnya segel poros. Overheating menyebabkan mereka untuk menutup. Hasilnya adalah sebuah terobosan dari udara melalui kelenjar dan penipisan campuran bahan bakar dan udara di crankcase mesin. Akibatnya akan mengerikan - piston dibakar atau meleleh bagian bawahnya. Aparatur RMZ-640 jam.

Apa yang dapat dilakukan untuk meningkatkan bertiup?

Terletak belakang untuk mengoptimalkan bertiup silinder, instal deflektor tambahan yang membentuk silinder masing-masing meniup aliran udara dingin. Silinder, yang terletak di sisi depan, menghangatkan bagian belakang. Tambahan berliku kabel dari exhaust manifold untuk perekat asbes silikat juga menyediakan pemanasan kurang dari udara, didorong oleh kipas pada silinder.

Bagaimana memecahkan masalah ketidakseimbangan dalam karya piston?

Perbedaan berat rata-rata piston 20 g disebabkan oleh bagian pemikiran perakitan cukup. Ketidakseimbangan ini menjadi gangguan pelakunya kelancaran dan stabil dari mesin, yang menyebabkan tingkat getaran yang tinggi. Agar sesuai dengan berat badan piston harus dihapus dari bagian dalam rok lapisan logam berlebih, untuk menyesuaikan ukuran jendela di rok memotong silinder dengan jendela (dicapai kebetulan mereka). Ini harus menerapkan jari-jari pembulatan di ujung jendela, serta jari-jari mm talang 0,5 pembongkaran.

Peran penting yang dimainkan oleh fakta bahwa kelancaran silinder dan pengurangan getaran mesin mempengaruhi yang benar perakitan intake dan exhaust fase campuran udara. Hal ini dilakukan cukup mudah. Hal ini diperlukan untuk meletakkan sebuah gasket tambahan di bawah silinder yang di bagian bawah. Akan lebih baik jika bagian bawah piston sejajar dengan tepi bawah silinder di jendela stopkontak. Disarankan untuk menginstal tabung resonansi dan knalpot.

Setelah melakukan penyesuaian karburator dan menerapkan beberapa perbaikan dalam elektronik dan kunci kontak, Anda akan menerima unit, yang karyanya akan stabil, seragam dan konsumsi bahan bakar yang ekonomis. Suhu dipajang di rpm maksimum di bawah lilin silinder diatur belakang berfluktuasi repartitions 190 ° C. Omset lutut perakitan poros selama komponen lepas landas adalah dari 4700 rev / min untuk 5200 putaran / menit.

Cara melakukan perbaikan di bidang elektronik dan kunci kontak?

• Sekrup ikat piring magnet magdino besi harus terbuat dari kuningan. Memperbaiki mereka memiliki keandalan yang berbeda. Dalam kasus melemahnya setidaknya satu unit baling-baling kecil juga akan gagal.
• Menyeimbangkan magdino harus berkualitas tinggi. Hal ini diproduksi dan setelah pengaturan pabrik, karena mempromosikan getaran optimal. tuntutan balancing baik dan kipas angin bertiup.
• kumparan harus dikenakan solder. Sekrup mereka harus terbuat dari stainless steel atau dilapisi dengan oksida. Sebelum mereka dengan memutar keran dianjurkan untuk memperbaiki keadaan benang di bagian magdino tetap. Pada keran jauh debu. Ini adalah penyebab dari landasan miskin. pin kontak yang ditunjuk kumparan sekrup penambat juga memerlukan solder.
• Setelah bercinta kumparan ke dasar magdino semua kontak lapangan dan jatah harus ditutupi dengan sealant.
• Direkomendasikan berasal kawat tambahan untuk grounding koil pengapian bawah lilin.
• kabel tegangan tinggi tidak diambil dari mobil tua. Misalnya, percikan cocok NGK seri.
• pengapian harus dilaksanakan pada label pabrik. baut pengancing harus baik adalah dua kali lipat untuk sudut keselamatan pengapian.
• Jika "Buran" menambahkan desain mesin dengan rasio gigi transmisi peredam 2,2-2,6 m dan melengkapi unit dua-berbilah propeller 1,65-1,8 m atau 1,45-1,6 m Model trilobate, adalah mungkin untuk mendapatkan traksi kualitas stabil.

Komponen perangkat asli

unit asli RMZ-640 diisi dengan piston dan ring piston, diproduksi di Republik Ceko. bantalan jarum tersedia di Jepang. Unit palsu RMZ-640 bagian dibuat di Cina. unit tersebut tidak tingkat tinggi fungsi.

Tentu saja, mendapatkan mesin "Buran", sulit untuk melihat bagaimana mekanismenya dirakit, disarankan untuk memperhatikan hal berikut:

• Mesin, diproduksi di pabrik, dikirim ke dealer dan toko-toko dalam kotak kardus asli dengan "RM" logo.
• Pada kemasan harus ditandai dengan logo perusahaan, yang berisi nomor seri unit.
• Untuk datasheet perangkat harus dilampirkan. Jumlah yang ditentukan di dalamnya, harus sesuai dengan jumlah pada perangkat itu sendiri.
• "Buran 640" berisi logo cembung tubuh "RM". nama-nama merek dapat dilihat di perumahan recoil starter atau kipas perumahan.
• Memperhatikan dasar, terletak di bawah motor. Unit RMZ-640, yang dibuat setelah Februari 2013, item ini ditarik.

Kesulitan selama operasi mesin

Unit ini dirancang khusus untuk mobil salju, ia memiliki tingkat tinggi fungsi. Artikel ini membahas karakteristik utama dari mesin RMZ-640.

Saat ini, status operasi agregat, yang beroperasi, asalkan pembelian suku cadang dan perbaikan tangan mereka sendiri. Kelemahan besar, rumit penggunaan perangkat ini dapat dianggap sebagai defisit suku cadang. Mereka bertambah terutama di Rybinsk, seperti gearbox digunakan untuk mobil salju "Buran". Juga kelalaian besar adalah fakta bahwa itu tidak dipublikasikan literatur khusus pada penggunaan, perbaikan dan pemeliharaan produk.

Penggunaan unit di pesawat kecil

desain modifikasi dari perangkat "Buran RMZ-640" secara luas digunakan dalam pesawat kecil. Banyak penggemar menjadi "box" RMZ pada suku cadang. Biayanya tujuh kali lebih murah daripada peredam khusus "Buran-udara." Biaya rendah adalah alasan utama menggunakan model 640-RMZ.

Tentu saja, tingkat perakitan dan perbaikan tergantung pada kemampuan individu, tetapi penggunaan mesin di udara bukan merupakan tren positif. Hal ini menyebabkan regresi dari masalah membangun peralatan khusus untuk pesawat dengan harga yang dapat diterima.

Miskin dan tidak mengikuti aturan setiap penggemar Aviation tidak akan menggunakan mesin khusus selama ada kesempatan untuk mengumpulkan analog dengan harga murah.