Mesin K20A: Fitur dan ulasan

Mesin K20A adalah mesin bensin dua silinder dua silinder modern empat silinder, yang diproduksi oleh Honda Motor Co. Ltd Motor jenis ini dipasang di banyak model modern mobil Honda. Saat ini, mesin ini adalah seri paling tinggi dan sempurna serial "hati" dari merek "Honda".

Mesin K20A: spesifikasi

Seperti yang sudah diumumkan, unit ini dipasang di mobil dengan penggerak roda depan. Rasio kompresi keluarga mesin ini bervariasi dari model ke model. Volume adalah 2,0 liter, jumlah katup adalah 16. Daya tergantung pada mobil, dirancang untuk memasang mesin. Versi "dicekik" itu menghasilkan 150 liter. Dengan, sedangkan analog untuk penggerak aktif dan percaya diri - 220 liter. Dengan Torsi maksimum praktis tidak berubah dan berkisar antara 179 Nm sampai 206 Nm.

Maksimum yang diklaim dicapai pada kecepatan yang berbeda: dari 4000 rpm sampai 7000 rpm. Elektronik terbatas 8500 rpm - kecepatan maksimal, yang bisa bekerja dua liter mesin K20A. Karakteristik teknis unit ini dianggap paling sempurna di antara pesaing.

Lokasi

"Di mana nomor mesin K20A?" - Banyak pengendara mengajukan pertanyaan ini. Faktanya adalah menemukan nomor ini tidak semudah itu. Hal ini diperlukan untuk memiliki beberapa pengetahuan. Misalnya, untuk memahami di mana nomor mesinnya adalah K20A, Anda perlu memperhatikan lubang di grille, di balik yang merupakan kunci bonnet.

Setelah itu, dengan senter, perlu untuk menerangi bagian mesin yang terletak di antara kepala silinder dan kisi-kisi radiator dan melihat melalui lubang di parut pada kira-kira sudut 45 derajat. Jika Anda tidak melihat nomor mesin yang diperlukan, Anda harus menghubungi pusat layanan yang berwenang dengan pertanyaan yang sesuai.

Mesin K20A: perangkat

Penataan mesin dalam kaitannya dengan bodi mobil melintang, susunan empat silinder baris digunakan. Silinder diberi nomor sehingga yang pertama ada di crankshaft pulley. Porsi distribusi, omong-omong, ada dua di antaranya, terletak di atas. Pendingin cair digunakan.

Semua mesin seri K20A dilengkapi dengan sistem timing valve variable VTC dan tinggi angkat katup VTEC. Sistem VTEC, pada gilirannya, dapat diimplementasikan untuk kedua poros dan hanya untuk saluran masuk. Parameter ini adalah perbedaan utama antara mesin K20A dan K20A6.

Blok silinder dan kepala silinder

Blok silinder dilemparkan dari paduan aluminium menggunakan teknologi GDC. Untuk meningkatkan kekakuan unit utama, bantalan utama ditutup oleh tutup integral bawah, yang dipasang pada balok dengan 24 baut. Untuk pendinginan di blok silinder, saluran khusus digunakan, dimana cairan mengalir untuk pendinginan. Untuk melumasi piston, poros engkol dan batang penghubung, serta untuk memasok minyak ke nozel minyak, keseluruhan sistem saluran horizontal khusus digunakan. Bagian depan unit ini dilengkapi dengan saluran vertikal agar bisa memasok minyak ke kepala silinder.

Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium. Mekanisme waktu didasarkan pada dua camshaft (DOHC). Dalam gerak, camshaft didorong oleh rantai yang terhubung ke poros engkol. Di kepala silinder ada juga tempat tidur untuk camshaft. Ini dilengkapi dengan lengan rocker yang merupakan bagian dari sistem VTEC. Mesin menggunakan bahan modern baru, yang memungkinkan untuk mengurangi massa pegas dan kemungkinan osilasi resonansi akan muncul.

Crankshaft dan camshaft

Crankshaft terbuat dari baja dan berwajah lima. Dengan penggunaan blok balancing shaft, delapan counterweight dipasang pada crankshaft. Jika blok balancing shaft tidak ada, maka hanya empat counterweights yang digunakan. Minyak ke poros engkol dipasok melalui saluran khusus, yang dilakukan dari sisi blok utama silinder. Pada poros engkol mesin, roda gigi waktu dan persendian penggerak pompa oli berada.

Setiap camshaft memenuhi fungsinya: salah satunya mendorong katup intake, yang lain - katup knalpot. Penyesuaian katup dan clearance mesin K20A di drive mereka dilakukan dengan sekrup penyesuaian khusus. Setiap camshaft memiliki lima leher pendukung. Untuk melumasi Cams dan leher dengan oli mesin, pertama-tama diumpankan ke lengan rocker sistem VTEC, lalu masuk ke saluran minyak khusus, yang terletak di camshaft di leher pendukung kedua. Penyesuaian waktu katup pada katup intake berlangsung secara otomatis dan dilakukan dengan menggunakan sistem VTC.

Timing Rantai dan Tensioner Rantai Drive

Mekanisme timing pada jenis mesin ini digerakkan oleh transmisi rantai. Ada tensioner khusus, yang bekerja dengan tekanan oli dan secara otomatis mengatur ketegangan rantai timing. Untuk menghilangkan osilasi rantai yang tidak perlu, ada stabilizer khusus, yang dipasang dari atas dan dari samping. Untuk mengurangi jumlah kebisingan selama pengoperasian rantai waktu, langkah rantai penggerak berkurang.

Sistem pendingin dan pelumasan

Mesin K20A dilengkapi dengan sistem pendingin cair tipe tertutup. Peredaran cairan pendinginan dipaksakan. Sabuk, yang berfungsi untuk menggerakkan unit yang terpasang, juga melakukan penggerak pompa cairan pendinginan. Termostat dengan katup bypass, yang dirancang untuk menjaga suhu optimum sistem pendingin, terletak di inlet untuk pendingin. Perangkat ini menentukan lingkaran mana, kecil atau besar, biarkan cairan mendingin melalui radiator.

Minyak yang digunakan untuk melumasi mesin melewati pembersihan aliran penuh dan dipasok di bawah tekanan ke bagian-bagian utama dan komponen mesin yang bergerak. Pompa minyak tipe trochoid digunakan. Di dalam pompa seperti itu ada dua rotor - yang terdepan dan terdepan, pertunangan mereka - internal. Dan mereka berputar dalam satu arah. Pompa digerakkan oleh rantai dari poros engkol. Filter oli berada di bagian bawah dalam posisi horizontal. Pendingin minyak, terletak di antara saringan oli dan blok silinder, berfungsi untuk mengurangi suhu oli, yang dimasukkan ke dalam sistem pelumasan mesin.

Injeksi bahan bakar ke mesin K20A: perangkat dan karakteristik

Sistem injeksi bahan bakar yang digunakan di mesin ini adalah sistem PGM-FI (atau PGI-Programmed Fuel Injection), yang memungkinkan injeksi multi-titik sekuensial.

Pengatur tekanan bahan bakar yang terpasang memungkinkan untuk mengendalikan tekanan di mana bahan bakar diumpankan melalui saringan khusus ke semua injector menggunakan pompa. Untuk menyederhanakan sistem bahan bakar, menghemat ruang dan memperbaiki keandalan sistem injeksi bahan bakar dan operasinya, filter bahan bakar halus dan kasar, sensor untuk menunjukkan tingkat bahan bakar, dan regulator tekanan bahan bakar berada di perumahan pompa bahan bakar.

Berdasarkan kesaksian berbagai sensor, unit kontrol mengatur jumlah campuran yang dibutuhkan untuk injeksi, komposisi campuran dan waktu pengapian. Menurut pembacaan sensor oksigen dan sensor campuran, yang dipasang di depan katalis dalam sistem pembuangan, unit kontrol dapat mengatur komposisi campuran bahan bakar / udara yang berbeda. Selain itu, ia menghitung jumlah bahan bakar yang dipasok ke mesin K20A per siklus, dan melakukan ini dengan urutan sebagai berikut:

1. Ada keputusan apakah akan melakukan injeksi bahan bakar.
2. Definisi mode di mana mobil bergerak dimulai. Untuk mode ini, posisi pedal akselerator berada dihitung. Kecepatan kendaraan dan frekuensi putaran poros engkol juga ditentukan dengan membaca sinyal sensor.
3. Perhitungan awal jumlah injeksi bahan bakar dimulai, berdasarkan frekuensi poros engkol berputar dan pada bacaan yang diberikan oleh sensor tekanan udara absolut pada intake manifold. Pada saat yang sama, parameter ekonomi bahan bakar terbaik dicapai saat berkendara dalam mode yang berbeda.
4. Unit kontrol berulang kali membaca sinyal yang disediakan sensor: posisi katup throttle, suhu udara masuk, suhu pendingin, perangkat tekanan atmosfer, tingkat oksigen, komposisi campuran, voltase baterai, pembukaan katup elektropneumatik dalam sistem resirkulasi. Berdasarkan pembacaan ini, koreksi dilakukan terhadap jumlah bahan bakar yang dihitung.
5. Tindakan penutup - sistem kontrol memberi sinyal tentang berapa banyak bahan bakar yang harus dipasok ke sistem.

Untuk meningkatkan ekonomi, pastikan pembakaran bahan bakar yang lengkap dan semprotkan dengan menggunakan nozel khusus, yaitu 8-9 lubang.

Unit kontrol membaca informasi dari sensor posisi camshaft dan sensor poros engkol untuk menentukan silinder mana yang diperlukan untuk memberi makan campuran pada saat ini, dan juga waktu injeksi.

Unit kontrol dilengkapi dengan fungsi proteksi overload. Hal ini memungkinkan Anda untuk secara otomatis menghentikan injeksi bahan bakar jika crankshaft berputar pada frekuensi yang melebihi batas maksimum yang diperbolehkan. Akibat manipulasi seperti itu, kecepatan mesinnya turun.

Diagnostik

Perlu dicatat dan sistem diagnostiknya, yang dilengkapi dengan mesin K20A. Karakteristik dan proses kerja terdiri dari item berikut:

1. Unit kontrol elektronik (ECU) dilengkapi dengan sistem diagnosis mandiri yang terus memantau keadaan mesin pada sinyal berbagai sensor. Jika terjadi kerusakan, sistem akan mengidentifikasi dan memberi tahu pengemudi dengan mengaktifkan indikator Check Engine pada panel instrumen. Dalam kasus ini, kode diagnostik yang sesuai dengan standar ISO 15031-6 dan kode pabrikan ditulis langsung ke memori komputer.
2. Untuk membaca kode diagnostik, Anda perlu menghubungkan pemindai khusus ke konektor DLC. Ada kemungkinan menghapus kode dan membaca data Bingkai Bingkai dengan pemindai. Konektor untuk diagnostik dibuat sesuai dengan standar SAE, dan pin No. 7 dibuat sesuai dengan standar ISO internasional. Kesimpulan ini mendukung pertukaran informasi tentang K-LINE.
3. Saat menulis sebagian besar kode, algoritma yang digunakan terdiri dari dua tahap. Ini digunakan sedemikian rupa sehingga pada manifestasi pertama dari kerusakan, kodenya untuk sementara disimpan di memori komputer. Jika kerusakan ini terjadi lagi selama siklus operasi berikutnya, maka indikator Check Engine diaktifkan. Uji mengemudi No. 2 dilakukan dengan cara yang sama dan dengan mode mengemudi yang sama, namun kondisi wajibnya adalah bahwa di antara siklus itu diperlukan untuk mematikan kunci kontak.
4. Jika terjadi kerusakan, kondisi di mana terjadi disimpan dalam memori komputer (Freeze Frame).

Sistem asupan udara dan suplai udara tambahan

Asupan intake yang terpasang pada mesin K20A terletak di bagian depan, antara radiator dan cylinder head. Kelulusan - sebaliknya, di belakang, disebelah lokasi partisi kompartemen mesin.

Penyampaian tambahan udara ke nozel dilakukan dengan menggunakan sistem yang terpisah. Bahan bakar yang disuntikkan ke mesin melewati tahap pencampuran dengan suplai udara, yang membantu bahan bakar menguap lebih baik dan menyiapkan campuran bahan bakar udara yang lebih efisien. Dengan ini, proses pembakaran yang lebih ringan pun bisa tercapai, meski campurannya habis. Hasil dari tindakan ini adalah pengurangan jumlah hidrokarbon dalam gas buang dan memudahkan dimulainya mesin yang tidak dipanaskan. Di pipa cabang sistem pendingin ada katup khusus yang mengatur suplai udara. Tingkat pembukaannya diatur tergantung pada perubahan volume parafin, yang, pada gilirannya, tergantung pada suhu cairan yang digunakan untuk pendinginan.

Asupan intake dan knalpot, exhaust system

Manifold intake terbuat dari paduan aluminium dan bisa dilengkapi dengan sistem perubahan geometri. Manifold knalpot terbuat dari baja, yang berfungsi untuk mengurangi beratnya.

Dalam versi sport mobil Honda ada katup khusus dipasang di dalam knalpot. Hal ini digunakan untuk mengurangi resistansi balik saat gas buang dilepaskan. Katup dibuka dengan tekanan, yang terjadi pada kecepatan putaran poros engkol yang tinggi. Dalam kasus ini, gas buang meninggalkan peredam tanpa ada perlawanan.

Pilihan minyak

Mungkin, setiap pemilik mobil tertarik dengan isu perubahan oli. Minyak macam apa yang harus saya tuangkan? Mesin K20A bereaksi paling baik terhadap pelumas aslinya.

Karena mesin keluarga K sangat bergulir, perlu dicatat bahwa kisaran minyak yang sesuai untuk penggunaan diminimalkan. Secara umum, seperti pabrikan lain, "Honda" merekomendasikan menuangkan minyak dari produksinya sendiri. Karakteristik minyak yang harus diisi tergantung pada spektrum suhu di mana mobil dioperasikan. Tapi jika tidak ada kemungkinan untuk mengisi pabrik minyak, beberapa pemilik mobil merekomendasikan produk Mitasu atau Zeppro Idemitsu sebagai alternatif yang baik.

Jika ada ketukan pada baki mesin K20A, tidak ada alasan untuk ragu menghubungi pusat servis atau bengkel terdekat yang kompeten. Masalah yang paling umum adalah langsung pada pilihan minyak yang salah, dan juga kondisi pengoperasian mesin yang tidak sesuai.

Pendapat pemilik mobil

Berkat fakta bahwa mesin Honda terkenal akan keandalan dan performa tinggi mereka, mobil-mobil itu sendiri telah mendapat popularitas yang luar biasa di antara berbagai kelompok usia dan kelompok populasi di seluruh dunia.

Jika pengguna membutuhkan minivan kompak, maka Anda bisa membeli Honda Stream. Mesin K20A, yang ulasannya paling positif, hanyalah "jantung" mobil ini. Karakteristik dinamis dan karakteristik kinerja merek ini menjadikannya salah satu mobil keluarga terpopuler di seluruh dunia. Ini sangat cocok untuk perjalanan keluarga ke piknik, mengunjungi dan dalam perjalanan jauh.

Mobil lain yang indah untuk keluarga dengan kapasitas tinggi menggunakan mesin yang sama - Honda Steppagon. K20A memungkinkan mobil besar dan berat seperti itu untuk tetap berada di jalan dan memberi peluang kepada lawan.

Jika penggila mobil adalah orang muda dan ambisius, atau hanya lebih memilih kecepatan dan berkendara dengan mengemudi yang membosankan, maka Honda Integra atau Honda Civic dengan peruntukan Tipe R yang terkenal mudah bagi mereka. Mobil-mobil ini terkenal akan keandalannya, peningkatan kekakuan tubuh dan stabilitas optimal. Meningkatnya tingkat dinamika ini disebabkan oleh pemasangan K20A 220 tenaga kuda.

mesin yang kuat dan handal digunakan dalam kendaraan untuk perjalanan jarak jauh nyaman - "Honda Accord" dengan karakter sporty dan tanda tangan Euro-R. Dalam konfigurasi ini kendaraan dapat mempercepat untuk memenangkan "ratusan" kurang dari delapan detik!

Selain itu, perlu dicatat bahwa mesin "Honda" K20A - itu adalah kesempatan besar untuk meningkatkan kapasitas hampir semua wheel drive mobil depan. Saat ini, ia adalah alat favorit untuk instalasi di mobil VAZ kesepuluh keluarga. Paling sering, pemilik kendaraan domestik mesin kontrak pembelian K20A dan menginstalnya dengan mengubah sistem pengancing dan beradaptasi di bawah kebutuhan teknis mobil Anda.