MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): spesifikasi teknis

MAZ-537 "Badai" - yang terdiri dari empat berat roda truk seperti, untuk keperluan militer. Ini diproduksi di Minsk Automobile Tanaman 1959-1965. Sejak tahun 1963 itu tersedia di KZKT, Kurgan tanaman traktor roda. Beban hingga 50 ton pada jenis semitrailer ChMZAP-5247G.

Aparatur MAZ 537

desain traktor cukup sederhana, dan karena itu aman. Cab MAZ-537, foto yang pada awalnya tidak tersedia karena kerahasiaan militer, empat, dua pintu, logam, dilengkapi dengan pemanas tambahan. Mesin ini terletak di belakang taksi di kompartemen mesin-transmisi terletak di bawah kasus transfer yang mentransmisikan putaran ke delapan sumbu independen. Pada bagian belakang platform pemuatan adalah kopling roda kelima. modifikasi tertentu dari mesin dilengkapi dengan winch. Traktor bergerak pada delapan roda, empat depan akan kembali. ban tubeless dilengkapi dengan memompa dalam kasus tusukan, kompensasi mekanisme kehilangan tekanan. MAZ 537 "Badai" yang spesifikasinya berbicara tentang kekuatan dan kehandalan, adalah contoh yang baik dari prestasi teknologi militer.

pembangkit tenaga listrik

Sebuah mesin diesel kecepatan-12A-525A, disesuaikan dengan GOST bahan bakar 4749-73. Tenaga 525 hp pada 2100 rev / min. Silinder - volume 38.880 kubik meter / cm, nomor 12, susunan berbentuk V. Diameter - 150 mm, rasio kompresi 14,5.

motor ini dilengkapi dengan pemanas awal awal.

Pendinginan - dipaksa sirkulasi pendingin.

Transmisi - tiga tahap, dengan switch hidro-mekanik.

ukuran

Panjang - 8960 mm, tinggi - 2880 mm, lebar 2885 mm. Wheelbase - pertama dan kedua sumbu 1700 mm, antara kedua dan ketiga 2650 mm, antara ketiga dan keempat 1700 mm.

Track - 2200 mm untuk semua jembatan. Ground clearance (izin) - 500 mm.

Berat - 21,6 ton.

modifikasi

• MAZ 537A - sisi truk, mampu membawa 15 ton dalam tubuh, berat total 65 ton dengan trailer untuk jalan raya atau 30 ton di jalan tanah.
• MAZ 537D - dilengkapi dengan genset AC.
• MAZ 537G - dilengkapi dengan winch.
• MAZ 537K - truk, dirancang untuk mengangkut peralatan derek panjang.
• MAZ 537L - untuk penarik pesawat, dilengkapi dengan tubuh logam kompak.

untuk membuat proyek traktor baru yang kuat

Pada awal 50-ies dari abad ke-20 di Uni Soviet ada kebutuhan untuk kendaraan ampuh baru untuk militer. Rudal, kendaraan lapis baja berat perayap excavator benteng dan peralatan lain yang dibutuhkan untuk mengangkut baik jarak dekat dan jauh. Sangat sulit diberikan kepada pemindahan unit militer, yang diadakan secara berkala. Sampai enam bulan dihabiskan untuk perjalanan dengan kereta api dan truk berukuran kecil.

Merancang traktor yang universal dimulai pada musim gugur 1954 dan musim panas 1956 adalah prototipe siap. Panjang chassis empat-wheel-drive menjadi dasar untuk beberapa modifikasi dari sebuah truk penarik militer. Fitur mesin telah dirancang untuk perjalanan jarak jauh dengan kecepatan 40 - 50 km / jam. penarik kapasitas yang cukup untuk mengangkut ke antarbenua platform yang rudal balistik. Namun truk bisa mengikuti hanya di jalan beraspal dan hanya pada medan datar. Mengatasi bahkan kenaikan kecil tidak, karena trailer tidak memiliki inersia.

aplikasi

Traktor MAZ-537 "Badai", karakteristik teknis yang bersaksi untuk kehandalan nya, telah banyak digunakan dalam pasukan reguler untuk mengangkut berbagai sistem tempur untuk tindakan lebih lanjut. Namun, penarik platform yang panjang itu telah terhambat karena penghapusan berlebihan kopling. Diartikulasikan tidak cocok dengan rotasi, mobilitas terbatas.

Setiap transfer ke tempat lain penyebaran militer mewakili tugas yang sangat menakutkan, trailer sering harus berhenti oleh manipulasi kompleks untuk menyelaraskan kursus untuk mengikuti. Kesulitan muncul karena jalan sempit. Di Uni Soviet pasca-perang, semua jalan yang sangat sempit, kendaraan bergerak berturut-turut, di kedua arah. Bahaya bergerak turun ke dalam parit itu tak henti-hentinya. truk berat sepenuhnya mengambil band-nya dan bahkan pergi ke counter. Dari penduduk sipil jatuh keluhan, tapi situasi tidak berubah.

Pada akhirnya, militer mulai memperingatkan rudal transportasi yang akan datang terlebih dahulu. Pemberitahuan transfer yang akan datang menerima layanan jalan dan polisi lalu lintas. Polisi tumpang tindih lalu lintas di jalan raya, dalam 25-30 kilometer, traktor-trailer menduduki seluruh lebar jalan raya dan aman melewati bagian gratis sebelum posting berikutnya. Kemudian, tumpang tindih berikutnya suling.

Dua tahun kemudian, kantor desain Minsk Automobile Tanaman telah mulai mengembangkan versi traktor pelana dengan indeks MAZ 535V. Tubuh dihapuskan dan di tempat dipasang kopling dengan kunci otomatis-klem dan dua derajat rotasi radial. beban vertikal di bagian belakang traktor ketika meningkat tajam, para desainer harus direvisi pengaturan suspensi belakang. Kami tinggal jembatan dengan gigi planet dan diferensial. Dengan demikian, poros belakang diasumsikan sebagian besar beban.

MAZ 537

Pilihan terakhir adalah traktor truk berbeda ditingkatkan tenaga mesin dan pendinginan sistem. flensa driveshafts transfer case telah diperkuat. Kebutuhan ini dipicu oleh kerusakan sering terjadi, ketika truk dimuat tidak bisa mengatasi hujan kabur dari jalan dan torsi mesin merobek Cardan bersama.

Membuat keluarga truk lapis baja berat MAZ 537, karakteristik yang mengulangi parameter dasar dari model MAZ-535 dan MAZ 536, itu menandai awal dari era kelas baru truk, dengan koefisien tinggi kapasitas. Ada insentif yang kuat untuk pengembangan trailer berat semakin canggih dan semi trailer untuk transportasi beban terbagi multi-ton.

Kebutuhan untuk memindahkan struktur besar selalu ada. kereta internasional muncul jauh lebih awal daripada di Uni Soviet, dan ini telah mempercepat pengembangan kendaraan Soviet peningkatan kapasitas beban, karena tidak ada yang ingin bersaing dengan teknologi canggih. Untuk mulai merancang perusahaan industri otomotif Biro mengembangkan truk ZIS-10 dengan roda kopling kelima atas dasar truk dikenal ZIS-5. Daya dukung mesin baru hanya 6 ton. penarik sejumlah kecil dirilis luas ZIS-10 tidak diterima.

mitra asing

Pada akhir 30-ies Avtotransportnik bertemu dengan dua kereta berat produksi asing, traktor Daimond T-980 dan REO 28XS, lulus di Uni Soviet di bawah Sewa Lend-. kapal tunda di luar negeri bekerja bersama-sama dengan tiga poros semi-trailer Roden Trailer, yang kapasitas adalah 45 ton. Mesin-mesin yang dilengkapi dengan derek dan diangkut kendaraan lapis baja.

Sementara di tank Uni Soviet dan kendaraan militer berat lainnya pindah semata-mata di bawah kekuasaan sendiri atau diangkut pada platform kereta api. Kedua metode ini tidak rasional, tetapi tidak ada alternatif tidak ada.

periode sesudah perang

Setelah akhir Perang Dunia II di Uni Soviet terobsesi dengan perkembangan truk-truk besar domestik untuk tentara dan mengembangkan perekonomian nasional. Pada tahun 1951, pabrik di Yaroslavl menguasai produksi mobil tiga-poros YAZ-210g dengan platform dan winch kuat. produksi skala besar mobil-mobil ini tidak mungkin untuk membangun, dan traktor yang sama tidak bisa lulus di jalan, terutama selama musim hujan atau musim semi mencair.

Dengan demikian, tugas untuk menciptakan kendaraan berat masih membutuhkan solusi, terutama di negara itu membuka perkembangan industri yang pesat, dan sistem rudal strategis lahir di militer, yang membutuhkan mobilitas. Pasukan lapis baja juga diperlukan handal traktor-tugas berat.

departemen desain

Dewan Menteri Uni Soviet pada bulan Juni 1954, mengadopsi resolusi tentang pembentukan SKB (kantor desain khusus) untuk pengembangan traktor yang sangat kuat untuk tujuan militer dengan kemungkinan modifikasi pada varian industri sipil. Segera menjadi jelas bahwa ada pada saat teknologi pabrik dan peralatan di industri otomotif tidak akan cukup.

Itu untuk memulai dengan peralatan mesin, dibeli di luar negeri peralatan canggih dan menciptakan teknologi baru. Pada Minsk Automobile Tanaman itu diselenggarakan oleh SKB MAZ besar, di bawah kepemimpinan Borisa Lvovicha Shaposhnika. Spesialis bertugas untuk merancang dan mulai produksi traktor beroda berat. Jadi ada tug MAZ-535, yang akan segera berubah menjadi MAZ-537, model dengan beberapa modifikasi.

produksi

Awalnya, uang yang dialokasikan untuk pengembangan supercar, tidak mencukupi karena mesin ini tidak bisa murah. Setelah menyesuaikan pekerjaan dimulai dukungan keuangan proyek. solusi inovatif telah diadopsi yang belum pernah digunakan dalam industri otomotif dalam negeri. Harus memperhitungkan kondisi operasi khusus truk berat, beradaptasi unit ke kisaran suhu dari plus 50 sampai minus 50 derajat, permeabilitas horizontal dan parameter lainnya.

Berat truk traktor MAZ-537 mulai memproduksi massal pada tahun 1965. Kendaraan dimaksudkan untuk trailer penarik dan Bermotor berat hingga 40 ton. Dari versi dasar 537-I model berbeda bila bergeser kembali (345 mm) mekanisme roda kelima dan diperkuat suspensi belakang. MAZ 537 adalah dalam restyling konstan. Dalam proses produksi diperpanjang fungsi transfer case dipasang pada generator gigi transmisi rotasi. Kapasitas mobil Lifting meningkat secara signifikan dan sebesar 68 ton.

Sejalan dengan traktor truk berat dikembangkan dan diproduksi di seri flatbed truk terbatas untuk bergerak kargo hingga 22 ton di jalan raya. Tubuh seperti kendaraan tidak dilengkapi dengan kursi, tidak ada busur dan miring, hanya digunakan untuk pengangkutan barang. Ini ditempatkan di bawah tubuh winch untuk diri, dalam kasus truk terjebak.

modernisasi

Setelah beberapa waktu, militer dimodernisasi MAZ-537, dan mobil ditugaskan indeks "P". Spesifikasi tetap tidak berubah, tapi winch dihapuskan, dan tubuh dikonversi untuk mengangkut pasukan. Sepanjang flaps memanjang bangku diinstal dan pagar untuk tenda, yang diatur tingginya - dalam posisi yang lebih rendah tenda beban tercakup dalam posisi atas menjabat sebagai perlindungan dari hujan dan salju bagi orang-orang. Sesuai dengan tujuan traktor yang dimaksudkan MAZ 537P bisa menderek platform untuk sistem rudal.

Operasi traktor beroda membutuhkan spesialis layanan, driver berkualitas dan bahan dasar yang sesuai. Oleh karena itu, dalam 70-ies dibentuk perusahaan khusus untuk transportasi yang terpusat kargo besar dan berat. Asosiasi "Spetstyazhavtotrans" terlibat dalam transportasi barang non-standar, sementara mengembangkan rute optimal. Dengan truk "MAZ-537" telah diangkut blok marmer seberat 300 ton, untuk pembangunan sebuah monumen untuk VI Lenin di Leningrad. Untuk transportasi unik ini operasi harus seluruh negeri.

Banyak digunakan truk "MAZ-537" di utara, yang dilakukan peletakan pipa minyak dan gas. mobil bersahaja bekerja dengan baik di iklim dingin. Terutama untuk pengangkutan gas lama melakukan sendi diciptakan trubopletevoz PV-481 berdasarkan tarikan "MAZ-537". Juga untuk digunakan dalam kondisi Arktik menciptakan prototipe kendaraan pemadam kebakaran, poin teknis mobile, ATV ambulans. Namun, produksi massal benda uji telah diterima.

Pada tahun 1991, pabrik Kurgan traktor roda mulai produksi serial semitrailer berat KZKT-9101, kapasitas beban 54 ton, untuk penarik MAZ 537 spesifikasi yang sepenuhnya bertepatan dengan data semitrailer. Kombinasi dari komponen terbukti berhasil, pembeli mampu membeli urutan yang benar tunggal, dan traktor dan trailer.

Selama bertahun-tahun, produksi MAZ-537 kapal tunda, foto-foto yang disajikan pada halaman, secara bertahap usang baik secara moral dan teknis. mesin telah habis itu sendiri, potensi untuk pengembangan lebih lanjut kering. Mulai muncul kekurangan tersembunyi sebelumnya menyebabkan banyak keluhan layanan rendah kehidupan pembangkit listrik. Pengoperasian traktor telah dikaitkan dengan sering istirahat untuk perbaikan, tentara MAZ-537 dalam tangki transportasi dan kendaraan lapis baja lainnya tidak dapat menampung awak, yang harus mengikuti secara terpisah. Untuk ini kita harus menarik mobil tambahan.

Pada akhirnya, traktor baru KZKT-7428, yang sepenuhnya memenuhi tujuan transportasi kendaraan tempur dilacak didasarkan pada model 537-th. Saat ini, keluarga traktor roda-daya tinggi berhasil memecahkan semua masalah transportasi peralatan militer berat, serta struktur sipil industrial berukuran besar.