Kecelakaan pesawat di Danau Constance: daftar korban, foto

Kecelakaan pesawat lebih Danau Constance, yang berlangsung pada tahun 2002 - sebuah tragedi yang merenggut nyawa seratus empat puluh orang. Tabrakan terbesar dari dua pesawat di udara adalah karena manajer kesalahan, yang hidupnya dipotong pendek terlalu cepat.

TU-154

Pesawat Rusia milik perusahaan "penerbangan Bashkir". Itu hampir baru, sebagai tahun peluncurannya, 1995. Double-sewa untuk maskapai penerbangan asing, tetapi 15 Januari 2002 kembali ke perapian dan rumah mereka.

kru cukup berpengalaman. Komandan - A. M. Gross (lima puluh dua) - diterbangkan 12.070 jam. Pilot pertama dari pesawat dimulai pada Mei 2001, sebelum itu menjabat sebagai co-pilot.

Selain taksi CF ia juga M. A. Itkulov, yang bekerja di "Bashkiravia" selama delapan belas tahun. Dia adalah co-pilot kapal pada bulan April 2001.

navigator itu S. G. Harlov, mungkin, anggota paling berpengalaman dari kru. Maskapai ini telah bekerja selama dua puluh tujuh tahun kejadian dengan hampir 13.000 jam.

Kabin adalah penerbangan insinyur OI Valeev, serta cek - OP Grigoriev (pilot dari kelas pertama). Yang terakhir adalah di kursi kopilot dan menyaksikan tindakan Gross.

Kabin memiliki empat pramugari. Olga adalah paling berpengalaman Bagina, yang yang diselenggarakan di langit 11.546 jam.

Dengan demikian, kecelakaan pesawat di atas Danau Constance merenggut nyawa sembilan anggota awak.

Para penumpang dari Tu-154

Di dalam pesawat adalah enam puluh orang. Mereka semua meninggal.

Kabar paling mengerikan dari hari itu adalah kecelakaan atas Danau Constance. Korban tewas berbicara lebih keras dari semua media, karena lima puluh dua penumpang adalah anak-anak yang hidupnya baru saja dimulai.

Hampir semua yang pesawat pengintai terbang dari ibukota Bashkortostan - Ufa. Hampir semua anak laki-laki tewas adalah anak-anak pejabat tinggi republik (misalnya, putri kepala administrasi presiden Bashkortostan, putri Wakil Menteri Kebudayaan, putra sutradara Iglinskiy tanaman dan lain-lain).

Daftar korban kecelakaan di atas Danau Constance diperluas Ekaterina Pospelova (b. 1973), yang adalah wakil dekan ilmu-ilmu sosial dan humaniora fakultas pada pekerjaan pendidikan.

penumpang lain juga milik Bashkiriya misalnya elit, Svetlana Kaloeva, Deputi Direktur Jenderal Mill "DTV." Dia terbang bersama dengan dua anaknya untuk pertemuan dengan suaminya, yang bekerja di Spanyol.

Kecelakaan pesawat di Danau Constance adalah yang terbesar untuk Bashkiria. Mourning di republik ini berlangsung selama tiga hari.

Boeing 757

Pesawat ini dirilis pada tahun 1990 dan di antara kapal-kapal lainnya dari maskapainya adalah yang tertua (lebih dari 39.000 jam waktu penerbangan).

Pada tahun 1996 ia membeli perusahaan angkutan pesawat dan dioperasikan untuk transportasi dokumen dan bahan lainnya.

Hari naas, duduk di kontrol dari seorang Inggris Pol Fillips, berusia empat puluh tujuh tahun. Itu cukup pilot berpengalaman. Perusahaan ini ia bekerja selama tiga belas tahun. Sebagai komandan pesawat - sejak tahun 1991.

Pilot kedua adalah Brent Kantioni dari Kanada.

Saat pesawat itu truk, hanya dua anggota awak berada di atasnya, yang kehidupan dan mengambil kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Acara sebelum tragedi itu

2937 Penumpang yang terbang dari Moskow ke Barcelona. Untuk sebagian besar dari anak-anak perjalanan ini adalah hadiah untuk belajar yang sangat baik dan kegiatan ekstrakurikuler. Aku dibayar untuk ini mematikan liburan bagi Komite UNESCO. Kepala Komite penerbangan ini kehilangan putrinya.

Saya harus mengatakan bahwa hype di sekitar penerbangan ini mulai jauh sebelum penerbangan dari Ufa. pejabat Hampir semua tinggi mencoba untuk mendapatkan tempat untuk anak-anak mereka di pesawat, sehingga beberapa "warga biasa" kekuatan kehidupan kekuasaan diselamatkan. Misalnya, wartawan L. Sabitova dan putrinya enam tahun, harus mengambil pesawat naas. Direktur biro perjalanan yang diselenggarakan perjalanan, sebagai biaya untuk artikel yang dijanjikan Sabitova perjalanan ke Spanyol. Tapi pada hari terakhir semua dibatalkan, mengutip tekanan dari atas. Menempatkan wartawan dan anaknya mengambil anak-anak puncak pemerintah Bashkortostan.

Penerbangan yang fatal mungkin tidak, tapi kelompok sekolah Bashkir terlambat untuk pesawatnya. Airline, memahami pentingnya penumpang, cepat terorganisir ekstra. Hal itu juga dijual delapan tiket langsung ke Moskow.

"Boeing 757" cacat pertama dijadwalkan penerbangan kargo dari Bahrain ke Brussels. Sebelum tabrakan, ia sudah membuat persinggahan di Bergamo. Kecelakaan pesawat (2002) di Danau Constance berlangsung setengah jam setelah lepas landas dari tanah Italia.

tabrakan

Pada saat tabrakan, kedua pesawat berada di ruang udara Jerman. Meskipun fakta ini, gerakan di langit memerintah perusahaan Swiss. Dalam shift malam di tempat kerja hanya dua kontroler, salah satu yang meninggalkan tempat kerja mereka tak lama sebelum kecelakaan itu.

Seperti Peter Nielsen sedang bertugas sendirian, dan harus melacak beberapa rute udara, ia tidak segera melihat bahwa dua pesawat sedang bergerak ke arah satu sama lain di tingkat yang sama.

FAC TU-154 pertama kali diamati objek di langit, bergerak ke arah mereka. Dia memutuskan untuk turun. Sekitar waktu yang sama koneksi pergi Nielsen, yang juga memberikan indikasi penurunan. Dia tidak memberikan informasi ke sisi lain di dekat berbahaya.

Pada "Boeing" sinyal beban "kedekatan berbahaya" dan memberi perintah untuk menurunkan. Dalam sejajar dengan TU-154 sinyal yang sama diperintahkan untuk mendaki. Pilot "Boeing" sudah mulai menurun, pilot TU-154, bertindak atas perintah manajer - juga.

Nielsen juga menyesatkan awak pesawat Rusia, memberikan informasi yang salah tentang lokasi "Boeing". Pesawat bertabrakan di 21:35:32 hampir di sudut kanan. 21:37 bangkai pesawat jatuh ke tanah di sekitar Überlingen.

Kecelakaan pesawat (2002) dari tanah itu terlihat di atas Danau Constance. Beberapa melihat dua bola api di langit, memutuskan bahwa itu adalah UFO.

investigasi

Cari tahu penyebab tragedi mengambil komisi khusus. Ini menciptakan Kantor Federal Jerman untuk melakukan investigasi kecelakaan pesawat. Danau Constance tumbukan antara dua pesawat, semua penumpang tewas. Laporan Komisi ini diumumkan hanya dua tahun.

Di antara alasan utama bernama tindakan yang salah (atau lebih tepatnya tidak bertindak) dari controller dan kesalahan kru TU-154, yang mengabaikan peringatan otomatis dari pertemuan berbahaya, sepenuhnya mematuhi Peter Nielsen.

Juga tindakan ilegal "SkayGid" dicatat, yang terlibat dalam kontrol lalu lintas udara. Manajemen seharusnya tidak boleh bertugas di malam hari hanya satu controller.

Malam naas di ruang kontrol tidak bekerja telepon dan peralatan (radar), yang memperingatkan dari pesawat persesuaian mungkin.

Semua fakta ini telah diperhitungkan oleh Komisi, yang menyelidiki kecelakaan itu.

Überlingen tabrakan di udara menyebabkan resonansi yang besar tidak hanya di masyarakat tetapi juga di seluruh sistem kontrol penerbangan. Karena jika awak Tu-154 bertindak atas perintah sistem peringatan, tragedi itu tidak akan terjadi. Namun, dalam peraturan, sistem tersebut telah bernama sebuah tambahan, yaitu prioritas ada indikasi Manager. Setelah insiden itu, diputuskan untuk mengubah pengendalian operasional.

manajer Pembunuhan

1 Juli 2002 ada kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Korban tewas termasuk Svetlanu Kaloevu dan dua anaknya: tulang dan Diana. Keluarga terbang ke Barcelona, di mana ia mereka Bapa Vitaly.

Seorang pria salah satu yang pertama tiba di tempat kejadian dan secara pribadi membantu untuk menemukan sisa-sisa orang yang mereka cintai.

Pada bulan Februari 2004 Kaloev ditangkap karena dicurigai membunuh Peter Nielsen, manajer yang sama. Seorang pria ditembak di depan pintu rumahnya di Zurich. Vitaly tidak mengakui kesalahannya, tetapi menegaskan bahwa Petrus mengunjungi untuk mendapatkan permintaan maaf untuk apa yang telah dilakukannya.

Kaloyev dijatuhi hukuman delapan tahun. Pada bulan November 2007, seorang pria dibebaskan dan dideportasi ke Rusia.

pengadilan

Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance, rekonstruksi yang telah terbukti kesalahan Manager, adalah penyebab litigasi keras.

Dengan demikian, perusahaan "penerbangan Bashkir" telah mengajukan gugatan terhadap "SkayGid", dan kemudian ke Jerman. Biaya terdiri dalam kenyataan bahwa tidak satu atau pihak lain tidak melaksanakan langkah-langkah yang diperlukan untuk menjamin keselamatan lalu lintas di wilayah udara.

Pengadilan memutuskan bahwa Jerman bertanggung jawab atas insiden itu, sebagai negara tidak memiliki hak untuk mentransfer luar negeri perusahaan ATC. Konflik antara negara dan maskapai itu diselesaikan hanya dalam 2013 di luar pengadilan.

"SkayGid" ditemukan bersalah dalam kenyataan bahwa ada kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Daftar pelaku terdiri dari empat orang, salah satunya adalah biaya baik.

ingatan

Di lokasi kecelakaan itu sebuah monumen berupa string yang rusak mutiara.

Di Zurich, dari mana pesawat, pengiriman selalu dihiasi dengan bunga-bunga segar dalam ingatan para korban.

Peringatan mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance didirikan di Ufa, di pemakaman, di mana tulang-tulang mereka.