"Gazelle": injektor mesin. Pro dan kontra, karakteristik teknis dari injektor

Sering menjadi pilihan kendaraan dalam negeri seperti, sebagai "Gazelle", muncul pertanyaan tentang pilihan mesin. Mobil ini mengatur motor yang berbeda. Pada dasarnya, "Gazelle" berjalan dengan mesin Zavolzhskaya, tetapi ada juga unit Ulyanovsk. Mereka semua memiliki berbagai jenis makanan. Berdua injeksi dan karburator model. Jadi, mari kita lihat apa yang terbaik untuk mobil mesin "Gazel" - injektor atau karburator.

Secara singkat tentang berbagai mesin

Sebagai dasar untuk "Gazelle" dilayani "Volga", unit daya pertama adalah hanya ZMZ-402. Itu adalah karburator mesin 8-valve dengan 100 tenaga kuda. Praktek menunjukkan bahwa beban maksimum mesin dorong setengah ton yang sangat rindu. Pada awal nol, yaitu pada tahun 2003, generasi kedua dari "Gazelle" dipasang ZMZ-406. Itu adalah mesin yang lebih halus, yang dikembangkan lebih banyak daya dan torsi dengan volume 2,4 liter. Sekarang unit 16 memiliki pengaturan katup. Namun, jenis injeksi tidak berubah. Dia tetap sama, karburator. Beberapa mengenakan "Gazelle" 406 injector. meningkatkan daya, tentu saja, sangat dirasakan. Juga perhatikan unit ini sebagai ZMZ-405. Ini versi upgrade dari motor 406-th. Dia pabrik memiliki injector injeksi. Mengenakan "Gazelle" mesin injektor ZMZ-405 adalah lebih masuk akal. Setelah semua, kekuatan unit ini - 152 tenaga kuda, satu setengah kali lebih besar dari 402-th bermotor. Sebuah kapasitas silinder - 2,5 liter. Juga pada baru "Gazelle" dan set mesin Ulyanovsk UMZ-4216 volume 3 liter. Unit ini memiliki sistem injeksi bahan bakar injector. daya maksimum adalah 123 tenaga kuda. Kebetulan, mesin ini memenuhi off-road UAZ "Patriot" dan beberapa model dari "Hunter".

Fitur karburator

Sistem power supply ini digunakan untuk mencampur udara dan bahan bakar, dan memasok dan kontrol aliran. Pada saat ini, seperti sistem masuk tidak tersedia secara komersial. Mereka telah lama diganti injektor. Sebuah ciri khas dari sistem bahan bakar karburator - metode mekanik pencampuran bahan bakar. Proses ini terjadi pada perangkat terpisah. Hal ini disebut karburator (maka nama). Ini memiliki dua kamera dengan mengapung. Yang terakhir terhubung dengan jarum dan berinteraksi dengan jet. Menurut peraturan lingkungan motor tersebut sesuai dengan standar "Euro-2". Ini adalah salah satu alasan bahwa sistem ini tidak diinstal pada mobil sejak tahun 2009.

pro karburator

Keuntungan pertama - layanan itu biaya rendah. Dengan perangkat sistem akrab bagi hampir setiap pengendara. Pembongkaran dan reassembly dari karburator bisa kurang dari satu jam. Selain itu, sistem tenaga ini cocok untuk 76-oktan bensin. persyaratan kualitas bahan bakar yang minimal. Dan jika tersumbat karburator, setiap saat, Anda dapat membongkar dan membersihkan jet. Adapun bagian, Anda dapat menemukan mereka bahkan sekarang, meskipun fakta bahwa secara resmi tidak mesin pembakaran internal yang dihasilkan selama hampir 10 tahun. Harga hardware cukup dapat diterima.

kelemahan karburator

Sekarang untuk kontra. Mereka jauh lebih dari pro. Jadi, kelemahan pertama - itu adalah stabilitas rendah. Ini adalah operasi musim dingin terutama berlaku. Ketika Anda menjalankan sering "mengisi" lilin. Idling harus diatur secara manual (ada "kebocoran"). Setelah pemanasan karburator mulai benar membuang bahan bakar. Sistem ini membutuhkan sering penyesuaian. Kelemahan lain - itu adalah rilis besar CO. Pada hari-hari panas, sistem juga membuat sendiri merasa. Dan kelemahan yang paling signifikan - itu kekuasaan. Bahkan di mesin yang sama itu akan setidaknya 20 persen lebih sedikit. Ambil, misalnya, 406 th dan 405 th bermotor produksi Zavolzhsky. Perbedaan antara mereka - 42 tenaga kuda.

penyuntik

Sekarang ke yang lebih maju sistem asupan. Mengapa sekarang memakai "Gazelle" mesin injector? Dalam sistem tersebut menggunakan injeksi bahan bakar elektronik. Hal ini dilakukan dengan cara injector (injector). Fungsi utama dari sistem tetap sama. Mekanisme juga melakukan persiapan dan memberi makan campuran bahan bakar dan udara. Namun, berbeda dengan karburator, seluruh proses berlangsung sini secara otomatis dengan cara elektronik. unit injektor khusus (MCU) membaca informasi dari sensor dan mengirimkan informasi ini ke komputer. yang terakhir telah memasok sinyal injector. Perhatikan bahwa informasi ini berasal dari berbagai sensor:

• Throttle.
• Camshaft.
• Lambda Probe.
• Idling.
• suhu pendingin.

Proses memulai mesin dilakukan dengan setengah putaran. Pengaturan pada "Gazelle" mesin injector, Anda tidak akan mengalami masalah seperti lilin basah kuyup kecepatan atau asupan udara ekstra mengambang. Sekarang, semua proses dikendalikan oleh elektronik.

keuntungan dari injektor

Keuntungan pertama - itu adalah pekerjaan yang stabil dan pengapian. injektor beroperasi dalam mode otomatis. Anda tidak perlu untuk mengelola "hisap" atau menyesuaikan jet. Mereka tidak di sini. Keuntungan lain - itu konsumsi bahan bakar rendah. Indikator 20 persen lebih sedikit daripada mesin bensin model. Dan semua karena dosis campuran berlangsung dengan akurasi yang tinggi. Electronics membaca sinyal dari puluhan sensor (menganggap bahkan AC). Kelebihan lainnya - keramahan lingkungan yang tinggi. produsen Eropa telah beralih ke mesin injeksi selama lebih dari 20 tahun yang lalu. Juga mencatat bahwa motor ini lebih mudah untuk mendapatkan momentum dibandingkan dengan karburator. Oleh karena itu, perbedaan dalam kekuasaan.

kekurangan

Pertimbangkan sisi sebaliknya dari koin. Dengan demikian, kelemahan pertama - itu adalah diagnosis yang kompleks injector. Untuk mengetahui masalahnya hanya mungkin dengan bantuan peralatan khusus. Memperbaiki injektor untuk melaksanakan terlalu jauh lebih sulit. Kita harus pergi ke layanan khusus. Juga tidak suka sistem bahan bakar yang buruk. jumlah minimum oktan - 92, melawan 72 di karburator.

Apa bisa lebih baik?

Jadi, apa yang Anda pilih untuk mesin "Gazelle" - injector atau karburator? Setelah menganalisis keuntungan dan kerugian dari kedua unit, kami sampai pada kesimpulan bahwa yang lebih kuat dan teknologi dianggap sistem pertama. Meskipun diagnosis injector - itu adalah proses yang sangat rumit, tetapi akan membutuhkan sebuah mobil setiap 5 atau bahkan 10 tahun. Dengan masalah karburator terjadi pada awal minggu pertama operasi (terutama ketika menggunakan kontak pengapian).

kesimpulan

"Gazelle" - sebuah kendaraan komersial, tugas utamanya - "merebut kembali" nilai mereka dalam periode terpendek. Akibatnya, kualitas utama mobil ini - itu keandalan dan konsumsi bahan bakar rendah. Dengan unggul di mesin Injection 405. Sementara itu mengkonsumsi bahan bakar 20 persen lebih sedikit, memiliki traksi yang luar biasa. Oleh karena itu, ketika memilih sebuah motor, masuk akal untuk membayar lebih dan membeli lebih banyak teknologi, pilihan Injection. Dia tidak akan memerlukan sering diagnosis dan perbaikan seperti rekan-rekan carbureted.