GAZ-47 - sebuah mesin yang tidak perlu jalan

Pada tahun 1954, jalur perakitan GAZ datang pertama dilacak kendaraan pembawa medan. pengembangan proyek dimulai pada tahun 1952, ketika negara merasa perlu mendesak untuk mesin tersebut. Pengembangan wilayah baru, melaksanakan calon geologi, konstruksi jaringan pipa minyak dan gas, jaringan listrik, dan melakukan telepon di pemukiman terpencil tidak mungkin tanpa kendaraan segala medan, sebagai medan kendaraan roda di daerah-daerah tertentu hanya tidak cukup.

Untuk memulai produksi tipe baru transportasi telah membantu pengalaman Gorky dalam produksi T-60 dan T-70, yang diperoleh dari tahun perang - unit 12.000 tempur dilacak kendaraan yang datang ke jalur perakitan, kami membuat kontribusi teoritis dalam penyusunan conveyor.

patensi kendaraan medan

Waktu yang dihabiskan pada pengembangan mobil belum berlalu sia-sia. Di medan yang dilacak carrier, telah menerima indeks GAZ-47 (GT-C), telah melampaui semua dikenal pada waktu itu, jenis peralatan, tidak hanya roda, tetapi juga dilacak. Sama T-60 terkait dalam lumpur, yang baru kendaraan segala medan mengatasi hanya main-main.

Fakta bahwa desainer conveyor telah meningkat trek lebar, sehingga menurunkan nilai tekanan tertentu pada permukaan tanah. Seperti kursus teknik telah memungkinkan perjalanan GAZ-47 tidak hanya kotoran tetapi juga salju. Rawa-rawa juga tidak menjadi kendala serius bagi mesin, jika kecepatan kendaraan di atas tanah adalah sekitar 20 km / jam, maka rawa dan salju, hanya menurun dua kali dan berkisar 8-10km / jam. Ini adalah satu-satunya masalah dalam mengatasi hambatan tersebut. Juga, mesin ini mampu mengatasi 60-cm dinding vertikal dan lebar lubang 1,3 m.

kendaraan amfibi

Selain medan yang unik, GT-C untuk belajar berenang. Fitur tersebut tidak bisa membanggakan pada waktu itu tidak ada kendaraan dilacak domestik lainnya. Untuk mengatasi hambatan air hingga kedalaman 1,2 meter dan panjang satu setengah kilometer dari mobil tidak memerlukan pelatihan tambahan. Cadangan kecepatan air kecil, hanya 3,5-4 km / jam, dan dikendalikan dalam batas-batas ini dengan memutar hanya ulat.

Namun, untuk berenang diperlukan untuk memenuhi kondisi tertentu:

1. air yang tenang. sisi yang kuat bisa membalikkan selama alasan mesin untuk ini berada di bawah air conveyor papan, yang lebarnya menurun stabilitas.
2. Landai pantai di pintu keluar dari GAZ-47 dari air.

Deskripsi GAZ-47

Tubuh HT-C merupakan struktur logam padat, dibagi menjadi:

• kompartemen mesin;
• dua pintu taksi, dirancang untuk dua anggota awak;
• tubuh hingga 10 orang mendarat.

Tubuh cuaca ditutup tenda lipat. Di atas itu diberikan ruang luar dilepas untuk menampung kargo. Selain itu, GAS-47 bisa menderek trailer beratnya mencapai 2 ton.

Unit daya diwakili jalan 4-stroke mesin bensin (ZMZ-47), dengan 6 silinder.

PPC - mekanik, dengan empat langkah untuk bergerak maju dan satu kembali.

Torsi Chassis termasuk: 5 rol tunggal jenis (dengan dukungan berkaret bagian), dan penggerak roda ulat di sebelah kanan dan sisi kiri mesin. Belakang (kelima) adalah rol mengarahkan.

Spesifikasi kendaraan medan

Karakteristik teknis utama dari GT-C-GAS 47:

• Berat berpengalaman tapi kosong mesin - 3,65 m.
• Payload tidak termasuk kru - 1 t.
• Dimensi conveyor - 4,9h2,435h1,96 m (panjang, lebar dan tinggi dari tingkat taksi).
• Pembersihan - 0,4 m.
• tenaga mesin adalah - 74 hp
• kecepatan cadangan di jalan raya - 35 km / jam, permeabilitas rata-rata sepanjang tanah - 20 km / jam di salju dan bubuk salju lahan basah - 10 km / jam.
• Benjolan pengisian bahan bakar - 400 liter.

Vented transporter sampai 1964. Selama 10 tahun, 47 yang menempatkan dirinya sebagai kendaraan dengan tingkat kinerja yang tinggi dan kehandalan.

Memodifikasi conveyor ulat pertama

Di tempat GAZ-47 pada tahun 1968, jalur perakitan telah modifikasinya - GAZ-71. Pada mesin ditingkatkan indikator tekanan baru di tanah untuk 0,19-0,17 kg / sm.kv .. Juga, mobil telah menerima mesin baru ZMZ-71 berkapasitas 115 liter. sec., sehingga angka peningkatan batas kecepatan sampai 50 km / jam. 25 ketinggian cm dari mobil dengan kabin telah berkurang. Perubahan lain yang signifikan atau tetap pada tingkat yang sama. Sama seperti pendahulunya, GAS-71 dibuat dalam pandangan penyimpanan bezgarazhnogo dan menggunakan di bawah kondisi lingkungan yang parah dengan kisaran suhu -40 - 50 derajat.

Perubahan ini dan memiliki cukup kualitas untuk mesin yang diproduksi tidak berubah sampai tahun 1985.

Tidak kehilangan perhatian mereka GAZ-47 dan CB ZIL. Mereka telah menciptakan versi adalah indeks dari AMA GAZ-47. Perubahan yang memiliki ZiLovtsy, terpengaruh hanya sasis, tapi mereka dramatis. Larva digantikan gigi Katkova-crawler, yang merupakan rantai yang melekat pada mereka berputar rol. Rol bergulir mendukung khusus, yang telah dilas ke tubuh perumahan conveyor.

Tetapi perubahan belum dibenarkan sendiri. Satu-satunya keuntungan mereka telah menambahkan mobil - adalah untuk meningkatkan kecepatan di tanah yang kokoh karena meningkatnya traksi. Tetapi pada tingkat perubahan permeabilitas telah terjadi. Selanjutnya, saat berkendara di jalan bawah rol knurled HT-C terjadi kehancuran. Semua ini adalah alasan untuk penutupan proyek. Tapi gagasan dengan rol, yang insinyur telah dilakukan pneumatik dengan waktu, telah digunakan dalam model eksperimental lain dari kendaraan segala medan.