Apa depressurization dari pesawat?

Bahkan orang-orang yang akrab dengan hukum fisika dan untuk memahami bagaimana itu adalah bahwa tumpukan logam ke udara, kadang-kadang masih merasa tidak nyaman pemikiran dalam penerbangan yang antara mereka dan tanah yang keras 10 kilometer. Apa untuk berbicara tentang warga kota biasa? penumpang biasa takut bahkan kata-kata "depressurization kabin pesawat", tidak cukup memahami apa itu dan apa yang mengancam.

dalam penerbangan

Sinis lelucon yang tidak perlu takut dari pesawat, karena masing-masing salah satu cara atau kembali lagi ke bumi. Jika Anda berpikir tentang hal itu, hanya pemberani putus asa sukarela bisa masuk ke dalam struktur yang rapuh, yang naik ke 10-14 kilometer di atas permukaan planet untuk mengantarkan mereka ke tujuan mereka. Bahkan, statistik menunjukkan bahwa mati selama penerbangan - bukan tugas yang mudah.

Ya, hal ini bisa terjadi sesuatu yang luar biasa. Namun demikian, kapal-kapal modern dan pilot mereka cukup siap untuk banyak keadaan darurat, yang di masa lalu menyebabkan tragedi dengan banyak korban, dan sekarang menjadi hanya alasan untuk melakukan pendaratan darurat. Semua sistem otomatisasi yang diduplikasi, yang paling eksklusif dari faktor manusia. Jika peralatan membantah, pilot berpengalaman sering masih dapat mencegah bencana atau untuk meminimalkan dampaknya. Namun kadang-kadang kesulitan tidak dapat dihindari. Apa yang terjadi ketika depressurization pesawat? Apakah mungkin untuk bertahan hidup di ini dan apa yang harus dilakukan?

depressurization pesawat

Pada ketinggian 10.000 meter tekanan secara signifikan lebih rendah dari pada permukaan bumi. Namun ada jauh lebih dingin, tidak cukup oksigen untuk fungsi normal tubuh manusia. Tak perlu dikatakan bahwa gagasan dari sebuah lubang di kulit bahkan dapat menakut-nakuti yang paling berpengalaman dan menenangkan penumpang? bioskop modern membawa akal sehat untuk mengorbankan hiburan, dan di kalangan rakyat biasa berpendapat bahwa bahkan sebuah lubang kecil di kulit pesawat, tidak diatur oleh konstruksi, tentu menyebabkan kematian semua orang yang di papan. Bahkan, semuanya justru sebaliknya - tentu saja, kerusakan kulit tidak dapat dikaitkan dengan situasi normal, tetapi juga untuk memperlakukannya sebagai bencana benar-benar opsional. Sejarah tahu banyak kasus ketika bahkan cukup lubang besar di lambung tidak menjadi halangan untuk perjalanan santai lengkap. Jadi, hal ini membantu untuk memahami apa yang dimaksud dengan "depressurization dari pesawat" istilah dan apa artinya dalam praktek.

alasan

Ketika menjadi jelas bahwa depressurization seperti kabin, Anda harus mempertimbangkan, sehubungan dengan yang dapat terjadi. Dalam situasi normal, karena telah menjadi jelas, liner disegel dan dilengkapi dengan sistem pendukung kehidupan mandiri, sehingga penumpang merasa lebih atau kurang nyaman. Namun, terkadang status quo rusak. Alasan mungkin baik internal dan eksternal:

• faktor manusia - penumpang atau tindakan awak yang menyebabkan kerusakan kulit;
• manufaktur cacat - bagian yang rusak, pelanggaran teknologi perakitan, dll;..
• kerusakan oleh benda asing - breaking disengaja atau tidak disengaja dari struktur dengan berbagai cara dari luar;
• situasi darurat - kondisi di mana beban pada pesawat berada di atas pemukiman.

Dan kemudian situasi, tergantung pada apa yang terjadi, dapat berkembang cukup berbeda.

Apa yang terjadi?

Depressurization dari pesawat pada ketinggian di atas semua mengancam penumpang anoksia dan disebut tikungan, atau penyakit dekompresi. Bertentangan dengan banyak film bencana, berada di dalam sebuah pesawat hampir tidak dalam bahaya yang dibuang ke luar, kecuali mereka diikat sesuai dengan instruksi dari kru, dan lubang besar tidak di sekitar langsung mereka.

Dalam kehidupan nyata, dengan pesawat lesi kulit yang relatif kecil mampu menjaga integritas keseluruhan struktur, sehingga jika tidak ada dekompresi ledakan, langsung melukai orang dan mengarah ke hipoksia yang cepat, situasi dapat disebut terkendali dengan baik. Hal utama - waktu untuk melihat penurunan tekanan dan penurunan tingkat oksigen untuk mencegah hilangnya kesadaran semua yang berada di interior dan, sesuai, total kerugian kontrol.

efek

Jika pesawat depressurization tak seorang pun ditangani di detik-detik pertama cedera fisik, itu tidak berarti bahwa tidak ada bahaya. Jika Anda tidak mengambil tindakan, semua penumpang dan awak masih terancam oleh faktor-faktor berikut:

• suhu rendah - dapat menyebabkan radang dingin, pendinginan umum, kematian;
• bends - cedera vaskular disebabkan oleh penurunan tekanan yang cepat;
• hipoksia ketinggian - jumlah cukup oksigen di udara;

Bagaimana dengan depressurization pesawat terbang, tergantung pada bagaimana semua itu terjadi, dan untuk personil dan penumpang. Penerbangan dapat diselesaikan dengan aman tanpa konsekuensi negatif, dan bisa menjadi bencana, bahkan jika lesi kulit yang minim. Untungnya, sebagai suatu peraturan, itu semua berakhir cukup baik.

langkah-langkah keamanan

Bukan peran setidaknya dalam apa berakhir depressurization dari pesawat, drama, bagaimana dengan hati-hati melakukan operasi pre-flight kedua pesawat dan awaknya. Hal ini memainkan peran penting cukup berbagai faktor: operasi yang benar, baik pemikiran-out desain, layanan tepat waktu, pemeriksaan secara rutin, dll ...

pesawat yang modern dilengkapi dengan sejumlah besar sistem yang terus-menerus memonitor keadaan pesawat selama waktu penerbangan. Di hadapan yang tepat pengalaman pilot untuk melihat bahkan masalah kecil dan mengambil tindakan yang diperlukan untuk mencegah konsekuensi negatif. Tapi sangat penting, apa yang akan dilakukan dalam pertama beberapa detik ketika perubahan tiba-tiba dan serius. Dengan demikian, setiap pesawat modern dilengkapi dengan masker oksigen khusus secara otomatis dikeluarkan lebih kursi dalam dekompresi darurat. Mereka pramugari kerja menunjukkan pada awal setiap penerbangan dalam perjalanan cerita tentang keselamatan. Tapi itu tidak semua.

tindakan kru

Masalah yang paling serius dengan depressurization cepat adalah kekurangan akut oksigen, yang membuat pernapasan mempercepat, dan kepala - berputar hipoksia akut. Setelah beberapa detik seseorang kehilangan kesadaran, dan setelah beberapa saat memulai proses ireversibel kematian sel-sel otak, sehingga sangat penting bahwa tindakan yang benar diambil di saat-saat pertama.

Menemukan abrasi kulit, pilot harus dalam waktu sesingkat mungkin untuk turun ke ketinggian yang aman dari 3-4 kilometer. Pada tingkat ini oksigen cukup untuk mempertahankan hidup dan fungsi yang relatif normal dari organisme manusia.

Setelah situasi telah stabil, perlu untuk menilai situasi dan mengambil keputusan tentang pendaratan darurat di bandara terdekat yang tersedia. Depressurization pesawat - alasan yang baik untuk menghentikan penerbangan karena tidak ada jaminan bahwa kerusakan tidak akan berlanjut.

tindakan penumpang

Hal ini sangat penting bagaimana berperilaku orang biasa dihadapkan dengan dekompresi. Pertama, Anda perlu untuk tetap tenang dan tidak meningkat kepanikan mungkin. Kedua, Anda perlu mendengarkan dengan cermat instruksi dari staf dan membawa mereka keluar. Jika bagian atas jatuh masker oksigen harus segera menempatkan mereka dan membantu dengan orang lain, jika perlu. Selain itu, selama penerbangan yang akan diikat sementara di kursi yang dapat menyelamatkan Anda dari cedera serius seperti turbulensi dan selama dekompresi ledakan.

kasus menonjol

Terlepas dari kenyataan bahwa depressurization pesawat terbang - situasi darurat, hal itu terjadi cukup sering, tapi hampir selalu tanpa konsekuensi berat. Namun, hal-hal tidak selalu berakhir bahagia.

• Pada tahun 2011, di atas pesawat dalam penerbangan dari Phoenix ke Sacramento, lubang sekitar 1,5 meter dengan diameter. Liner secara aman, tidak ada yang terluka.
• Pada tahun 2005, utara dari Athena, Yunani sebagai akibat dari depressurization bertahap pesawat kehilangan kendali dan menabrak gunung. Pada saat yang sama menewaskan 121 orang, termasuk enam anggota awak.
• Pada tahun 1988, di sebuah pesawat terbang di atas Kepulauan Hawaii, ada depressurization seketika, sebagai akibat dari yang satu anggota awak terluka parah. Meskipun kerusakan dan perusakan struktur kulit, kapal mendarat dengan selamat.
• Pada 2015, 20 menit sebelum mendarat di bandara ibukota, pesawat depressurization terjadi "Samara - Moskow". tidak ada yang terluka.

Jelas, dekompresi itu sendiri tidak begitu menakutkan. Itu semua tergantung pada tindakan yang wajar orang, namun, seperti biasa. Jadi jangan mengabaikan instruksi dari kru, terutama ketika mereka sebut untuk memakai selama penerbangan ke kursi.