Apa badan pesawat pesawat itu? Sebuah perangkat sirkuit, elemen struktur

Badan pesawat dari pesawat penumpang menghubungkan sayap, ekor dan dalam beberapa kasus sasis. Hal ini dimaksudkan untuk peralatan, kru dan kargo. Pesawat tanpa badan pesawat yang disebut sayap terbang. Pada kompartemennya menebal adalah segala sesuatu yang ada di dalam tubuh kendaraan konvensional. Pertimbangkan lebih terperinci apa badan pesawat pesawat itu. Foto komponen ini juga akan disajikan dalam artikel.

persyaratan umum

Menjelaskan dalam dua kata, apa pesawat pesawat, kita dapat mengatakan bahwa kabinet ini. Untuk komponen ini dari pesawat untuk memenuhi serangkaian persyaratan:

1. penggunaan rasional volume internal.
2. tarik minimum.
3. Memastikan tinjauan memadai dari kokpit dan akomodasi kru.
4. Handal Teplozvukoizolyatsiya dan sesak.
5. Kemudahan bongkar / muat.
6. ventilasi yang tepat, pencahayaan dan pemanasan.

bentuk eksternal

pesawat pesawat geometri axisymmetric tubuh yang diberikan dengan halus meruncing ke arah depan dan bagian belakang. Dalam bentuk seperti itu, disediakan luas permukaan minimum untuk ukuran tertentu. Dengan demikian, mengurangi massa plating, resistensi berkurang. Berat badan rendah memberikan keuntungan tertentu bila terkena tekanan berlebih di dalam taksi disegel. Namun, untuk sejumlah alasan, bentuk ideal ini tidak dihormati. Kelancaran melanggar kontur, khususnya, unsur-unsur seperti dari pesawat pesawat sebagai lampu kabin, antena radar. Hal ini pada gilirannya menyebabkan peningkatan resistensi dan peningkatan berat badan. Efek yang sama terjadi selama mundur dari bentuk-bentuk yang mengalir di bagian ekor. Dalam hal ini, sudut miring disediakan dengan meningkatkan atau memperpendek dari jalan dan menetas kargo.

beban

Menjelaskan apa badan pesawat (gambar yang disajikan dalam artikel, menggambarkan karakteristiknya), harus dikatakan tentang efek bahwa ia mengalami. Selama pendaratan dan penerbangan untuk komponen ini adalah:

1. Pasukan ditularkan dari komponen yang terhubung. Ini khususnya meliputi sayap, landing gear, bulu-bulu, powerplant dan sebagainya.
2. Mass peralatan efek inersia, unit kargo yang secara langsung di dalamnya.
3. gaya aerodinamik, yang didistribusikan di seluruh permukaan.
4. efek inersia dari beratnya sendiri. Memiliki sendiri struktur pesawat pesawat.
5. Kekuatan tekanan yang berlebihan dalam kompartemen peralatan, kabin bertekanan.

Semua beban yang ditunjukkan benar-benar seimbang. Mengingat bahwa pesawat tersebut dalam mekanika struktural, Anda dapat mengirimkannya dalam bentuk box girder. Dalam setiap bagian dari itu mempengaruhi kekuatan horizontal dan vertikal, torsi. kompartemen bertekanan ditambahkan kepada mereka tekanan internal yang berlebihan.

modul rasionalitas

optimum yang dianggap seperti skema pesawat pesawat di mana ia akan dapat mengambil semua beban yang ditunjukkan di atas untuk bobot mati cukup rendah. Berdinding tipis shell dalam hal ini adalah tetap pada struktur rangka. rasionalitas penuh disediakan menggunakan plating. Pada titik di mana badan pesawat dari pesawat, ada kekuatan aerodinamis lokal, internal yang overpressure, yang total angkatan kerja. Sebuah shell berdinding tipis, mendukung bingkai dalam maksimal memenuhi persyaratan kenyamanan tata letak menyediakan proses kesederhanaan, kinerja. Alat tersebut disebut sebagai badan pesawat berseri-seri. Sebelumnya digunakan unit truss. Mereka pada dasarnya hilang berseri-seri di berat badannya. Apa pesawat itu pesawat truss-jenis? Selubung dalam hal ini benar-benar dikeluarkan dari angkatan kerja. Dibutuhkan hanya beban aerodinamis lokal. Jika kita berbicara tentang apa pesawat pesawat dalam hal ini, dapat didefinisikan sebagai modul tambahan, yang meningkatkan berat total unit. Ruang truss secara signifikan merumitkan tata letak kargo. Kekurangan dari modul ini mengakibatkan fakta bahwa mereka tidak digunakan di pesawat modern. Mereka harus digunakan hanya untuk aparat cahaya kecepatan rendah pesawat kecil.

klasifikasi

Ada tiga jenis pesawat pesawat:

1. Cladding.
2. Spar.
3. Stringer.

Dua yang terakhir berbeda satu sama lain dalam bentuk dan penampang persegi. Longitudinal diatur di tempat di mana pesawat pesawat terdiri dari stringer dan longerons. Membungkus modul di penampang termasuk frame. Mereka menyediakan bentuk pelestarian yang telah ditetapkan selama deformasi shell dan mentransfer beban terkonsentrasi dan didistribusikan. Di tempat di mana pesawat pesawat, ada daerah di mana bisa konsentrasi besar pasukan. Untuk mencegah deformasi dalam kasus ini diatur frame diperkuat. Modul sinar dampak arah yang terlihat benar-benar menutupi. Di dalamnya ada aliran garis singgung mudah. distribusi mereka tergantung pada arah dampak eksternal dan bentuk cross-sectional dari modul. Selubung sepenuhnya menerima torsi. Dalam hal ini, aliran tangensial didistribusikan secara merata di perimeter. shell demikian, umumnya memiliki kontur odnozamknuty di penampang. Di daerah di mana ada guntingan di shell, daya terpasang dering. Mereka menyediakan di daerah-daerah transfer semua upaya.

Stringer dan longerons

Bagian longitudinal pesawat pesawat umumnya atas seluruh panjang. Bersama-sama dengan kulit mereka mengambil upaya lipat normal. Pabrikan dari stringer dan spar biasa dilakukan, sebagai suatu peraturan, dari profil bengkok atau diekstrusi dengan penampang yang berbeda. elemen longitudinal memiliki kekakuan yang besar. Pada beban tinggi, dalam beberapa kasus, dapat diinstal spar komposit. Mereka termasuk beberapa bagian terhubung satu sama lain. Ketika merayap pemotongan balok besar yang digunakan - unsur longitudinal kotak-bagian. Mereka terbuat dari bagian diekstrusi, yang berkomunikasi satu sama lain dan dinding plating.

bends

Mereka dapat diperkuat atau konvensional. Baru-baru ini menjamin keamanan bentuk cross-sectional dari modul. Tugas berat frame yang digunakan di daerah-daerah konsentrasi besar stres pada tubuh. Mereka adalah node, sendi unit, memperbaiki kargo, peralatan besar, mesin dan sebagainya. Keuntungan juga mengatur tentang Batas bukaan besar di kabinet. frame konvensional memiliki, sebagai aturan, struktur rangka. Mereka terbuat dari lembaran diekstrusi atau fleksibel. elemen diperkuat beroperasi dalam bentuk bingkai saluran besi tertutup atau I-bagian. aliran tangensial bertindak sebagai reaksi dukungan. frame mendistribusikan pengaruh eksternal di perimeter. Sementara itu dia bertindak di tikungan. Ini mendefinisikan penampang nya. Desain frame seperti itu monolitik atau tim. Di daerah pemasangan partisi diperkuat dinding sekat benar-benar dijahit. Hal ini didukung oleh profil horisontal dan vertikal. Selubung frame mungkin juga kulit bola. Dimana unsur-unsur penguatan disusun secara radial.

bahan pelapis

Hal ini terbuat dari lembaran logam. Mereka terbentuk pada permukaan profil dari perumahan dan aman. Sendi lembar melintang dan bagian longitudinal modul. Untuk membungkus bangkai digunakan rusuk panel monolitik. Baru-baru ini, penggunaan cukup luas bahan komposit.

komponen senyawa

Selubung dapat melekat pada frame atau stringer atau keduanya dari mereka, dan lain-lain. Perwujudan pertama digunakan dalam modul meliputi. Ketika melampirkan hanya untuk stringer digunakan terpaku jahitan longitudinal. The cross-connection sehingga absen. Hal ini meningkatkan sifat aerodinamis dari modul. Tapi dalam kasus ini, beban yang lebih kecil lapisan kehilangan stabilitas. Hal ini menyebabkan peningkatan berat badan desain. Untuk mencegah hal ini, shell sering dikaitkan dengan lampiran bingkai kompensator - lebih lampiran.

sendi

Ketika girder skema pesawat spar dilakukan menggunakan node yang terletak secara eksklusif di bagian longitudinal. sendi ini disebut titik. Diuraikan senyawa yang digunakan fuselages girder stringer. Sendi memiliki sekitar perimeter frame dengan opsional ditingkatkan kulit mengikat dan stringer. Senyawa fuselages tersebut umumnya dilakukan dengan cara flensa. persimpangan seperti menyediakan koneksi listrik ke bagian kontur contacting.

pemasangan unit

Koneksi node set pada frame diperkuat. Mereka melakukan fungsi hard disk. Karena mereka itu dilakukan distribusi berpusat beban longitudinal. node Butt harus berkomunikasi dengan spar kekuasaan. Untuk mengurangi berat struktur badan pesawat yang tepat untuk mengurangi jumlah frame diperkuat. Pada setiap elemen tersebut dapat diposisikan beberapa poin majelis lampiran.

sayap

Sebagai fitur spesifik memperbaiki bagian-bagian ini berfungsi menyeimbangkan momen lentur pada sendi panel sayap. Akan dianggap sebagai balancing rasional elemen kanan dan kiri di tengah, melewati badan pesawat. Untuk jenis spar modul cukup untuk melewatkan anggota membujur - bagi mereka akan menyeimbangkan flip. Untuk menghubungkan satu potong dan kotak sayap melalui perumahan harus lulus semua panel listrik. Jika karena alasan lulus melalui unsur-unsur badan pesawat tidak dapat dilaksanakan, momen lentur di kanan dan kiri harus ditutup pada frame beban-bantalan. Solusi ini, bagaimanapun, dapat diterapkan untuk spar sayap, karena jumlah bagian di dalamnya kecil. Monoblock dan komponen coffered membutuhkan lebih banyak frame diperkuat. Hal ini sangat sulit untuk melakukan pada desain. Dalam kasus seperti itu, dianjurkan untuk menggunakan skema spar.

Kiel

tunggangannya membutuhkan transfer wajib momen lentur pada badan pesawat. Untuk tujuan ini setiap anggota keel memanjang terhubung ke lampiran bingkai kekuasaan. Jika memungkinkan, Anda dapat menggunakan tiang spar jenis bookmark di dua titik. Mereka memiliki ketinggian frame. anggota memanjang berbentuk panah memiliki istirahat di daerah persimpangan dengan dia. Hal ini membutuhkan instalasi wajib penguatan tambahan. Hal ini dapat dibebaskan dalam kasus jika frame akan ditempatkan miring terhadap sumbu badan pesawat bahwa pesawat itu merupakan kelanjutan dari dinding tiang. Tetapi realisasi pilihan ini akan disertai dengan kesulitan tertentu.

guntingan

Bagian tengah badan pesawat pesawat termasuk lubang untuk jendela, pintu, menetas, lampu, sumur roda. Semua pemotongan ini melanggar penutupan kontur kulit. Dengan demikian, stabilitas berkurang secara signifikan dan kekuatan bangkai. Untuk mengkompensasi kerugian sepanjang kontur bukaan dilewatkan bingkai merayap kaku. Dengan dimensi kecil guntingan itu adalah struktur monolitik. Hal ini dibuat dari lembaran yang dibuat oleh stamping atau sebaliknya. Okantovyvayut lubang besar di ujung frame diperkuat. Longitudinal dipasang balok. Pada saat yang sama mereka tidak berakhir dalam reses dan di luar frame diperkuat. Hal ini memastikan tab yang kaku dari bagian-bagian longitudinal. landing gear tetap ke tulang rusuk diperkuat dan spar di bagian bawah tubuh.

kabin bertekanan

Ketika terbang pada ketinggian tinggi di mana tekanan yang berlebihan dipertahankan. Untuk memastikan berat minimum kedap udara kabin mengoperasikannya dalam bentuk bola atau silinder dengan dasar bulat. Hal ini diperlukan untuk memperkuat frame, yang terletak di persimpangan segmen. Hal ini diperlukan karena dibutuhkan cukup beban tekan besar. Kabin Kabin bertekanan dengan beban tekanan yang tidak perlu tidak mengalami lentur deformasi. Ia bekerja hanya dalam ketegangan. Dalam beberapa kasus, kata cetakan untuk mundur. Hal ini pada gilirannya menyebabkan peningkatan berat seluruh struktur. Untuk memastikan diperlukan kekakuan panel datar digunakan untuk membungkuk. Di bawah pengaruh overpressure, mereka didukung oleh melintang dan membujur balok (tulang rusuk). Untuk meningkatkan kekakuan panel rincian adalah dalam bentuk konstruksi sandwich yang. Stand-stand harus dipastikan penyegelan handal dari semua sendi melesat dan terpaku. Untuk tujuan ini, tape khusus. Diresapi dengan sealant, promazyvayut damar wangi non-pengeringan, dilapisi dengan senyawa khusus, diikuti dengan pengeringan. Di persimpangan lempeng shell yang digunakan multi-baris sendi rivet sedikit demi sedikit. Terutama hati-hati diproses kedap udara menetas, jendela, lampu, pintu. Sealing disediakan oleh penggunaan alat penyegel khusus. Hal ini dapat karet gelang, pita, tabung tiup, gasket.

tindakan yang diperlukan

Untuk memastikan kepatuhan dengan persyaratan yang berlaku untuk pesawat pesawat, beberapa tindakan harus dilakukan. Ini termasuk:

1. Pemilihan nilai-nilai parameter tersebut dan bentuk casing eksternal di mana tarik akan dikurangi seminimal mungkin, dan volume berguna masing-masing, akan optimal.
2. Menggunakan pesawat angkat. Karena mereka menciptakan signifikan angkat. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi berat badan dan area sayap.
3. Rasional menggunakan volume berguna. Hal ini dicapai dengan meningkatkan kepadatan tata letak, penempatan kompak beban di pusat massa. Dalam hal ini akan menurunkan massa saat inersia , dan meningkatkan karakteristik manuver. Mempersempit kisaran variasi pusat gravitasi ketika derajat bakar bahan bakar, perwujudan yang berbeda pembebanan memberikan stabilitas yang lebih besar dan penanganan yang lebih baik.
4. sirkuit listrik pesawat keselarasan dan unit terpasang padanya. Dalam hal ini harus memperbaiki kokoh, dan menyeimbangkan beban transmisi anggota kekuatan sayap, landing gear, unit empennage untuk perumahan.
5. Menyediakan I / O kenyamanan kru, penumpang, berlabuh, bongkar / muat barang, peralatan, barang-barang yang dimaksudkan untuk transportasi.
6. Menyediakan pendekatan nyaman untuk berbagai unit. Hal ini diperlukan terutama untuk pemeriksaan dan perbaikan.

Untuk awak dan penumpang dari kondisi yang diperlukan harus dibuat, serta tingkat yang tepat dari kenyamanan selama penerbangan di ketinggian. Syaratnya untuk memastikan suara dan insulasi panas kabin, aman dan cepat keluar darurat dari kabin. Kru juga kondisi yang nyaman harus dibuat. Secara khusus, gambaran yang baik dari pilot harus disediakan, kemudahan penerbangan dan manajemen pesawat.