Transmisi otomatis ( "mesin") Jatco: ulasan

Perusahaan Jepang Jatco - produsen terbesar gearbox otomatis dan robotised. Produk-produknya sangat populer di kalangan produsen mobil: "Nissan" pelengkap variator Jatco, "Infinity" - 7-langkah "otomatis", "Reno" - transmisi otomatis 6-speed.

Sedikit sejarah

pada tahun 1970 didirikan oleh Jepang Automatic transmissin Perusahaan (Jatco) dan berhasil menghasilkan transmisi otomatis untuk "Nissan" dan "Mazda". Sampai tahun 1999 itu adalah bagian dari kelompok "Nissan." Fleksibilitas yang lebih besar dalam pelaksanaan manajemen penjualan Jatco memutuskan untuk mengambil langkah ke arah pemisahan dari pembuat mobil. Sejak kompetisi hanya memiliki dua produsen transmisi otomatis - Aisin dari "Toyota", ZF dan Jerman, pengembangan lebih lanjut dari perusahaan tidak terancam.

Jatco transmisi otomatis sekarang menjual beberapa ratus ribu tahun. Menurut ulasan, para "mesin" Jatco mudah bersaing di antara produsen lain, menghasilkan biaya rendah, tetapi produk yang handal.

Segera setelah memutuskan hubungan dari "Nissan" Jatco CVT dirilis, dengan demikian memenangkan tempat pertama di dunia. Bahkan auto raksasa seperti BMW dan "Volkswagen" mulai menggunakan produk-produknya, berhasil melengkapi transmisi dan CVT kendaraan otomatis dengan kapasitas hingga 3,5 liter.

Jatco notasi otomatis

Satu set angka dan huruf dalam nama-nama kotak hanya sekilas tampak tidak bisa dimengerti. Bahkan, itu adalah sederhana dan informatif:

• huruf R dan F menunjukkan drive (R - belakang - rear wheel drive kendaraan; F - maju - front wheel drive);
• kehadiran huruf E menunjukkan kontrol elektronik - elektronik, L - hidrolik;
• angka pertama - jumlah kecepatan;
• Baru-baru ini, jumlah dan huruf setelah merupakan jumlah revisi.

Dalam kasus sejumlah transmisi CVT menunjukkan sejumlah 0.

Mengatur "mesin" di Jatco VAZ

Pada tahun 2010 pabrik "Avtovaz" diputuskan untuk produksi serial mobil dengan transmisi otomatis. Melengkapi mobil-mobil ini harus berkualitas tinggi dan terjangkau untuk pembeli rata-rata. Karena upaya sebelumnya dengan KATE otomatis gagal, manajemen pabrik mulai bekerja sama dengan perusahaan Jatco.

Usulan untuk membentuk Jepang kompak "mesin" di rendah-kapasitas "Lada Hibah" atau "Lada Kalina" tampaknya cukup dapat diterima.

solusi radikal ini akan mengharapkan avtolyubitelnitsy Rusia. Pengendalian mobil dengan transmisi otomatis jauh lebih mudah. Dengan tidak adanya proposal dari berbagai produsen dalam negeri harus membeli mobil bekas pasar sekunder.

transmisi otomatis Jatco

"Otomatis" JF414E dirancang atas dasar 4-speed transmisi manual, yang dirilis perusahaan "Nissan" di '80. Selama 30 tahun terakhir ILAC ditingkatkan dan berubah, penangkapan dengan tren global. Akhirnya pada 2012 itu berubah dari manual ke otomatis dan memperoleh banyak popularitas di kalangan penggemar mobil kecil.

Instal Jepang "mesin" di WHA adalah sedikit lebih rumit dan mahal daripada gearbox manual atau "robot". Dengan demikian, biaya perbaikan dan pemeliharaan, ia juga mengakui.

Jatco mulai membekali Lada Granta di 2012. Dalam rangka untuk beradaptasi dengan kotak desain baru "Hibah", butuh satu setengah tahun. Upaya gabungan dari insinyur, "Avtovaz" dan Jatco berhasil. Perusahaan Austria spesialis AVL terlibat untuk penyesuaian akhir. Mereka harus melakukan pekerjaan transmisi otomatis lebih dinamis.

Untuk menggabungkan "mesin" dengan desainer mesin telah membuat perubahan pada beberapa komponen otomotif. Karena massa yang lebih besar dari kotak harus memperkuat suspensi depan. Carter menjadi gips (tidak dicap, seperti pada versi sebelumnya). pallet terpasang langsung ke torque converter, sehingga meningkatkan kekakuan struktur. Karena semua manipulasi izin menurun menjadi 20 mm.

Komentar tentang "mesin" Jatco

Ulasan untuk "mesin" Jatco JF414E dibagi. Bagian dari pemilik mobil senang munculnya mobil terjangkau dengan transmisi otomatis, sering menemukan kelemahan dan kekurangan. Adalah perselisihan tentang peralatan kotak kontrol hydromechanical, yang dianggap membiarkan dan dapat diandalkan, tapi ketinggalan jaman. mobil modern adalah kontrol elektronik semakin umum. Tapi kehadirannya secara signifikan meningkatkan biaya seluruh mesin.

Setelah merilis jalur perakitan, "Lada Hibah" dilakukan tes drive dan ulasan sebagai media resmi dan fans. pemilik mobil bersama tayangan mereka di review di forum, membuat gambaran keseluruhan dari karya "mesin otomatis" di Jatco "Grant."

Mereka yang membayar perhatian besar terhadap estetika dan kepraktisan, menyesalkan tidak adanya perlindungan terhadap rentang beralih disengaja. Slot untuk tuas benar-benar mulus, tanpa berhenti. Biarkan panel instrumen dan akan menampilkan modus dimasukkan, tapi banyak ingin memiliki tanda-tanda menyala pada selektor gigi.

Namun, para insinyur telah memberikan perlindungan bagi transmisi yang paling otomatis terhadap beralih tidak sah. Bahkan jika selama perjalanan pengemudi sengaja beralih tuas untuk membalikkan modus R, kotak tidak menanggapi tindakan ini, sampai ada kondisi untuk mode ini (misalnya, berhenti).

Pecinta memotong senang dengan percepatan dinamis "Lada Granta". Komunikasi antara menekan pedal gas dan mesin bekerja sangat baik. Mesin merespon segera, tanpa penundaan beralih kecepatan.

gigi 4 dikonfigurasi sehingga pengaturan gigi rendah disimpan selama perjalanan seragam (misalnya, di jalan raya, untuk bahan bakar). Tapi dengan sedikit menekan pedal gas torsi ke roda meningkat seolah-olah ada satu lagi - Harga nilai - menengah.

Secara umum, pekerjaan adalah transmisi otomatis tak terlihat. Secara bertahap meningkatkan transmisi, juga tanpa jeda menurunkan mereka.

Di dalam kotak adalah fungsi dari "Overdrive", yang melarang otomatisasi untuk pindah ke gigi 4. Hal ini berguna saat menyalip untuk meningkatkan dinamika mobil. Ada rentang pembatasan paksa dua gigi pertama. Mereka berlaku saat berkendara di medan bergelombang atau mendaki menanjak.

Kelemahan utama dari "mesin" dianggap menjadi konsumsi besar bensin, terutama di daerah perkotaan. Pada run-in mobil baru mencapai 17 liter per 100 km, kemudian menurun tetapi tidak di bawah 13 liter per 100 km dalam modus campuran.

Mengatur "mesin" di Jatco "Kalina"

Setelah transmisi otomatis telah dilengkapi sedan "Hibah", para insinyur menempatkan pada produksi conveyor dari "Kalina" dari kotak yang sama. Di sini, pelanggan memiliki pilihan tubuh, sebagai selesai dengan "otomatis" dan hatchback, dan wagon.

"Kalina" dengan "otomatis" Jatco, oleh semua account, memiliki perbedaan dari "Hibah", dengan pengecualian bahwa pemilik mobil khawatir tentang bah mesin, terbuat dari aluminium. Kepala pukulan bisa menyebabkan retak dan deformasi elemen keamanan. Karena itu, ketika membeli mobil direkomendasikan pan baru segera diganti.

Perbaikan dan garansi layanan

Secara resmi, pabrik "Avtovaz" telah memutuskan untuk tidak memperbaiki transmisi otomatis, dan mengubah ke yang baru. Hal ini karena kotak Jatco otomatis - ini adalah baru, unit yang belum teruji untuk produksi. Ajarkan mekanisme setiap perbaikan dealer seperti perakitan kompleks di "Avtovaz" hanya tidak mungkin.

Setiap kegagalan dapat menyebabkan pencabutan seluruh banyak mobil. Oleh karena itu, masing-masing gagal "mesin" tersebut dikirim ke pabrik untuk menentukan kerusakan dan menjaga statistik.

Masa garansi layanan transmisi otomatis bertepatan dengan masa garansi dari mobil.

Akhir rilis "Lada" dengan transmisi otomatis

2015 adalah titik balik dalam sejarah "Avtovaz". Penjualan mobil "Lada Granta" dan "Lada Kalina" mulai turun. Ini bukan review kotak Jepang "mesin" Jatco (mereka masih positif), tetapi fakta bahwa tanaman satu-satunya konsumen dari transmisi 4-speed otomatis dari pabrikan Jepang. Dalam hal ini, harga "mesin" mulai tumbuh dengan menarik mereka dan biaya kendaraan yang dilengkapi dengan mereka.

Kepemimpinan "Avtovaz", diputuskan untuk menghapus dari produksi "Hibah" dan "Kalina" dengan transmisi otomatis.

Robotised gearbox manual

Kotak baru ini dirancang berdasarkan ICIE asli 2180 dilengkapi dengan elektroaktuatorov (mekanisme shift) perusahaan Jerman ZF.

Unit biaya rendah karena fakta bahwa itu dikumpulkan pada jalur perakitan yang sama dengan transmisi 5-speed standar. Hasilnya adalah mobil penuh produksi dalam negeri untuk biaya yang sangat wajar. Sebagai perbandingan, melengkapi "Kia Rio" atau "Volkswagen Polo", "robot" akan dikenakan biaya dua kali lebih mahal daripada "Lada".

Ulasan dari "robot" AMT

Bandingkan review dari kotak "mesin otomatis" dan Jatco baru "robot" Rusia-Jerman perakitan sulit karena unit yang sama sekali berbeda, pekerjaan mereka sangat berbeda satu sama lain.

Menurut dinamis "robot" secara signifikan lebih rendah daripada transmisi otomatis. Memiliki kopling tunggal piring, sangat lambat untuk merespon pedal gas. Bahkan built-in penyesuaian dengan gaya masing-masing orang mengemudi tidak membantu. Dari manual ia mendapat tidak hanya bersenandung karakteristik selama operasi, tetapi juga kesederhanaan perangkat dengan keandalan terbukti.

aktuator listrik - masih belum teruji bagian dari kotak. ZF atas permintaan produsen, mereka dijamin untuk melayani 10 tahun, tapi berapa banyak mereka memiliki di jalan-jalan Rusia, masih belum diketahui.

Perbaikan aktuator tidak dapat hanya diganti. Biaya unit dan instalasi akan biaya sekitar 60 000 rubel. Banyak atau sedikit tergantung pada harapan pemilik mobil. Pergantian dari blok yang sama pada mobil asing bisa mencapai 100.000.

Operasi "robot" AMT pada "Lada"

Robotic PPC - itu sama "mekanik", tetapi pengelolaannya dipercayakan kepada perangkat elektronik untuk mobil, tidak pengemudi.

Bagaimana perangkat ini? keterampilan apa yang diperlukan dari sopir?

transmisi ini memiliki empat mode: A - operasi otomatis - gearchange terjadi melalui Unit aktuator; M - mekanik - pengemudi dapat meningkatkan (+) atau penurunan (-) Transfer; N - Netral Tidak ada fungsi "parkir"; R - membalikkan.

Untuk menghidupkan mesin, Anda harus mematuhi dua kondisi: PPC tuas harus dalam posisi netral, pedal rem ditekan. Hanya maka motor akan mulai berjalan. Jika tidak elektronik tidak akan memberikan sinyal untuk memulai, indikator muncul posisi netral pada layar komputer N pesawat, atau "kaki pada pedal rem." Jadi desainer telah menyediakan sistem keamanan dari mobil zavodki di gigi.

Sejak kotak dilengkapi dengan konverter torsi, maka tanpa menekan pedal gas itu tidak akan menyentuh dengan tempat. Oleh karena itu, setelah mesin zavedon, pengemudi harus melepaskan pedal rem dan tekan gas.

pergeseran gigi dalam mode otomatis, ada sedikit keterlambatan. Hal ini disebabkan fakta bahwa PPC masih manual. Unit kontrol elektronik Anda harus terlebih dahulu melepaskan diri, kemudian beralih gigi dan kembali terlibat kopling. Fitur ini dan menyebabkan tersentak terlihat saat akselerasi.

AMT termasuk gigi berikutnya hanya ketika putaran mesin mencapai nilai minimum untuk itu. Sebaliknya, lebih rendah transmisi hanya bisa berada di maksimum untuk kecepatan mesin sebelumnya. Oleh karena itu, pada tanjakan yang curam atau ketika menyalip, pengemudi bisa mengubah modus mekanik dan Pergeseran turun sendiri.

Pengereman mesin berlangsung lancar. pergeseran gigi terjadi hanya ketika kecepatan turun menjadi siaga.

Beralih antara band saat mengemudi, serta di transmisi otomatis Jatco, dilindungi. Pengemudi dapat menempatkan tuas di balik posisi R atau secara acak memindahkannya, "robot" tidak bereaksi untuk itu.

Dalam kasus kerusakan kendaraan dapat ditarik ke kopling lembut, beralih posisi pemilih dalam modus netral. Ketika habis pengisian daya baterai diperbolehkan roda mesin. Untuk melakukan ini, memindahkan tuas ke kisaran N, membubarkan mobil diderek, dan menyalakan controller AV akan menentukan roda kecepatan rotasi dan menghidupkan mesin.

"Otomatis" Jatco atau "robot"?

Penghentian "Lada" dengan transmisi otomatis telah marah banyak pengendara. "Otomatis" yang menawan kelancaran, operasi yang dinamis dan tenang. Pada gilirannya, transmisi manual robotised mudah untuk memperbaiki dan pemeliharaan, meskipun dengan karakteristik sendiri.

Banyak orang lebih memilih untuk memasang dengan balik gigi lambat "robot", daripada untuk membayar biaya overruns transmisi otomatis bahan bakar.