Peredam kejut - apa itu di dalam mobil? Prinsip operasi dan karakteristik dari peredam kejut

Dalam era informasi saat ini dan mobil ada yang tahu bahwa ergonomi mesin sangat ditentukan oleh peredam kejut. Ini adalah bagian tak terpisahkan dari suspensi dari mobil modern. Bagaimana bisa bersaing di pasar berbagai produsen otomotif peredam kejut? Ulasan pengendara sampai batas tertentu, mencerminkan fenomena ini. Setelah semua, gambar kompetisi ini untuk konsumen sangat menarik: Amerika, Jerman, perusahaan Jepang memintanya untuk nada. Akibatnya, peredam kejut monotube mendominasi dua pipa.

Sebentar di pasar peredam kejut yang modern

Tahunan Rusia Award "Autocomponent tahun" untuk menentukan merek yang paling sukses dalam setiap kategori. Misalnya, pada tahun 2016 dari merek terkemuka Rusia peredam kejut adalah "DEMFI", menghadirkan berdiri dan peredam seri low-end dari "Comfort" meningkatkan kualitas "Premium" dan "drive". Produk perusahaan - depan dan peredam kejut belakang VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . Hari ini "DEMFI" - sebuah perusahaan kecil (mempekerjakan kurang dari 60 orang), tetapi teknologi tinggi dan pengetahuan-intensif, kemampuan untuk memperluas produksi mengingat permintaan yang tepat.

"Plaza" juga layak apresiasi kejutan peredam UAZ "Hunter" dari perusahaan St Petersburg. Mereka tersedia dalam tiga versi: "standar", "Sport" dan "ekstrim". Di antara tempat-tempat pertama keempat asing dimenangkan oleh merek Monroe (USA / Belgia), TRW (Jerman), KYB (Jepang) dan EGT (Lithuania) masing-masing.

Bagaimana memahami amatir pemula, beberapa peredam yang lebih baik? Setelah semua, produsen terkemuka di dunia menunjukkan perkembangan yang semakin canggih kelas internasional. Misalnya, hanya Monroe hari ini datang di pasar dengan merek yang berbeda dari "refleks" peredam kejut, "Sensa-track", "oridzhional", "Petualangan", "van magnum." Mereka sekarang mendominasi pasar mobil saat ini. Sebuah tanda reputasi tinggi dari perusahaan Monroe adalah satu set lengkap peredam kejut nya, diciptakan langsung di jalur perakitan mobil Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Industri otomotif Jerman menggunakan guncangan terutama dalam negeri. Ulasan pengendara menunjukkan bahwa Opel, Mersedes, Audi secara tradisional menikmati produksi ZF Group (yang memiliki merek Sachs, Boge, TRW). Shock asal "Toyota", "Mitsubishi" - adalah produk dari perusahaan Jepang KYB (merek Kayaba). Namun, merek ini menjadi lebih populer di New dan Old World. Saat ini, impor berikut seri A: Minyak Premium, gas-minyak, Excel-G, gas Gas-A-Just, olahraga Ultra-SR, disesuaikan AGX, off-road Monomax.

guncangan apa "Hyundai" (perusahaan Korea) menempatkan mobil pada jalur perakitan? Adalah logis bahwa oleh perusahaan Korea lain yang memproduksi komponen otomotif. Dan (terutama Korea) yang dipimpin oleh kedua perusahaan keluarga. Ini disebut produsen peredam kejut di bawah MANDO brand oleh Halla Group. pabrik beroperasi di Korea, India, Turki, Cina, Polandia, Amerika Serikat. Selama tahun ini, membuat puluhan juta peredam. Diinstal pada konveyor mereka MANDO-peredam "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Hal ini penting bahwa peredam kejut KIA (avtokorporatsii Korea lain) juga tersedia dari perusahaan Halla Group.

persaingan merek

Persaingan antara produsen begitu signifikan bahwa merek impor berhasil ditentang oleh lokal. Secara khusus, beberapa driver lebih memilih mobil Jepang Eropa. Jadi, menurut pendapat pemilik kendaraan, permintaan saat ini tinggi gazomaslyany shock "Renault", yang diproduksi oleh Kayaba.

Ia lebih suka model terbaru dari merek ini, "Kengo", "Mega", "Lalu Lintas", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", dll Harganya 30% .. lebih tinggi daripada biaya perangkat minyak, tetapi jauh lebih efisien ketika berkendara di jalan kasar. Oleh karena itu kejutan gazomaslyany "Renault" driver lebih memilih minyak, lebih murah.

Perhatikan bahwa "Reno" model dirancang untuk mengemudi ekstrim di trek kualitas yang baik, yang sarat dengan peredam kejut khusus - Kayaba Ultra SR. Setelah mengatasi kecepatan rotasi menentukan beban yang lebih besar pada produk tersebut, dan kedua kompresi dan rebound damping. Namun, untuk lalu lintas perkotaan sehari-hari, mereka tidak optimal, karena mereka memiliki kekakuan tinggi dan jalan tidak sempurna, seperti yang Anda tahu, kita membutuhkan air lebih lembut.

Namun, dalam artikel ini kita tidak akan terbatas pada gambaran dari pasar kaget. Tujuan kami adalah lebih luas - untuk mengungkapkan rahasia untuk keberhasilan operasi mereka. Seperti diketahui, peredam kejut yang memberikan unsur suspensi, masing-masing, bayangkan suspensi yang ideal. Seperti yang Anda tahu, item ini melayani dua tujuan:

• Pertama, menghubungkan roda mobil dengan tubuh. Berkat dia, disediakan diperlukan untuk traksi gerak penuh.
• Kedua, menetralkan (menyerap) osilasi yang terjadi selama gerakan.

Penyusutan - adalah ...

Setelah pemeriksaan lebih dekat dari elemen suspensi menjadi jelas bahwa shock absorber - peredam (osilasi pendinginan) perangkat. Pada awal industri otomotif (XIX - awal abad XX) mengatakan bagian tidak ada. Pada kecepatan rendah, suspensi mobil pertama yang menyeimbangkan cukup baik saja mata air. Namun, di era modern kecepatan dalam suspensi dinamis tidak hanya berisi air yang ditingkatkan (mata air), yang sekarang sering disebut sebagai abstrak bit - elemen elastis. Ini tidak cukup. Untuk menggambarkan hal ini, menganggap kasus khas mobil untuk mengatasi gundukan jalan.

Tugas elastis jelas - upon dampak roda jalan ketidakrataan harus melunakkan pukulan. Namun, kendaraan yang modern saat berkendara memiliki energi kinetik yang besar, dengan "emisi supernumerary" dimana lubang jalan elastis tidak mengatasi langsung. Oleh karena itu, inersia dari tubuh menyebabkan musim semi dan setelah tumbukan berfluktuasi. Ini adalah efek yang sangat tidak diinginkan. Setelah semua, dapat menyebabkan resonansi, dapat menyebabkan kecelakaan mobil (berpikir fisika dan gaya vektor). Hal ini terjadi ketika fluktuasi benjolan semi biasa ditambahkan ke osilasi sebelumnya, yang, sayangnya, tidak padam. Avtoinzhenery sepatutnya menanggapi fenomena ini dengan menciptakan perangkat redaman khusus.

Pada awal abad XX peredam (shock absorber) didirikan untuk menyelesaikan getaran dari elemen elastis. Ide karyanya cukup sederhana dan elegan. Setelah ketidakrataan dari pegas kompresi kekuatan jalan, ekspansi selanjutnya dan sesuai, osilasi memadamkan perangkat khusus - shock absorber. Namun, kita tidak akan memperlakukannya sebagai sebuah kesatuan yang melindungi terhadap getaran, seperti untuk perilaku ideal kendaraan di jalan saja peredam dan elemen elastis tidak cukup.

Tidak peredam seragam

Peredam kontak yang disebutkan di atas - adalah elemen khusus untuk melestarikan mungkin posisi horizontal dan stabil maksimum suspensi dalam ruang. Tapi untuk suspensi yang benar-benar bisa diterapkan tidak cukup. Untuk memaksimalkan kenyamanan penumpang dan pengemudi untuk kendaraan tidak dianggap lubang dan lembut melayang di sepanjang rute, Anda membutuhkan pekerjaan terkoordinasi peredam kejut dan perangkat lainnya, seperti:

• ban karet yang sangat baik pegangan yang tepat memastikan;
• tidak usang mata air dan suspensi pegas (kecuali fungsi-fungsi yang telah disebutkan kita) harus tetap dalam spesifikasi clearance dan menjaga mobil pada tingkat yang sama;
• elemen karet tambahan (engsel dan buffer kompresi), pendinginan osilasi dari menyentuh bagian logam satu sama lain;
• memandu perangkat, menentukan sudut yang diinginkan rotasi roda.

Namun, bahwa karena mungkin, perangkat redaman utama dari mobil persis peredam kejut - subyek deskripsi artikel ini. Dengan bantuan mereka, harmoni kontak permanen dari roda dengan jalan (mesin berjalan jika melekat pada jalan), dan, pada prinsipnya, menjadi mungkin untuk benar-benar nyaman berkendara.

Apa shock absorber dalam bentuk?

Dari luar, sepertinya perangkat silinder yang terpasang di satu sisi ke frame mobil, di sisi lain - untuk suspensi. Di dalam piston bergerak damper. tongkat ini bergerak dalam rongga diisi dengan gas, minyak atau minyak rem. Karena piston kompresi minyak berkurang kecepatannya. Fluktuasi suspensi osilasi peredam piston ditentukan. Suspensi aktif bergerak (yang di jalan kasar), yang lebih banyak perlawanan pameran shock absorber. Berbagai guncangan yang diterima ketika kendaraan mengemudi di jalan kasar, tetapi juga getaran saat pengereman atau awal gerakan teredam (melunak) shock absorber. Energi kinetik dari osilasi diubah menjadi panas, minyak yang dihasilkan di bawah piston kompresi. Panas yang dihasilkan hilang.

proses amortisasi

Bagaimana shock absorber saat roda bertemu jalan lubang? Hal ini dikompresi, memadamkan hit, sementara piston nya bekerja di konser dengan mata air suspensi. Namun, perangkat ini tidak bekerja siklus berakhir, seperti ekstensi, yaitu. E. piston bergerak keluar dari shock absorber. Tanpa itu, suspensi semi akan muntah tubuh mobil dengan kekuatan yang sama dengan yang mereka ditekan bersama dalam tabrakan dengan sebuah lubang besar. Namun, pergerakan absorber piston kendaraan kejutan beroperasi pada ekstensi minyak juga terhambat.

Desain peredam kejut

Secara teknis, perangkat selama operasi mengubah getaran mekanik elemen elastis di panas. Mengejutkan pengganti absorber, kelelahan efisiensi penggunaan sumber daya mereka - itu adalah bertanggung jawab. Setelah semua, untuk mendirikan sebuah "hal baru" perubahan segera melihat dalam perilaku mobil. Oleh karena itu, untuk sopir berpengetahuan kritis mempekerjakan shock absorber yang tepat. Dan untuk memilih, percayalah, ada banyak. Avtorynok yang sesuai yang jenuh produsen produk unggulan (merek) dan tidak. Kita harus cakupan aspek pengembalian. Tapi pertama, akan logis untuk mengalihkan perhatian dari "seseorang akan" prinsip dan mencoba, "melihat akar", yaitu untuk memahami perbedaan mendasar antara berbagai jenis peredam kejut (A).

Dilihat oleh perbedaan struktural, maka A dibagi menjadi satu dan dua pipa. Jika diklasifikasikan sesuai dengan jenis kerja panas menghamburkan media yang dihasilkan setelah konversi energi kinematik, peredam kejut adalah minyak, gas-minyak dan gas.

produk dua-pipa

Apa yang peredam kejut dapat direkomendasikan untuk keluarga santai, disebut mengemudi? Relatif murah, desain sederhana yang tidak dapat menahan ekstrim. Sebuah double-tabung lebih inert dan memiliki massa yang besar. Selain itu, lambung ganda didinginkan lebih buruk. Efektivitas redaman perangkat dua-pipa tergantung pada instalasi. Hal ini diketahui bahwa 100% memenuhi fungsi peredam yang dipasang persis tegak lurus terhadap suspensi, tetapi ketika sudut ini meningkat menjadi 50 °, maka efisiensi berkurang menjadi 68%.

Desain elemen seperti termasuk operasi botol, di dalam yang terletak piston, dan perumahan luar, untuk menyimpan kelebihan minyak. Dalam perjalanan siklus kerja mereka piston melewati minyak melalui saluran mereka sendiri, dan mendorong melalui bola katup kompresi terletak di bagian bawah. Ketika produk membeli harus memberi perhatian khusus untuk minyak yang tidak mendidih pada suhu di bawah 150 ° C. Pada saat yang sama, meskipun harga yang menguntungkan, mereka tidak harus diinstal pada generasi terbaru dari mobil.

peredam kejut monotube

Desain ini merupakan dasar untuk A. modern yang seperti shock absorber terdiri dari bohlam, dan pada saat yang sama bertindak sebagai kapasitas kerja untuk piston dan perumahan. Ini bisa menjadi hidrolik (minyak) atau hydropneumatic (gazomaslyanoy). Modifikasi terakhir ini juga disebut sebagai gabungan. Prinsip operasi minyak ini cukup sederhana. Ada silinder bekerja diisi dengan minyak (cairan hidrolik). Bergerak piston dengan katup dikalibrasi khusus, lebih tepatnya dengan sistem mereka memiliki karakteristik khusus dirancang untuk kendaraan suspensi tertentu.

operasi dinamis suspensi tersebut adalah sebagai berikut:

• Ketika katup tertutup, cairan hidrolik melewati saluran piston hanya bypass. karakteristik shock absorber hidrolik kemudian menjadi kaku.
• Jika katup dibuka, berdekatan dengan ruang ganti rugi A, karakteristik hidrolik menjadi lebih lembut.

Dan untuk servis dari katup shock absorber, yang beroperasi di kompresi, harus lulus lebih cairan hidrolik dari check valve yang dipicu pada rebound. Jadi, ketika semua katup terbuka redaman piston berkurang.

peredam kejut dikombinasikan

The hydropneumatic (gazomaslyanyh) bukan damper udara menggunakan gas terkompresi pada tekanan 4-20 atmosfer. pengendara yang disebut dengan cara mereka sendiri - "gas overpressure" Dimana tekanan gas - tidak iseng, sebagai cara untuk mengurangi aerasi (pencampuran udara dengan minyak) dan tambahan elemen suspensi elastis. Dalam satu-pipa Dan tidak ada katup kompresi lebih rendah. Piston benar-benar mengontrol resistensi baik dalam kompresi dan rebound. Mereka dapat menampung lebih banyak minyak daripada di dua pipa dengan ukuran yang sama, yang berarti bahwa dengan bantuan mereka, yang terbaik redaman dicapai.

Dikelola dan peredam magnetik

Terkemuka produsen peredam kejut upaya cukup asli untuk mengatasi masalah teknis penyesuaian perangkat tersebut. Perusahaan Amerika-Belgia MONROE diproduksi di dinding silinder kerja tunggal-pipa A alur regulasi khusus yang digunakan untuk menyesuaikan untuk mengemudi tenang atau aktif. Perusahaan KYA Jepang di bawah pipa tunggal dengan reservoir Sebuah remote, melewati piston dipasang katup kontrol terpisah. Perusahaan Jerman ZF menciptakan shock absorber terkendali "Opel-Astra", menggunakan desain double-tabung gas berbahan bakar minyak. Dua katup solenoid di bagian bawah shock absorber dan piston diatur oleh prosesor khusus, pelacakan parameter roda, kemudi, suspensi.

Bahkan lebih menjanjikan baru, yang disebut kejutan magnetik "Chevrolet", ditetapkan pada model tahun lalu Chevrolet Corvette. Ini adalah bersama canggih pengembangan mobil dan perusahaan Delphi. Seperti yang digunakan di dalamnya bukan minyak magnetorheological cairan mampu frekuensi tinggi (sampai 1000 kali per detik) untuk mengubah viskositas di bawah pengaruh medan elektromagnetik. Ketika prinsip ini tidak digunakan, sistem katup: redaman diproduksi secara eksklusif dengan mengorbankan efek magnetorheological. Desain ini sangat menjanjikan: tidak perlu untuk menyeberang stabilisator, perangkat sederhana dari A dan muncul fitur yang mengesankan untuk memantau dan mengendalikan kekakuan suspensi.

Nilai hidrolik shock absorber karakteristik jalan lega

Dalam suspensi merancang berbagai aspek operasi harus dipertimbangkan. Setelah semua, kualitas permukaan jalan yang buruk menentukan berbagai mode operasi. Di satu sisi, penyimpangan minor berulang tidak memungkinkan A untuk meluruskan. Dalam hal ini, sebenarnya hidrolik karakteristik lembut. Besar lubang yang sama mengancam kompresi dipaksa penuh yang sering menyebabkan kerusakan dari shock absorber. Pada saat yang sama itu menuntut karakteristik hidrolik kaku perangkat.

Oleh karena itu gunanya untuk menanyakan: "Apa guncangan yang lebih baik - lembut atau keras" Setelah semua, yang relevan dalam hal operasi jangka panjang A tidak hanya kelembutan mereka, tetapi juga pengelolaan.

Fitur lain - penghapusan absorber panas - penting untuk itu untuk bekerja dengan baik. Memang, dalam menghadapi modus panas sengit menonjol, dan itu harus diberikan. Di sisi lain, di musim dingin dalam minyak peredam mengental dan karakteristik hidrolik menjadi lebih kaku. Dalam hal ini, menjadi penting untuk pengendara pilihan yang tepat minyak. Hal ini tidak diinginkan untuk menggunakan cairan dengan kandungan tinggi aditif, karena yang terakhir memiliki sifat melembutkan karet. Paling sering, para ahli merekomendasikan penggunaan minyak bermerek GRG-12, AFT. Namun, dalam dingin harus memilih viskositas 75Wt cair. Untuk minyak terdiri dari silikon, tingkat viskositas ditentukan di unit lain - CPS, yaitu sekitar 10 kali lebih besar dari Wt.

diagnostik peredam kejut

Karena tidak ada yang abadi, pada pemakaian dan peredam kejut. Fenomena ini pengemudi harus didiagnosis dalam waktu. Seperti diketahui, penggantian yang tepat dari fungsi yang hilang dari peredam kejut harus dilakukan segera setelah deteksi. Selain itu, yang paling efektif adalah pengganti kompleks pasang k pada setiap sumbu - di bagian depan dan di bagian belakang. Setelah semua, naif untuk mengharapkan setelah penggantian parsial yang ideal redaman peredam kejut.

Namun, ini saja juga tidak cukup. Ini mendiagnosa perangkat kendaraan Kompleks terlibat dengan redaman. Setelah operasi normal dari peredam kejut tersedia di elemen diservis karet (engsel dan buffer kompresi), mata air unworn dan daun pegas. Pemeliharaan semua bagian tersebut dan mekanisme akan mengurangi beban pada peredam kejut.

Ketika mengganti

Bagi pengemudi, ada tanda-tanda pertama dari kemerosotan peredam kejut. Mari kita sebut mereka:

• meningkat dalam jarak pengereman karena kerusakan pengendalian;
• pengurangan kecepatan yang nyaman untuk input untuk rotasi;
• pengurangan aman kecepatan aquaplaning (grip, jika ada air di atas es);
• Sebuah dikenakan mulai menghasilkan suara ketika memasuki kendaraan pada gilirannya atau mengatasi ketidakrataan.

Ketika shock istirahat

avtokorporatsii modern yang dibuat lebih banyak dan lebih efisien A kenyamanan maksimal privnosyaschy untuk perjalanan. Namun, jika di atas rel beton, mereka menempatkan 80 ribu dan lebih kilometer, rendahnya kualitas permukaan jalan dengan lubang mengarah ke kegagalan tak terduga dari perangkat ini jauh lebih awal.

Kerusakan yang paling sering terjadi dalam shock absorber ketika roda mobil jatuh ke lubang a. Salah satu mulai bocor minyak. Dari pukulan cacat batang dan peredam lembut mengetuk katup di ruangan. kegagalan tersebut berarti kegagalan A dan permintaan tanpa syarat pengganti. Oleh karena itu, pengendara akan menimbang semua "pro" dan "kontra" peredam membeli shock. Ulasan driver pada saat yang sama, ditempatkan di forum khusus juga harus dipertimbangkan.

A juga dapat merusak debu dan noda mereka. Partikel halus, sekali di ruang kerja, meninggalkan goresan pada saham. Akibatnya, caul berhenti untuk kedap udara, dan karena itu kebocoran minyak terjadi. Bahkan lebih sempurna adalah satu-tabung A dengan ruang kompensasi eksternal. Peningkatan desain memungkinkan untuk volume yang lebih besar dari gas terkompresi dan minyak. Dalam banyak perbaikan maju di jalur minyak meluap dari kekang silinder utama dipasang sistem katup yang mengatur kekakuan shock absorber. Ada modifikasi dari A, dimana permukaan luar dari tabung diuji untuk minyak melimpah.

kesimpulan

pengendara saat ini cukup sederhana untuk menemukan peredam kejut yang tepat untuk mobil Anda. Dalam hal ini, Anda dapat menggunakan layanan ini sebagai toko tradisional dan online khusus. Untuk kenyamanan pelanggan pilihan yang tepat itu adalah mereka mengejutkan dimulai toko web online dengan petunjuk dari model mobil. Setelah manipulasi sederhana ini pembeli melihat beberapa merek dan membuatnya peredam cocok. Jika dia lebih jauh mempertanyakan pilihan antara merek alternatif, itu akan membantu untuk membentuk opini di berbagai ulasan pengendara forum khusus dan segala macam peringkat.