Kurt Tank dan pesawat

Kurt Tank - Jerman desainer pesawat dan uji coba, yang telah mempelopori pesawat. Dia telah mengembangkan sejumlah terkenal di seluruh dunia pesawat, seperti "Condor" dan "Marut".

Kurt Tank: biografi

Lahir Kurt Waldemar Tank 24 Februari 1898 di Prusia Timur (kota Bromberg-Shvedenhoe). Ketika Dunia Pertama, ia secara sukarela pergi berperang. Segera ia seorang letnan dan memerintahkan sebuah perusahaan, yang berjuang di Front Barat, di mana ia terluka. Tank selesai perang sebagai kapten dan memiliki beberapa penghargaan untuk keberanian.

Dari 1918-1922 ia belajar di Higher Teknis Sekolah Berlin, dari mana ia graduated berhasil mengakuisisi khusus insinyur listrik. Namun, sebagai seorang mahasiswa dia sangat bersemangat tentang penciptaan glider, begitu terus-menerus menghadiri ceramah oleh Profesor Everling didedikasikan untuk aerodinamis. Selain itu, Kurt Tank atas inisiatif sendiri dan kelas menghadiri di pesawat. Mereka memimpin pada saat, Profesor Reisner.

Tangki glider pertama tidak berhasil. Segera ia merancang sebuah model baru dan menyebutnya "setan kecil." Dia begitu bergairah tentang pekerjaannya, menghilang selama berhari-hari di workshop yang terlambat menyadari: ia tidak punya waktu untuk mempersiapkan semua gambar untuk mempertahankan tesis mereka. Kemudian pemuda memutuskan untuk mengambil langkah putus asa: ia meletakkan di atas meja di depan profesor Hoff Percival dan gambar kerjanya "setan kecil" dan, dengan terkejut, mendapat nilai bagus.

pengalaman pertama

Setelah lulus, Kurt Tank bekerja di salah satu perusahaan penerbangan yang lebih kecil. Pada tahun 1924 ia menerima gelar teknik dan segera pergi ke pabrik Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, yang terletak di Berlin. Sebelum bergabung dengan perusahaan, ia menerima brevet tersebut. Namun, dia tidak memiliki pengalaman sebagai sekolah penerbangan ia hanya program pelatihan awal, terbang beberapa kali di biplan sederhana.

Rohrbach di pabrik, ia mengambil bagian dalam pembangunan tidak hanya dari kapal terbang, tetapi juga salah satu pesawat penumpang pertama "Roland". Tapi pertama, itu hanya studi teoritis pada pengelolaan dan keandalan pesawat. Begitu jatuh keluar kemungkinan apapun, dia akan duduk di dalam mobil dan mengasah kemampuannya untuk mengoperasikan pesawat amfibi.

Selama pengujian perahu Ro-III mengungkapkan bahwa ketika menanam juga menyentuh air, dan ini menciptakan pilot ketidaknyamanan tambahan. Tank ditawarkan untuk melengkapi perahu lunas redaman khusus, dan gagasan telah diterima. Mungkin bekerja independen ini pertama, yang menunjukkan bahwa Kurt Tank sebagai pesawat dapat berlangsung.

pengakuan

Dari saat ia mulai bekerja pada peningkatan seaplane itu, perhatian utama adalah masalah kekuatannya. Terbang ke Ro-III, itu relatif cepat mendapat pengakuan sebagai pilot tes. Menjadi jauh lebih berpengalaman, ia pada tahun 1936 menerima gelar Doktor Ilmu Teknik dan Flugkapitan Office, dan memenangkan beberapa penghargaan. Namun, Kurt Tank, tahun-tahun yang hidupnya sepenuhnya diberikan untuk pesawat, benar-benar dihargai hanya dengan fakta bahwa ia menguji percontohan.

Saya harus mengatakan bahwa pesawat Ro-III dikenal cukup, karena didirikan banyak catatan. Pesawat Sam terbang itu banyak berani. Selain itu, ia telah melakukan dan studi terkait dengan tinggi instalasi dan lokasi mesin pendorong baling-baling. Yang terkenal sementara Erns percontohan Udet Tank di pesawat akan menetapkan rekor - menyeberang dari timur ke barat seluruh Samudera Atlantik. Namun, hal itu tidak terjadi, karena alasan teknis harus meletakkan mobil tepat di laut terbuka.

kerja sama

Untuk waktu ia bekerja dengan yang lain desainer pesawat Jerman yang terkenal Willy Messerschmitt. Sebagai uji coba, Tank tidak bisa setuju dengan ide-idenya, bertujuan untuk memfasilitasi mesin maksimum untuk meningkatkan kecepatan. Seperti diketahui, Messerschmitt merasa bahwa kekuatan pesawat tidak sepenting profesionalisme pilot.

Namun, Kurt Tank tidak berbagi pandangan rekan-rekan dan yakin bahwa dengan tingkat peningkatan kekuatan kecepatan dan keamanan pesawat hanya harus meningkat. Oleh karena itu, tiga puluh pesawat Messerschmitt meninggalkan pabrik, hubungan antara dua insinyur berbakat di masa depan untuk tetap hangat dan ramah.

Pekerjaan "Focke-Wulf"

Tangki 1927 memasuki sebuah perusahaan Albatros Flugzeugwerke. Empat tahun kemudian, itu diserap oleh perusahaan lain Focke-Wulf, yang terletak di Bremen. Di sini, dari November 1931, ia menjabat sebagai kepala desainer sekaligus mengarahkan departemen tes penerbangan.

tangki Kurt dan jet Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 dan Fw-200 Condor ( «Condor") layak pengakuan benar-benar internasional. Yang pertama dari mereka adalah siap pada akhir tahun 1933, dan pesawat menjadi direktur teknis sebuah perusahaan besar.

Pengembangan pesawat baru

Pada tahun 1936, pekerjaan dimulai pada mesin baru Fw-200 "Condor". Pertama, pesawat itu diposisikan sebagai udara kapal transatlantik, sehingga penerbangan pertama pada musim panas 1937, ia melakukan dalam kapasitas itu. Namun, selama perang, Kurt Tank memutuskan untuk menggunakannya sebagai pengintai jarak jauh untuk mencari konvoi musuh di perairan Atlantik Utara. Setelah pesawat deteksi mereka sendiri diserang transportasi atau dikirim kepada mereka seluruh armada kapal selam Jerman.

Menurut beberapa yang masuk data senjata Luftwaffe, semua dengan September 1939 itu dikeluarkan 259 Fw-200 "Condor". Beberapa mobil bahkan digunakan sebagai pesawat angkut untuk keberangkatan pemimpin puncak. Namun, mayoritas dari mereka, dan tujuh pilihan masih saja pembom atau jarak jauh pengintaian. Berbagai modifikasi "Condor" berbeda satu sama lain kontainer desain rudal atau pemegang bom kehadiran radar atau homing, dan yang paling penting - lengan.

Pengembangan pesawat Fw-190

Bakat pria ini terwujud selama desain sebuah pesawat tempur baru Fw-187, untuk pertama kalinya diambil dari udara pada tahun 1937. Dan tahun depan sudah siap dan taktis pesawat pengintai Fw-189. Bekerja pada mesin baru Fw-190 dimulai dengan fakta bahwa perusahaan "Focke-Wulf" mengatur tentang menciptakan sebuah pesawat tempur baru pada instruksi dari penerbangan Jerman Reyhsministerstva. Pada musim gugur 1937, tim desain, dipimpin oleh tank, mulai mempersiapkan segera dua proyek berbeda hanya pembangkit listrik.

Pesawat pertama yang dilengkapi dengan 12-silinder Daimler-Benz DB 601, dibuat dalam bentuk V terbalik, dengan pendingin cair. Dalam mesin kedua diinstal udara mesin radial berpendingin BMW-139. Ketika pesawat ini mampu meyakinkan pelanggan yang sering digunakan dalam pesawat Jerman mesin in-line, kali ini tidak akan efektif.

Ketika berangkat prototipe pertama menunjukkan kecepatan 595 km / jam. uji coba nya Kurt Tank membuat beberapa tes penerbangan. Namun, pengujian ini pesawat berkecepatan tinggi, setiap kali menjadi lebih dan lebih sulit, sehingga perancang pesawat harus menyerah semua misi masa depan. Fw-190B-9 memiliki kecepatan tertinggi 730 km / jam, karena dilengkapi dengan vodometanolovym accelerator, yang memungkinkan dia untuk menjadi pejuang tercepat disusul dengan semua pesawat sekutu.

Kegiatan selama perang

Pada musim gugur 1942, dilaporkan bahwa militer AS bermaksud untuk mengumpulkan di Italia dan Inggris, sejumlah besar pesawat, yang terdiri dari sejumlah besar pesawat pembom, yang berperang melawan Nazi Jerman. Itu pertanyaan dari kebutuhan mendesak untuk tempur ketinggian tinggi. Messerschmitt dan Tank ditawarkan untuk merenungkan ide ini. Dalam jangka pendek rekor pada akhir tahun yang sama, seorang pejuang baru Ta 152.

Untuk pekerjaan ini, dan untuk semua manfaat sebelumnya Tank menjadi profesor dari Technical University of Braunschweig. Selain itu, pesanan khusus ditandatangani oleh Germanom Geringom bahwa semua jenis pesawat yang baru dibuat dikembangkan di bawah bimbingan pribadi pesawat berbakat ini, sekarang akan disebut sebagai "TA" - dua huruf pertama dari nama keluarga.

Bahkan ketika semuanya sudah jelas bahwa Reich Ketiga telah kalah perang, tank bekerja tanpa lelah. Ia menjadi pengembang pertama helikopter berbentuk cakram, yang tidak punya waktu untuk menguji. Mobil ini seharusnya terbang seperti pesawat normal, dan pada saat yang sama bergerak ke segala arah dan, jika perlu, melayang-layang di udara.

setelah perang,

Ini tetap hitungan hari sebelum runtuhnya Reich Ketiga. Tank sangat menyadari bahwa industri penerbangan Jerman tidak ada lagi. Segera Berlin ditangkap oleh pasukan Sekutu dan dibagi menjadi sektor. penjahat perang mulai menangkap seluruh Jerman, dan kemudian mereka dihukum. Di antara mereka adalah tokoh-tokoh seperti Reichsmarschall Hermann Goering, ketua Partai Nazi, Rudolf Hess, kepala kelompok terbesar "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, industri perang Reich , Albert Speer dan Meyer SS Panzer General. Kurt Tank juga tidak terlibat dalam tindak pidana, jadi dia tidak ditahan.

Terlepas dari kenyataan bahwa bekas Jerman tidak ada, kehidupan berjalan dan kita memiliki tempat untuk mencari pekerjaan, tidak hanya untuk dirinya sendiri tetapi juga untuk karyawan mereka. Pengusaha terdekat pada waktu itu adalah pemenang. Fakta bahwa semua pabrik "Focke-Wulf", melarikan diri dari AS dan pemboman Inggris Bremen telah lama pindah ke timur, di Posen, Marienburg dan Cottbus. Jadi mereka berada di wilayah yang dikuasai oleh pasukan Soviet.

Sejumlah besar karyawan dan keluarganya yang tersisa tanpa pekerjaan atau cara apapun mata pencaharian. Tapi ada rumor yang ingin Rusia untuk membuat semacam biro ilmuwan Jerman, desainer dan produsen untuk membangun model pesawat baru, berdasarkan pengalaman mereka yang unik. Tank dan begitu datang ke negosiasi dengan perwakilan Soviet, yang, bagaimanapun, datang apa-apa memimpin. Dia mencoba untuk menjalin kontak dengan Inggris dan bahkan para penguasa Teh Cina Canche. Namun, menyelamatkannya undangan dari Argentina. Seperti yang Anda tahu, negara ini adalah pada satu waktu bekerja sama dengan Nazi dengan memberi mereka pangkalan kapal selam mereka.

Lowongan Kerja di Argentina

Kurt Tank dan keluarganya pindah ke tempat tinggal baru. Di sini ia terlibat dalam pekerjaan favoritnya dan merancang pesawat tempur baru untuk mesin jet Angkatan Udara Argentina. Dasar untuk pengembangan insinyur Hans Multhoppa diambil. Ini adalah proyek pesawat tempur Ta-183, yang memperkenalkan sejumlah perubahan. Tes pertama pesawat baru FMA Pulqui II lulus pada akhir Juni 1950. Hal itu dikemudikan oleh Kapten E. Weiss. komentarnya tentang mobil yang cukup kritis.

Hanya enam dari pesawat ini dibangun, dan kemudian, empat tahun kemudian, proyek ini ditutup. Pada tahun 1955, Presiden Peron, yang mengundang Tank untuk bekerja, kehilangan kekuatan sebagai akibat dari kudeta. pabrik pesawat di Cordoba dekat. Kurt Tank dan pesawat yang tidak lagi diperlukan. insinyur Jerman dan desainer pesawat tidak punya pilihan selain meninggalkan Argentina. Tank datang ke Jerman dan mencoba untuk melanjutkan pekerjaan, tetapi tidak berhasil.

Pengembangan pesawat untuk Angkatan Udara India

Pada tahun 1955, pesawat kembali dipaksa untuk meninggalkan tanah air mereka. Dia pindah ke India. Dalam salah satu maskapai penerbangan, terletak di Bangalore, ia dan sekelompok ahli yang terlibat dalam proyek ini untuk membangun sebuah pesawat tempur multi-tujuan, yang bernama HF-24 Marut. Namun, yang pertama lepas landas dari pesawat itu berhasil - ia jatuh. Meskipun demikian, kerja melanjutkan.

Pada bulan November tahun 1967, sudah ada contoh dari mesin industri ini. Marut tempur menjadi pesawat militer pertama dirancang dan dibangun di India. Empat tahun kemudian, ia mengambil bagian dalam pertempuran di perbatasan dengan Pakistan.

kembali

Pada tahun 1970, pesawat pulang. Selama beberapa tahun ia adalah seorang konsultan dari Berlin perusahaan "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto dapat dilihat pada artikel) telah meninggal di Munich pada awal Juni 1983. Seluruh hidupnya adalah refleksi dari era yang telah bertahan ribuan intelektual Jerman. Seperti nasib menghendaki begitu terjadi bahwa mereka dipaksa untuk bekerja untuk kepentingan mereka sendiri, bahkan jika Nazi, pemerintah bertujuan untuk menaklukkan dunia. Tapi, meskipun ini, ia masih berhasil memberikan kontribusi tak ternilai bagi sejarah pesawat.