"Ikarus 250": spesifikasi teknis dan foto

Negara Soviet tumbuh di masanya, perlu lapang dan bus nyaman. transportasi jalan pribadi untuk warga tidak begitu banyak, sehingga perjalanan jarak jauh dianggap urusan cukup bermasalah. Aku menawarkan diri untuk membantu menanam Hungaria Ikarus, di mana ia mulai memproduksi legendaris "Ikarus 250".

Perlu dicatat bahwa produksi mereka tidak mulai dari nol, karena pada akhir tahun 1960 dikembangkan konsep Bus 200 seri, yang telah transportasi kata jalan canggih untuk saat itu. Ide dasar, yang menentukan "Ikarus 250" prevalensi bus, adalah modularitas tinggi dan unifikasi, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan murah masuk ke dalam produksi model baru. Menyederhanakan desain telah memungkinkan untuk menempatkan pada saham dari bus baru sudah di awal 70-ies dari abad terakhir.

Legenda hidup dari rute Soviet

Model "Ikarus 250" di produksi 1971-2003! Selama lebih dari 32 tahun! Hal ini diyakini bahwa selama ini dinding tanaman meninggalkan sekitar 150 ribu mobil. Awalnya, bus ini banyak diimpor dalam "persaudaraan" republik untuk organisasi lalu lintas jarak jauh, tapi segera, karena pertumbuhan dipercepat dari kota, mesin mulai untuk menempatkan hanya pada penerbangan domestik. Karena kapasitas dan kenyamanan "Icarus" sangat menyukai berbagai organisasi pariwisata, yang digunakan mereka untuk mengatur kunjungan.

Dalam Republics selatan masih dipraktekkan menghapus semua kursi penumpang di kabin, diikuti oleh konversi "Icarus" di truk besar. Namun, untuk operasi normal perlu iterate dan re-mendidih secara menyeluruh seluruh suspensi, sebagai klise lama tidak dapat mengatasi dengan beban meningkat. Namun, situasi ini tidak unik untuk negara kita, "Ikarus 250" terjadi bahkan di AS dan Amerika Latin. Tentu saja, sebagian besar bus dari seri sekarang dalam kondisi buruk seperti itu, bahwa operasi mereka secara ketat periodik.

informasi dasar tentang model

Anehnya, bahkan body painting berwarna merah dengan garis putih di bagian bawah pada satu waktu diatur oleh standar negara individu. Model baru berbeda dari pendahulunya tidak hanya itu, tetapi juga jauh lebih memanjang tubuh. Pada setiap sisi lima jendela canggih yang (dalam beberapa tahun terakhir) dapat berwarna atas permintaan. Ventilasi yang terletak melalui jendela, di atap ada intake udara lebih besar, salah satu yang dapat digunakan sebagai pintu keluar darurat. Ini perlu dicatat bahwa bus "Ikarus 250" awalnya berbeda dari perkotaan mereka "sepupu" dengan empat lampu depan bulat (dua di setiap sisi). Pada beberapa varietas kami menempatkan menyoroti pada atap.

Modifikasi terbaru ditandai dengan kehadiran dua pintu benar-benar mengkilap. Yang pertama dilengkapi dengan aktuator pneumatik yang diaktifkan dengan menekan tombol pada panel. Pintu itu bergerak sejajar dengan papan. Menarik, tapi pada beberapa bus pneumatik aktuator itu tidak awalnya, tetapi karena itu harus dibuka dan ditutup secara manual. Pintu kedua adalah di "tegas" kompartemen dibuka dan ditutup oleh tuas manual.

Tentang salon

Tentu saja, bus "Ikarus 250" tidak dilengkapi dengan kabin, yang setidaknya sampai batas tertentu dapat disebut modern, tapi masih kekurangan kasar tidak. Hal ini dapat diatur 43-57 dipasangkan dengan lengan kursi kursi kayu, jarak antara kursi sangat kecil, hanya 65 cm. Kursi demikian cukup kaku dan telah terbukti buruk selama penerbangan panjang. Tetapi masing-masing sepasang jok memiliki saluran udara individu dan lampu kecil, bahwa untuk 70-ies di Uni Soviet adalah sesuatu yang "kosmik".

Kenyamanan / ketidaknyamanan untuk penumpang

Untuk pencahayaan interior umum memenuhi kubah tiga yang lebih rendah dengan delapan lampu di setiap. Pemanasan - radiator, dipasang di bawah masing-masing pasangan kursi, dengan pemanasan cairan memenuhi sistem pendingin mesin. Bus yang luar biasa dalam hal itu sangat lantai bawah kursi. Hal ini tidak hanya secara signifikan memperpanjang bagasi, tetapi juga benar-benar mengisolasi "tonjolan" dari roda. Namun, desain interior ini membuat "Ikarus 250/40" (dan varian lainnya) praktis tidak cocok untuk penggunaan perkotaan, sebagai penumpang, yang sering datang dan pergi di sebuah lorong sempit sangat nyaman.

Dalam langsing normal pada jendela dipasang tirai yang sangat nyaman selama penerbangan panjang di siang hari, saat matahari dapat mencegah orang dari tidur siang. Bagian depan kompartemen penumpang ditandai dengan kursi lipat lebih lanjut yang digunakan sebagai panduan, pengendali, atau driver tambahan duduk di sana. Versi ekspor "Ikarus 250/40" (foto dari bus disajikan dalam artikel) di akhir frame dipasang ruangan khusus dengan toilet dan kulkas kecil. Sayangnya, di bagian Eropa dari Uni Soviet spesies ini tidak lebih umum daripada beberapa "Cadillac". Dalam kabin dimasukkan kembali sebuah lima kursi tambahan, meskipun naik pada mereka sangat buruk karena panas mesin dan getaran yang kuat dari dia.

kursi pengemudi

Kemudi - ketik ZF S6-90U. kursi pengemudi pada gaya dan fungsi tidak berbeda dari penumpang. Satu-satunya peringatan - penyesuaian ketinggian. Dari driver ruang kerja interior tidak dipisahkan, kecuali untuk dinding kecil dari kaca. Dashboard ditandai dengan ukuran besar dan mudah dibaca baik dari sensor: speedometer, tachometer, voltmeter, dan indikator tingkat bahan bakar.

tubuh

Dirakit dari tabung persegi, tipe wagon. Desainer telah disediakan eksploitasi sumber daya untuk setidaknya tiga dekade. Alas, seperti konstruksi mengarah ke konsekuensi yang tidak menyenangkan. Jika bus dioperasikan dalam lingkungan yang keras tanpa perbaikan besar, bagian tubuh di bagian belakang harfiah merosot berat deformasi salon. Di setiap sisi ada dua kompartemen bagasi besar (satu di setiap sisi), masing-masing volume 5,3 m ^3. Terbuka kompartemen dalam dua cara: baik dengan cara tuas tangan langsung pada tubuh, atau menggunakan tombol di dashboard.

Bumper belakang di bus "Ikarus 250" (foto Anda akan melihat dalam materi ini) logam, yang melekat pada tubuh dengan cara pengencang pengelasan. Pada seri pertama dari bus di depan dipasang hampir persis bumper yang sama, berbeda dalam beberapa rincian kecil. Karena praktis tidak berharga logam yang konstruktif, kemudian mulai memasang konstruksi plastik yang memungkinkan beberapa konstruksi yang lebih murah.

tentang mesin

Paling sering mesin "Ikarus 250" - terkenal di kalangan driver Raba-MAN D2156HM6U, karena ada mobil yang dilengkapi dengan Raba D10 dan D11. Mereka berada di-line, kami memiliki enam silinder, turbocharged. ketebalan mereka bervariasi, modifikasi paling maju dikeluarkan untuk 220 liter. a. Dalam beberapa tahun terakhir, mengangkat bus diesel Raba-MAN D2156HM6. Kekuatan mesin ini sedikit lebih tinggi, tapi karakteristik dasar mereka tetap sama. Kurangnya umum mesin - kinerja yang buruk dan bahkan traksi lebih sedih di pantat. Faktor-faktor ini menentukan percepatan seberapa buruk dan karakteristik yang sangat negatif saat berkendara menanjak.

Banyak ingat bagaimana "Icarus" hampir mengambil jam-jam badai naik, yang diatasi bahkan "MAZ" untuk benar-benar "mati" mesin. Namun, dalam garis lurus, mesin diesel ini bisa juga memberikan kecepatan konstan 100 km / jam, yang untuk bus Soviet hasil yang sangat baik.

Pro dan Kontra Raba D10 (D11)

Kelemahan utama adalah sama - dinamika dan akselerasi, meskipun mesin ini masih menunjukkan hasil yang lebih baik. Tapi mereka menyelesaikan bagian kualitas yang lebih tinggi, keandalan yang diterima, daya tahan dan pemeliharaan mesin. Itu dinamika hanya lemah, ditambah dengan luas di sebagian besar Uni Soviet jalan berliku dengan sering up meniadakan semua manfaat dari cepat melahap hidup. Mesin dengan memakai mulai bergetar kuat dan asap. Selain itu, "budak" yang terkenal di driver Soviet, seperti minyak yang dikonsumsi dalam skala kosmik. Mimpi ini adalah driver mesin Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, yang dirampas hampir semua kekurangan "Slave" adalah lebih ekonomis dan lebih kuat, tapi hampir tidak pernah terjadi pada dieksploitasi secara komersial di wilayah mesin Uni Soviet.

PPC

CPT manual, enam langkah, sinkronisasi di latar belakang selama absen, cukup handal. Keunikan dari kotak ini adalah bahwa hal itu, meskipun tidak kondusif untuk akselerasi cepat, menyediakan gerak yang stabil dan relatif ekonomis pada kecepatan tinggi, yang jarang bus Soviet. aktuator yang mencakup poros Cardan diperkuat dengan sendi. tipe kering kopling, dan dilengkapi dengan booster hidrolik pneumatik.

Rincian dari sistem rem

Bus "Ikarus 250" spesifikasi yang kita pertimbangkan, dilengkapi dengan rem tromol dual-sirkuit. Dalam aktuator rem dengan aktuator pneumatik. drum rem memiliki radius 21 cm dan ketebalan mereka, masing-masing 14 dan 18 cm. Ketika gerakan maksimum untuk tingkat penyelesaian 60 km / jam, jarak pengereman adalah hingga 37 meter. Rem parkir pada roda belakang - mata air mekanis dengan aktuator pneumatik. Rem aktuator tambahan, yang berfungsi duplikat parkir. aktuator kompresi dalam sistem - 6,2-7,4 kgf / cm ^2. Untuk kondensat yang dihasilkan tidak ada menghalangi rem di musim dingin, gunakan cairan khusus atas dasar alkohol teknis.

Fitur lainnya

Pencahayaan balok dilengkapi dengan lampu dinilai pada 45 watt, digunakan untuk lampu beam rendah 40 watt. The lampu samping dipasang Villtes Seri lampu untuk 5 watt. Jika ada kegagalan sistem pendingin atau drop kompresi mesin titik dalam selang sistem rem pada panel instrumen kemudian menyala sinyal merah. Indikator discharge baterai juga sinyal yang terpisah. Untuk memperbaiki bus yang nyaman dalam bahwa semua sekering listrik yang terletak langsung di kursi pengemudi, sebagai satu kesatuan.

Pada prinsipnya, bus "Ikarus 250" (foto yang Anda akan melihat dalam artikel) memiliki reputasi yang baik di antara penumpang, yang lebih dari mungkin tidak puas hanya cukup kerja oteplitelya musim dingin. Faktor-faktor lain tidak begitu jauh berkurang kenyamanan dalam perjalanan. Maju pada saat salon dan kursi, suspensi kasar dan sistem ventilasi normal - ini adalah faktor yang memberi tumpangan relatif nyaman jarak jauh. Hal ini tidak mengherankan bahwa di beberapa tempat "Ikarus 250/59" dioperasikan sampai sekarang.